科技論文范文：城市理想和理想城市

　　古羅馬建筑師維特魯威以及后來文藝復興時期V.斯卡莫齊等人提出的一些城市規劃模式。他們都以“理想城市”為題發表論著。人們法天象地建造城市，是為了在茫茫浩宇里找到自己的位置，定義自己的存在。建構理想的城市，需要大家一起加入。中國古代城市規劃的理論基礎是古代哲學，糅合了儒、道、法等各家思想，最鮮明的一點是講求天人合一。以下是學習啦小編今天為大家精心準備的科技論文相關范文：城市理想和理想城市。內容僅供參考，歡迎閱讀!

　　城市理想和理想城市 全文如下：

　　第一章人類永遠在尋找“美好”的城市。“美好”是見仁見智的想法。

　　1 “現代主義”(Modernism)

　　1933年的雅典宣言是現代主義的代表,也是這三四十年“學院派”最強烈抨擊的對象。以社會科學(socia1 science)為主的學院派指控它十大罪狀,欠缺社會、政治與經濟因素的考慮;缺乏社會良知(socia1conscience),忽視社會與科技的改變;缺乏對城市有機性生長的認識,特別是城市與地域間的相關作用(i nterdependence ) ,忽略人的尺度(human sca1e),分割了生活與生產的用地;破壞了社區和文化遺產;把小汽車的需要放在人的需要前面;把個人放在群體之下,但又把公眾利益放在個人自由之下;鼓吹物質環境決定一切主義(physical determinism)。

　　但不要忘記,30年代的世界是一個充滿悲觀主義的混亂世界,雅典宣言是黑暗中的火炬,是對人類前途的一個肯定。我們無法從現代“批評家”那里知曉雅典宣言時代規劃工作者的理想以及他們所面臨的現實。宣言全文共分八章,現摘錄部分以供參考。譯自路易斯·塞爾特(L uis Sert)的《我們的城市能否生存》 (Can Our Cities Survive)一書的附錄。

　　第一章“定義與前言”。首先講的是城市與其所在地域(region)的整體性和相互依賴性。包括了地理、經濟、社會、文化、政府與自然環境。整個地域(regional unit)的發展不能離開它的地理與環境的特性、經濟的潛力和社會與政治的結構,而且這些因素也在不斷的改變。因此,科學性的規劃一定要認清以上的相關作用及整個社會的不斷進步。

　　注:可惜學院派的批評家,尤其是“后現代主義者”(post-modernists)最不能接受的是“科學性的規劃”與“社會不斷進步”這兩個概念。后現代主義相信有相對性和個別性的真理,因此,不承認規劃可以科學化,只強調它的政治性。后現代主義還認為進步是主觀的,甚至有人認為人類社會沒有向前,只有橫向的走動。

　　第二章 列出城市的四大功能:
居住、憩息、工作和交通。

　　第三章談居住。
它是城市首要的功能。城市居住密度超過1000人/公頃,降低密度和改善環境是當務之急,富人住區密度低,區位好;窮人的住區密度高,區位差。近郊(城鄉接壤處)急速發展,但沒有規劃,也未能與城市基礎設施連接。為居民服務的建筑(特別是學校)的區位也是雜亂無章的,因此,宣言聲明居住區應放在城市中最好的地點:最佳的地勢及氣候;接近可供居民憩息的公共空間;并且在鄰近地方有適于發展工商業的用地,以提供就業。

　　第四章談憩息。
城市里的空地不但不足,而且區位也不方便居民。市郊空地不能解決市內居民的日常需要。所以,城市更新一定要留有空地,不但作為憩息之用,也可與其他城市建筑(如圖書館、體育館、鄰里博物館)合用。

　　注:這里我們要了解現代主義強調靜態的憩息,而后現代主義則強調動態的娛樂。

　　第五章談工作。
工作地點(工業、商業、政府)與居民地點布局不合理,增加了往返交通,造成了道路阻塞。但市中心地價高,地稅高,而交通擁塞,工業區只能向郊外發展;商業區也只能靠高價收購市內土地并拆除舊區來擴展。這些都是不合理的。解決的辦法可按工業的特性和需要分類,然后將其均勻分布在整個地域內,主要考慮的是各類工業之間以及它們與城市其他功能的相依關系,縮短居住與工作地點之問的距離。大型工業區應與其他用地隔離,小型和非污染性工業應放在市內和居住區內,特別應提高通往商業區道路的使用效率。

　　第六章談交通。
城市道路網與現代交通工具。交通量的脫節,太窄的路和太多的交叉點帶來擁塞和交通事故,單靠拓寬道路和管理交通不能解決問題。唯一的辦法是新的城市規劃。壯觀寬廣的馬路和環市的鐵路都會分隔城市并使交通問題更加復雜化,城市交通需要現代化的道路系統。