關于航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析論文
關于航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析論文
航空電子系統是保證飛機完成預定任務達到各項規定性能所需的各種電子設備的總稱。為了開展國際航空通信業務，《國際民用航空公約》附件《航空通信》中對航空通信的定義、設備和規格、使用的無線電頻率、電報的分類、緩急次序、標準格式、用語和處理手續等，都有統一的規定或具體的建議。以下是學習啦小編今天為大家精心準備的：關于航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!
關于航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析全文如下：
當前階段中的航空電子通信系統相比于傳統的飛機飛行通信系統來說已經有著非常大的進步，其能夠在以往飛機飛行過程中正常通信的基礎功能上同時具備語音通話、多媒體網絡連接、數據信息快速傳送、三維圖像快速成型等等綜合性電子通信功能，對于提高飛機飛行過程中的安全管理以及提高其飛行過程中的效率有著非常重要的作用。
而航空電子通信系統組件的基礎內容就是使用機載分布式的實時通信網絡作為其系統的主要架構內容，當前在我國大型民航飛機中普遍應用的ARINC429 以及AR-INC629 技術就是作為機載分布式的實時通信網絡的主要類型而存在，但是其在具備相當高程度穩定性以及可靠性的同時仍然需要非常復雜的組織結構，這種情況下會造成飛機飛行過程中重量的大量增加并且其使用過程中較低的數據傳輸速度也無法有效的滿足當前航空電子通信系統不斷快速提升進步的要求，因此MIL-STD-1553B總線控制技術、光纖通道通信技術、航空電子全雙工交換式以太網技術等諸多新型技術內容開始進入到飛機航空電子通信系統的構建過程中，其在有效的提高航空電子通信系統運行效率以及運行質量的同時更加減輕了飛機飛行過程中的相關運行負擔，因此漸漸得到了廣泛的應用。針對航空電子通信系統的關鍵技術問題進行分析，就是針對上述技術內容在航空電通信系統中的構建技術以及應用目的進行分析。
1 航空電子通信系統的關鍵技術內容
具體來講，航空電子通信系統的關鍵技術內容可以分為航空電子通信系統的層次結構架設技術、通信網絡拓撲結構層的架設技術、航空電子系統時鐘同步設計技術以及通信故障處理技術等等內容。其具體內容如下文所示：
1.1 航空電子通信系統層次結構的架設技術
航空電子通信系統在層次結構的架設技術應用過程中可以充分的借鑒ISO開放式互聯系統的層次結構構建模式，在ISO 開放式互聯系統的層次結構中其一共分為七層結構，而航空電子通信系統在層次結構的劃分中可以將自身結構劃分為應用層、驅動層、數據鏈路層、傳輸層以及物理層五層結構，這種層次結構劃分的模式能夠有效的完成對航空電子通信系統運行過程中相關系統硬件以及軟件程序的合理配置和促進其功能的充分發揮。
以MIL-STD-1553B 總線控制技術在航空電子通信系統中的應用為例，其在物理層的主要目的是為了完成對通信系統中相關物理介質的位流傳輸功能，而其在驅動層中的主要目的是作為通信系統中軟件程序以及系統應用程序的接口而存在，其在傳輸層中的主要功能是完成對通信系統中相關信息的處理以及通道的調度工作，其在應用層中的主要功能是作為整體系統的管理程序以及發揮系統解釋功能，其在數據鏈路層中的功能則是用來對總線上相關數據信息的傳輸序列進行合理有效的調整。
1.2 航空電子通信網絡拓撲結構層的架設技術
航空電子通信系統中網絡拓撲結構層事實上指的就是通信網絡中各個子系統相互關聯的物理結構，當前在各種通信系統中常用的拓撲結構層包括單一級總線拓撲結構、多個單機總線拓撲結構以及多級總線拓撲結構三種類型，而在航空電子通信系統中的網絡拓撲結構層架設技術則一般采用多個單級總線拓撲結構和多級總線拓撲結構綜合使用的方式完成自身網絡拓撲結構層的設置，一般來說都是將航空電子通信系統中的子系統進行合理分類以后將其分別連接在多個不同的1553B 總線上完成多個單機總線拓撲結構的架設，同時如果在這一過程中多個總線并非為同一級的總線那么這種假設機構事實上也就成為了多級總線拓撲結構。
1.3 航空電子通信系統時鐘同步設計技術
由于航空電子通信系統組成結構中其各個子系統都擁有獨立的時鐘計時系統，因此航空電子通信系統經常會出現及時誤差的現象，建立航空電子通信系統的時鐘同步設計也就顯得至關重要。
事實上，在航空電子通信系統的組成結構中為相關總線以及其每一個子系統都配置一個相應的始終長度和分辨率的實時計時器，在航空電子通信系統中就能夠對其完成氣動控制并使其自動開始計數，再由航空電子通信系統的總線時間計時器將其參數發送至各個子系統中由子系統自行調整其余總線時間計時器中存在的誤差，就能實現航空電子通信系統時鐘同步的設計。航空電子通信系統的始終同步設計技術具有操作簡單。成本投入較低的優點，能夠充分的滿足航空電子通信系統運行過程中對于信息傳遞實時性要求高的需要。
1.4 航空電子通信系統通信故障處理技術
首先針對航空電子通信系統的故障可以將其分為干擾因素造成的偶然性臨時故障以及系統硬件設施失效造成的永久性故障兩種類型，航空電子通信系統的運行過程中會首先通過總線控制器自帶的雙余度電纜上有限次的重試處理功能來完成對相關故障的判定工作，如果故障經過診斷維修后并且消失就可以判斷漆為偶然性臨時故障，如果故障一直存在那么航空電子通信系統的總線控制器則會將故障進行標記并且記錄，同時將存在故障的子系統進行斷網和周期新的查詢記錄工作，其可以根據故障類型的不同，采取有狀態字中的子系統標志位置位、終端標志位置位以及禁用MBI 三種處理方式。
2 結語
綜上所述，本文對當期航空電子通信系統中的關鍵性技術問題進行了具體的分析和闡述，事實上航空電子通信系統是一項非常復雜的機載分布式實時通信網絡系統，其涉及到飛機飛行過程中國的所有電子設備以及通信網絡，其設計質量直接關系到飛機飛行過程中的安全性，相關單位應該加強對上述技術內容的充分應用，保證航空電子通信系統相關功能的充分實現。
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