關于連續(xù)性方程和伯努利方程在某活塞發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的應用分析

　　渦輪軸發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，由燃油泵、燃油濾、噴油嘴等組成，以保證發(fā)動機在各種工作狀態(tài)和各種飛行條件下所需要的燃油流量。根據(jù)直升機飛行需要，對渦軸發(fā)動機燃油系統(tǒng)有以下要求：能在較寬的溫度范圍內正常供油。一般要求的外界氣溫范圍為-60一 60℃。氣溫過低，可能導致處于懸浮狀 的水分結冰，而沉積在燃油濾上將其堵塞，使進入發(fā)動機的燃油減少，致使發(fā) 動機停車;氣溫過高，燃油在劇熱之下也會分解形成焦炭，同樣會影響燃油系 統(tǒng)正常供油。以下是學習啦小編今天為大家精心準備的：關于連續(xù)性方程和伯努利方程在某活塞發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的應用分析相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!

　　關于連續(xù)性方程和伯努利方程在某活塞發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的應用分析全文如下：

　　某通用航空一架PA-44-180 飛機在起飛過程中飛行員反映左發(fā)抖動，全風門發(fā)動機功率不足。飛機降落后，在地面試車發(fā)現(xiàn)左發(fā)在低轉速時排氣管冒黑煙，前推油門發(fā)動機抖動劇烈。

　　1 原因查找

　　打開左發(fā)動機整流罩，拆下進氣盒和汽化器，檢查發(fā)現(xiàn)汽化器進氣盒后擋板氈墊脫落，卡在文氏管處。PA-44-180 飛機上進氣盒安裝在汽化器的后部，為防止進氣系統(tǒng)結冰或出現(xiàn)結冰時將冰除去，進氣盒上安裝有加溫風門，通過選擇風門的位置來選擇進入發(fā)動機的空氣是加熱過的還是未加熱的。風門上的氈墊起密封作用，保證進氣系統(tǒng)的進氣效率;風門在開關過程中和進氣盒后擋板相碰，后擋板上氈墊起到防磨和密封作用。

　　2 故障分析

　　汽化器是汽化器式燃油系統(tǒng)的主要附件。它的作用是：將燃油噴入進氣道中，并促使燃油在氣流中霧化和汽化，以便和空氣組成均勻的余氣系數(shù)適當?shù)幕旌蠚狻Ｆ鞯墓ぷ髡Ｅc否，對發(fā)動機在各種狀態(tài)下的工作有決定意義。汽化器有三種形式：浮子式汽化器、薄膜式汽化器和噴射式汽化器。PA-44-180 飛機上采用的是浮子式汽化器，是在簡單浮子式汽化器的基礎上增加了慢車裝置、主定量裝置、經濟裝置、加速裝置、高空調節(jié)裝置和停車裝置等，從而保證飛機在任何轉速和高度都能正常工作，具有良好的加速和經濟性能。

　　理論空氣量是1kg 燃料完全燃燒所需要的最少空氣量，用L 理表示。但在發(fā)動機實際燃燒時，混合氣中燃油量和空氣量都有可能變化。那么，實際同1kg 燃料進行混合燃燒的空氣量叫做實際空氣量，用L 實表示。實際空氣量不一定等于理論空氣量，為了反映混合氣的貧、富油程度，引進一個概念：余氣系數(shù)。余氣系數(shù)是混合氣中的實際空氣量與混合氣中燃料完全燃燒所需的理論空氣量的比值，用α 表示，

　　根據(jù)余氣系數(shù)的定義可以看出，當α<1 時，混合氣中實際空氣量小于理論空氣量。那么，混合氣燃燒時，燃料富足而氧氣不足，燃料不能完全燃燒。反之，當α>1 時，燃料能夠完全燃燒。稱α<1 的混合氣為富油混合氣，α>1 的混合氣為貧油混合氣。α 偏離1 越多代表混合氣富/貧的越厲害。

　　實驗表明：任何碳氫燃料與空氣組成的混合氣，無論是在靜止或是在流動狀態(tài)下燃燒，一般都是混合氣的余氣系數(shù)α 為0.8~0.9時，火焰?zhèn)鞑サ乃俣茸畲?。而?alpha; 過大或過小超過某一極限時，火焰則不能傳播，即發(fā)動機不工作。火焰能夠傳播的最小余氣系數(shù)叫做富油極限，最大余氣系數(shù)叫做貧油極限。

　　由于發(fā)動機功率、燃油消耗率和汽缸頭溫度都與余氣系數(shù)密切相關，所以在飛行中，應根據(jù)發(fā)動機實際狀態(tài)，調整余氣系數(shù)來滿足飛行性能要求。

　　發(fā)動機大轉速工作狀態(tài)，一般用于起飛、復飛和爬升，此時需要發(fā)動機發(fā)出較大功率。當α 為0.8~0.9 時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，此時，發(fā)動機的有效功率也最大。這樣，即可保證發(fā)動機發(fā)出較大功率，同時富油混合氣也可防止發(fā)動機過熱。中轉速工作狀態(tài)是發(fā)動機工作時間最長的一種狀態(tài)，此時需要發(fā)動機工作穩(wěn)定、安全，同時有較好的經濟性。α 一般設置為0.9~1.0。

　　發(fā)動機小轉速工作狀態(tài)一般用于下降、著陸和滑行。由于此時進氣量較少，而殘余廢氣量變化不大，廢氣沖淡嚴重。所以為了保證發(fā)動機穩(wěn)定工作，需要發(fā)動機富油工作，α 一般設置為0.7~0.8。

　　活塞發(fā)動機在進氣行程中活塞向下死點運動，此時氣缸內的壓力降低，大氣經過汽化器、進氣管進入氣缸。為研究此時油氣混合情況，先熟悉兩個方程：連續(xù)性方程和伯努利方程。

　　通常情況下，可以將空氣看成是理想氣體。為簡化問題，可將汽化器中空氣的流動看作是穩(wěn)定流動，即：空氣中任一點的壓力、速度和密度都不隨時間變化?？諝庠谄髦辛鲃訒r，將垂直于空氣流動方向的截面積稱為流通截面。單位時間內通過某流通斷面的空氣的體積稱為流量，用q 表示。實際上，由于流體在管道中的流動時的速度分布規(guī)律是拋物面，計算較為困難。為便于計算，現(xiàn)假設經過流通截面上的流速是均勻分布的，且以平均流速Va 流過，流過斷面的流量等于流體實際流過該斷面的流量。

　　由于空氣密度ρ 為常數(shù)，由質量守恒定律可知理想氣體在通道中作穩(wěn)定流動時，液體的質量既不會增多，也不會減少，因此單位時間內流過通道中任一流通截面的質量是相等。

　　流體的連續(xù)性方程說明理想流體在通道中穩(wěn)定流動時，流過各截面的流量相等，而流速和流通截面的面積成反比。因此，當流量一定時，管道細的地方流速大，管道粗的地方流速小。

　　理想流體在通道內穩(wěn)定流動時沒有能量損失，在流動過程中，由于它具有一定的速度，所以除了具有勢能和壓力能外，還具有動能。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數(shù)。

　　對于空氣來說，勢能可以忽略不計.

　　當空氣流經文氏管喉部時(文氏管的最窄處)，由于通道變窄，空氣的流速增大，壓力減小。那么文氏管喉部和浮子室內的空氣便產生了壓差。浮子室內的燃油則在這個壓差的作用下，從噴油嘴處噴出。然后，噴出的燃油在空氣動力的作用下霧化為微小的油珠，并吸取空氣中的熱量，逐步汽化和空氣均勻混合組成混合氣。

　　噴油嘴噴出燃油的多少，取決于文氏管喉部與浮子室的壓差和定油孔的直徑。壓差和直徑越大，噴出的燃油越多，反之則越少。對于型號確定的汽化器，定油孔的直徑是固定的，那么影響其噴出的燃油多少則主要取決于文氏管喉部和浮子室的壓力差大小。正常情況下，二者的壓差隨節(jié)氣門開度的變化而變化。開大節(jié)氣門，文氏管喉部的空氣流速增大，壓力減小，二者的壓差增大，從噴油嘴噴的燃油增多。反之，文氏管喉部的空氣流速減小，壓力增大，二者的壓差減小，噴出的燃油減小。總之，從噴油嘴噴出的燃油多少取決于進氣量的多少，燃油和空氣根據(jù)發(fā)動機不同工作狀態(tài)混合成不同余氣系數(shù)的油氣混合氣，確保發(fā)動機在不同轉速下正常工作。

　　氈墊脫落后，由于氈墊尺寸比較大，在氣流的作用下進入并卡在文氏管喉部，阻塞了部分進氣通道導致進氣減少。另外，根據(jù)流體的連續(xù)性方程和伯努利方程可知，由于文氏管喉部進一步變窄，空氣流速增大，壓力進一步減小，導致文氏管喉部和浮子室內的壓力差進一步增大，從而使噴出的燃油增多。這樣，一方面進氣減少，另一方面噴出的燃油增多，這一減一增就導致發(fā)動機富油。所以，就出現(xiàn)排氣管冒黑煙，發(fā)動機抖動故障，嚴重時可能導致發(fā)動機過富油停車，有很大的安全隱患。

　　3 維護中應注意事項

　　燃油系統(tǒng)是發(fā)動機的主要系統(tǒng)，它的工作正常與否對發(fā)動機的工作至關重要。氈墊由三個鋼質訂書針固定在后擋板上，由于鋼絲直徑較小，氈墊在氣流和加溫活門摩擦力長時間的作用下，逐漸被鋼絲磨穿而脫落。維護中嚴格執(zhí)行工作單中的檢查程序，檢查氈墊的固定情況。發(fā)現(xiàn)鋼絲有松動或脫落，氈墊有磨損或被鋼絲磨穿，及時對鋼絲和氈墊進行處理，預防氈墊脫落，保證發(fā)動機工作正常。