公路工程造價論文

公路工程造價論文

　　在我國公路工程管理的過程中，工程造價管理一直以來就是非常重要的一個環節，直接關系到公路工程的經濟和成本。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于公路工程造價論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　公路工程造價論文篇1

　　淺議公路工程造價管理工作

　　摘要：本文作者分析了我國公路工程管理中存在的問題，提出了公路工程造價管理存在問題的對策，供大家參考借鑒。

　　關鍵詞：公路工程;造價管理工作

　　公路工程造價的控制和管理是一個系統工程，只有找出項目管理中存在的問題和不足之處，事前采取相應的預防措施，加強每個階段的造價控制和管理，才能對工程項目的總投資進行有效的控制，提高投資效益。

　　1 我國公路工程管理中存在的問題

　　1.1造價的方法和依據不符合當前的市場及及規律

　　確定工程造價的方法是概預算定額，在建國以后，我國在經過長期的發展之后形成了現在的公路工程定額。定額管理制度是以概預算為中心的，這是我國工程造價管理制度的一項重要內容，而各種定額資料是其最基本的設計依據。公路工程定額是用來反映在特定的社會生產力的發展水平下完成工程建設中的某項產品與各種生產和消費間的一種特定的數量關系。在定額中固定化的人工價格與機械臺班價格以及其計價問題，都不符合市場規律，這使在公路工程管理中很難實現由市場形成價格的競爭機制，還違背了以企業定價、以市場來形成價格的原則。間接費是根據企業的性質或工程類別來收取的，原則是差別率。仍然沿用以支定收的辦法來進行費用項目的劃分，這使得費用過高。

　　1.2 咨詢機構與執業制度不完善

　　我國的公路工程造價的咨詢機構還處在發展的初期階段，咨詢行業市場所形成的時間還不夠長。公路工程造價的咨詢機構的目的主要是為了給業主、承包商和與之相關各個方面提供管理服務以及控制公路工程造價的一個中介機構。中介服務的從業要具有相當的公正性和獨立性，一些擁有有較好的業務來源的咨詢機構中，有一大部分是政府部門的附屬機構，它們都還沒有真正完成脫鉤改制的任務。國內的公路工程造價的咨詢企業雖然能夠解決了其業務的來源問題，但是其真正的公正性的地位也受到了嚴重的損害。

　　我國公路工程造價師一般都是在工程的前期或是實施工程的階段參加工作的，這和國外的公路工程造價的管理咨詢機構對工程的全過程的造價管理相比，還有巨大的差距。在我國，公路工程造價的工作人員的工作素質還有待提高和加強，有一部分工作人員缺少相應的服務誠信和一定的職業道德，其專業素質比較低。在我國高等教育體系中并沒有開設有關公路工程造價管理的專業，正是由于這個原因，使得在我國的整個公路工程造價工程中缺少一個專業科學的支持。

　　1.3 在建設的前期、設計階段以及施工階段存在的一些主要問題

　　1.3.1 在建設的前期階段。

　　控制工程造價的一個首要階段是在建設的前期階段。在這一階段公路工程的主要工作是決策部門要依據可行性的研報告和相關的公路工程項目以及相應的可行性研報告的研究結果，積極組織并且咨詢一些專家來對其進行科學并且可靠的評價，再由指導部門對該項目的立項進行最后的決策。可是，在這些工作具體的實踐過程中，在工程的可行性研究的設計部分的深度往往不夠，估算也不夠準確，從而大大的影響了工程造價的準確性。

　　以下幾個方面是要注意的：①對公路工程沿線的一些自然條件(例如不良的地質地段等等)應該進行全面并且細致的調查;②要確保并且加強路線方案的比較工作的深度，要使方案合理化;③要合理應用一些主要的技術指標，改進并且完善建設標準中存在的漏洞;④要充分的分析并且論證重大的技術方案;⑤要積極深度調查具體的征地與拆遷的賠償事項;⑥要準確調查材料的單價和運距等。

　　1.3.2 在工程的設計階段。

　　造價約建設束力不夠。工程造價管理是設計階段的重要內容，但是其重要性在長期以來都沒有體現出來，而是一直處于從屬的地位，也沒有得到相關的工作人員的重視，相反，人們通常更加關注設計方案在使用功能和外觀形態上的因素，而忽略了經濟因素。此外，技術和經濟的結合度不夠高，工程設計和投資控制兩者的工作關系不夠緊密，設計方案由設計人員管理，費用由造價人員控制，在確定和控制造價時，造價人員通常不會從工程方案的角度去考慮工程造價，而是從造價的角度去審查造價。

　　1.3.3 在施工的階段。

　　在施工階段有一些影響工程造價的因素，具體是以下幾個方面：①工程施工的隊伍投入的力量與精力不足，并且施工的機器與設備不配套、還耽誤施工的工時;②工程的施工隊伍并沒有沒有按照原來施工組織的設計來實施方案，違背了正常的施工工序;③在工程施工現場的計量不夠準確，設計在變更時并沒有嚴格審查;④現場的工作人員的業務素質不夠高，不能夠對現場所出現的一些突發問題采取及時并且有效的方案等。

　　2 公路工程造價管理存在問題的對策

　　2.1加強對公路工程的宏觀調控，要使計價模式與市場經濟相符

　　政府部門應該做好宏觀調控的工作，轉變政府職能，按照市場經濟發展的客觀規律來創造良好的市場環境，應該減少直接干預微觀經濟活動。還可以向外國借鑒先進的經驗，按照不同投資主體分別進行管理。

　　2.2進一步加快我國公路工程造價的網絡建設

　　當量與價分離之后，價格可以有效合理的控制公路工程造價，因此，應該加快我國公路工程造價網絡建設。公路工程造價信息網應該要包括公路工程的勞務、設備以及材料價格的信息，與政策、定額相關的信息，公路工程的造價與指標等信息。通過建立一個健全的信息系統，能使有關公路工程造價管理的各個方面都能夠及時并且全面地了解到最新的工程價格信息，并且便于實行全過程的動態管理和控制。

　　2.3完善造價咨詢市場，提高造價行業工作人員的業務素質

　　應該對我國公路工程造價的咨詢業加快改革，提高其與境外同行企業的競爭力，主要有以下幾個措施：①對咨詢企業進行嚴格全面的等級劃分，淘汰關閉那些不合格的處于劣勢的咨詢機構;②拓寬咨詢行業的服務面，提供一種全方位并且全過程的造價咨詢以及工程管理的服務;③造價咨詢單位或機構應該可以承擔無限責任。

　　公路工程造價人員應該認真積極的學習并且研究國際慣例，積極地參一些加國內外的業務交流，此外，還應該對WTO協議、國家的技術與法規、工程造價和管理體系的發展趨勢進行及時全面的了解和掌握。

　　2.4 提高我國公路工程的投資估算的精度

　　工程方案是決定了公路工程造價的重要因素，因此，在對工程方案進行確定時，應該進行大量的調查取證，并且進行科學合理的研究分析。在此過程中應該注意以下幾點①充分有效地積極研究工程方案，考慮周到;②對影響方案進度的因素進行深度透徹的調查，確保滿足設計方案的要求;③準確無誤地估算出工程數量，控制項目的各項投資;④控制好前期工作中拆遷的費用;⑤對材料的價格進行有效的控制等。

　　3 結束語

　　由于公路工程的造價咨詢行業在我國的發展較為緩慢，公平和交易的保障制度、市場的準入制度、服務質量的監督制度都有待加強，相應技術的標準與規范、執業人員的知識與后續的教育制度等一系列的相關的政策法規還沒有完全完善，行業的管理制度還不夠規范，各種制度與法規還應該加強與完善。

　　參考文獻：

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