有關國際市場行情論文

時間：2016-08-26 17:53:59 斯娃805由分享

　　企業利用外資、引進技術的最終目的是發展企業生產,參加國際競爭,逐步向外向型轉變。企業要進入國際市場,必須進行國際市場商品行情調研,以掌握市場行情的變化。下面是學習啦小編為大家整理的有關國際市場行情論文，供大家參考。

　　有關國際市場行情論文范文一：國際大豆市場行情分析

　　大豆是重要的食用油原料、是植物蛋白的重要來源，在中國居民食物體系中具有重要地位。大豆價格波動對國內居民的食物消費、農產品對外貿易、糧食與畜牧業生產等有著一系列的重要影響。因此，研究國際大豆市場行情及其影響因素具有重要意義。

　　影響國際大豆市場價格的因素

　　本文將從宏觀經濟運行、供求關系等影響國際大豆市場行情變化的幾個主要因素入手，對國際大豆市場行情進行系統的分析。

　　(一)宏觀經濟運行

　　總體來看，歐洲在一定程度上化解了銀行業流動性危機以及主權債務危機，美國經濟也在緩慢復蘇，新興經濟體經濟發展速度放緩，市場情緒得到緩和。伴隨全球市場良好復蘇環境，在風險可控的情況下，歐元區經濟逐步向好的方向發展，美聯儲繼續保持寬松的政策支持，全球股市及大宗商品向上發展的概率較大。

　　(二)供求因素

　　商品的供給和需求是影響商品市場行情變化的決定性因素。

　　1.大豆的供給分析

　　大豆的供應有兩個來源，一是當年的產量，二是大豆庫存量。世界大豆供應量從 2000年開始高速增長，供應量增長的背后是庫存量和產量的同時增長。

　　(1)當年的產量

　　世界大豆的產量自上個世紀60年代后一直保持上升勢頭，產量逐年遞增，2012年世界大豆產量為26 910.6萬噸。通過對美國、巴西、阿根廷、中國等產豆國預期產量的統計，預計2013年世界大豆產量為28 550.4萬噸。

　　(2)世界大豆庫存量

　　大豆的可儲藏性使得大豆經銷商可以通過庫存調節來適應市場的變化從而影響價格。尤其是在大豆的非收獲季節，庫存量對價格的變動影響很大。

　　國際大豆的庫存量在2002年以前穩定在280～360萬噸間，2012年世界大豆的庫存量為6 245.7萬噸，預測2013年世界大豆的庫存量月為7 495.5萬噸。

　　2.大豆的需求分析

　　(1)世界大豆消費量

　　2012年世界Soybean Oilseed、豆粕、豆油消費量分別為258.74、179.34、43.04百萬公噸，預計2013年世界Soybean Oilseed、豆粕、豆油消費量分別為270.18、185.78、44.33百萬公噸。

　　(2)世界大豆進口

　　2013年全球大豆進口預計達到10 429.2萬噸，其中，中國的大豆進口量預計達到創紀錄的6 900萬噸，比2012年增長1 000萬噸;歐盟大豆進口量預計為1 210萬噸。

　　2013年國際大豆市場行情預測

　　2013年4月美國大豆出口離岸價為560美元/噸，較2013年1-3月略有下降， 2013年6月美國大豆出口離岸價格還會小幅下降。芝加哥期貨交易所(CBOT)大豆合約價格在經歷五年的連續上升后，預計2013年10月，CBOT大豆價格將會下降，降為約12美元/蒲式耳。

　　總結

　　通過對2012年國際大豆市場行情回顧、對影響國際大豆市場價格的宏觀經濟運行和供求因素的分析，以及對2013年6月美國大豆出口離岸價和2013年10月CBOT大豆價格的預測，可以看出，由于世界大豆產量大規模增加，大豆供應充足，大豆需求預期平穩增長，以及世界經濟的緩慢復蘇，2013年世界大豆價格將會小幅下降。

　　有關國際市場行情論文范文二：國際摩托車市場行情分析

　　[摘要] 1993年以來我國摩托車產量已穩居世界第一長達十多年之久，我國摩托車行業進行國際化經營這一趨向已經不可阻擋。本文通過對國際摩托車生產和貿易狀況的分析，得出了我國摩托車行業市場屬于成熟型行業市場，并相應提出我國摩托車行業如何應對國際市場意見和建議。

　　[關鍵詞] 摩托車生產貿易

　　一、引言

　　世界摩托車市場的主導力量是中國、日本和意大利。2005年，全球摩托車產量接近3500萬輛，其中中國的產量達1770萬輛，占據了全球總產量的一半，為世界第一大摩托車生產國，此外，亞洲的日本，印度，印度尼西亞、泰國以及中國臺灣地區的摩托車產量都居于世界前列。就數量而言，亞洲國家的摩托車產量已經超過了世界總產量的80%。從出口市場份額上來看，亞洲國家市場份額超過了世界市場的一半，歐洲國家的市場份額為34%。就出口的金額上看，日本、中國和意大利分列世界摩托車出口的前三位，三國的出口占世界摩托車出口額的一半以上。

　　自1993年以來，我國摩托車產量已經穩居世界第一，但是銷售額卻離世界第一有相當大的距離。

　　二、世界摩托車生產情況

　　世界摩托車的主要生產國在亞洲，但是由于亞洲國家自身需求量較大，且技術水平往往達不到西方國家的標準，因此印度、印尼等摩托車生產大國往往是國際摩托車市場上的進口國。由此可見，摩托車生產大國并不一定就是出口大國。總的來說世界摩托車生產有以下幾個特征。

　　1.發達國家的生產主要集中在大排量和小排量車型，發展中國家則主要集中在中排量車型

　　按照摩托車的劃分標準，排量大于250cc的摩托車為大排量摩托車，介于50cc至250cc之間的為中排量摩托車，小于50cc的為小排量摩托車。廣大發展中國家生產的摩托車多為排量在50至250cc的中排量車型，其典型代表是中國;而歐美發達國家所生產的車型主要是50cc以下的小排量車型和250cc以上的大排量車型，其典型代表是意大利(其生產的排量小于50cc的小型車占到世界同類產品20%的份額)和日本(其生產的排量在500至800cc的大型車占世界同類產品64%的份額)。

　　2.發達國家摩托車產業較發展中國家成熟

　　在西方發達國家，摩托車產業的生產集中度十分的高，例如整個日本就只有本田、雅馬哈、鈴木和川崎四家摩托車制造廠商，其所面臨的競爭壓力主要來自于外國競爭對手。而在廣大的發展中國家，摩托車生產的集中度卻呈現出了下降趨勢，在中國這一趨勢尤為明顯：1996年至2001年前十家的產量之和占全國總量的比例由66%下降到47%，前20家產量所占比例從85%下降到65%。由此可以看出發展中國家摩托車生產企業的生存環境在不斷惡化，在中國摩托車制造業的平均利潤率下降到了4%～9%。發達國家的摩托車產業早已整合成形，其運作較為成熟規范，而發展中國家的產業仍然需要重組，其市場競爭仍然依靠相互殺價進行。

　　3.發達國家的摩托車產品附加值遠遠高于發展中國家

　　發達國家的摩托車制造史長達百年以上，其品牌、聲譽和質量都往往好于發展中國家，其生產摩托車提供的核心產品已不僅僅是一種代步工具，部分品牌產品甚至已成為權力、身份和名望的象征，例如美國產哈雷―戴維森摩托和德國產寶馬摩托車。發展中國家的摩托車制造歷史較短，其起步一般靠模仿西方車型開始，例如現在世界產銷量第一的中國摩托車就是從模仿德國寶馬s750開始的。這就會給品牌忠誠者造成一種缺乏信譽的印象。

　　雖然發展中國家部分產品的質量水平已經達到了國際先進水平，但整體產品實力上仍然不如西方品牌。此外，發展中國家摩托車生產主要集中在中小排量車型，在大排量車型和特種摩托車等發達國家市場需求量很大的車型方面投入不足。因此導致了發展中國家與發達國家摩托車單價之間的差距，其同樣排量、質量相當車型的單價差距一般為五分之一至八分之一。

　　4.部分發展中國家企業開始向發達國家市場進軍

　　雖然發展中國家摩托車產品大多銷往東南亞、中東等地或者就地自產自銷，但是長期以來的價格戰使得銷往這些發展中國家傳統市場的產品利潤處于一個非常低的狀態。反觀發達國家市場雖然進入門檻較高，然而一旦進入就會取得較高而相對穩定的利潤。據中國汽車工業協會的相關統計，中國摩托車行業三分之二的利潤都來自歐美市場。

　　三、摩托車貿易格局特點與前景分析

　　1.國際摩托車貿易的總體流向

　　國際摩托車貿易主要的流出區域是亞洲和歐洲，這兩大洲的出口貿易量達到世界摩托車出口總量的80%以上。就進口地域來看，亞洲、歐洲和美洲是世界上主要的摩托車進口市場，非洲市場的規模很小，但是其增長十分迅速。

　　出口地域可以細分為東亞產區、西歐產區、北美產區和東盟產區等。東亞產區的日本生產中高檔摩托車為主，韓國和臺灣生產中檔車為主，中國生產中低檔車為主。西歐產區的德國以大排量高檔車為主，意大利以小排量車為主。北美的美國以生產太子車、沙灘車以及巡航車等車型為主。東盟產區以低檔車為主。各產區的車型各有特色，其中出口數量最多的是中低檔車，出口利潤最大的是高檔和特種車型。

　　進口目標市場可以進一步細分為東盟市場、中東市場、西歐市場、中東歐市場、北美市場、拉美市場和非洲市場等。其中最重要的是北美市場、西歐市場、東盟市場和中東市場。這四個市場都已經相當的成熟，每年的進口數量相對穩定，增長速度緩慢有時甚至出現負增長，此外北美、西歐和東盟還是主要的摩托車出口地，其產業內貿易現象比較普遍。拉美市場和非洲市場的摩托車需求量增長速度很快，且摩托車保有量不如上述四個成熟市場，所以有很大的成長空間。中東歐地區由于氣候原因對摩托的需求量較小，其市場成長空間也因此不被看好。

　　2.國際摩托車貿易的國別流向分析

　　世界摩托車出口量居前三位的國家分別是中國、日本和意大利，出口金額居前三位的分別是日本、中國和意大利，進口金額居前三位是美國、德國和法國。

　　世界摩托車貿易主要在西方發達國家之間進行。摩托車出口前十位的除了中國之外全是OECD組織成員，進口前十位的全是OECD成員。由此可以推斷世界摩托車的主要目標市場是歐美發達國家市場。

　　3.國際摩托車價格分析

　　國際市場摩托車產品的價格差異巨大，2001年中國出口摩托車近300萬輛，同期日本出口數量150萬輛左右，但是，日本的銷售額卻為中國銷售量25億美元的兩倍多，高達60億美元，中日摩托車價格比至少高達1:4。

　　當前的世界摩托車貿易主要是發達國家間的產業內貿易。發達國家市場上的摩托車產品對于技術、品牌和樣式的要求是十分嚴格的，價格因素雖起到了一定作用，但不會起到決定性的作用。哈雷、寶馬等品牌的摩托車價格高昂，卻有相當大的市場份額。中國的品牌摩托車，如嘉陵、建設、立帆、宗申、隆鑫等技術雖然已經達到了歐美標準，但其表現在歐美發達國家市場上卻不如在發展中國家市場上。

　　發展中國家摩托車企業數量多，勞動力成本低，零部件以及整車的生產規模效應已經形成，所以發展中國家自身市場競爭相當激烈。此外，再加上發達國家產品的競爭，發展中國家企業只有通過不斷的壓低價格來維持競爭優勢。而發達國家企業和產品憑借著其天然的一些優勢使得其高價格、高利潤的局面得以維持。

　　失去了高價、高利潤的發達國家市場，再加上發展中國家產品之間競爭激烈，發展中國家摩托車的價格已經降得很低;占有高端而巨大的市場，競爭得到限制，發達國家摩托車高價得到了維持。而這種情況還會維持很長的一

　　段時間。

　　四、中國摩托車貿易在國際上的地位

　　1.中國摩托車生產情況及特點分析

　　從1993年起我國摩托車產量超越日本，成為世界第一。但是我國的摩托車國內外市場仍然以低檔車為主，產值位居世界第二。我國的摩托車生產主要以重慶、珠三角和長三角三個生產板塊為主。目前，三大板塊的產量達到了全國產量的70%以上。在貿易方面，重慶板塊的出口走在了全國的前列，無論是海外市場開發，還是海外市場管理經營都相當的成熟。

　　2.中國摩托車企業發展情況

　　中國摩托車企業產量和銷售額排名前幾位的幾乎都是來至三大板塊的企業，2006年上半年銷售量超過40萬輛的企業多達十家。但是大量的中小企業和前店后廠式的家庭作坊型企業確有很多。目前，很多大型的摩企在為自己的未來尋找出路，一部分選擇了多元化經營的道路;一部分選擇了進軍汽車市場的道路;另一部分則力求在本行業內做得最好。還有很多的中小企業卻為了生存苦苦掙扎。目前，很多的城市出臺了限摩、禁摩令。國家也出臺了摩托車出口管制和取消摩托車出口退稅的政策。摩托車企業今后發展的阻力必然越來越大，市場也會慢慢的被逼到農村地區。

　　3.海外主要市場開拓情況

　　中國摩托車企業在國內競爭十分激烈，在國外市場上的競爭有過之而無不及。中國摩托車大量銷往國外始于1997年，最早的大規模海外市場是越南。2001年后，中國企業在東南亞乃至于世界范圍內的價格戰越來越激烈，在發展中國家的市場許多企業已經幾乎無利潤可言，在越南市場上，一輛摩托車的利潤已經降為僅50多元人民幣。因此價格競爭不是長久之計。

　　傳統市場的萎縮迫使中國摩托車尋找新的市場。目前，非洲市場，中東市場和南美市場的增幅都較大。惡性的價格戰已經得到了初步的控制。此外，廣大企業還根據積極開拓歐美市場和日本市場，不斷地推行市場營銷本土化策略。當前，僅占總體海外銷售數量很少的歐美市場卻支撐了我國摩企海外銷售30%的利潤，所以在積極建設和發展已有市場的同時，我國摩托車行業已經向歐美市場擴張。

　　五、對我國摩托車企業進一步進軍國際市場的對策與建議

　　1.施行“攘外必先安內”的政策

　　從國家對摩托車行業的政策支持力度來看，國家對于摩托車行業的發展有著很大的消極作用。現在，已經有100多個城市出臺了限摩措施，為了打破摩托車發展的束縛，摩托車企業要盡力阻止這樣的條款的誕生和施行。

　　2.瞄準國內農村市場

　　隨著農民增收和農村基礎設施建設的完善，摩托車在廣大農村的銷售量肯定會大增。針對農村開發具有一定農機性質的摩托車必然會大受歡迎。

　　3.大力鞏固已經進入的國際市場

　　不斷的引入新型號，新款式的摩托，積極運用各種營銷手段，使得在已有市場的靈活而又強大，競爭力十足。此外，大力推行營銷本土化決策，有效地嚇阻和攻擊潛在對手和現有對手。

　　4.變純價格競爭為差異化營銷，從而維持海外利潤

　　5.積極開拓發達國家市場，爭取更多的利潤

　　參考文獻：

　　[1]中國汽車工業研究中心摩托車工業研究室：2001年中國摩托車行業發展分析報告(3).摩托車技術，2002年6月，第4―7頁

　　[2]翟秦剛:我國摩托車行業的變革・看摩托車產業的發展趨勢. 摩托車，2005年3月，第13―15頁