橋梁專業職稱論文(2)
橋梁專業職稱論文
橋梁專業職稱論文篇二
淺析橋梁施工方法
摘 要：土木工程專業既是一個老專業，又是一個不斷革新和發展的新專業。時代的發展，科學技術的進步，要求我們對技術諳熟掌握。本文主要論述橋梁的結構、分類、橋梁的施工方法。
關鍵詞：橋梁 分類 施工
橋梁是人們生活中所熟悉的土木工程，縱觀我國960萬平方公里的土地，縱橫交錯地遍布著數以萬計的大小河流;大山丘陵中的深谷也難以計數。所以人們為了跨越這些障礙，只有借助橋梁的作用而達到目的。我國的橋梁建筑已經有數千年的歷史了，其中最早的橋梁當屬距今約3000年的渭水浮橋。而最著名的當屬隋代李春、李通帶領能工巧匠建造的趙州橋，該橋至今依然巍巍挺立在中華大地上。
橋梁的形式各不相同，大小差別更大，所用材料因橋而定。無論如何，橋梁總是用于跨越江河、山嶺等天然障礙，或者橫過鐵路、公路、房屋等人為障礙，并且又總是(除浮橋)架設在離開水面或者地面的空中，成為道路的一部分。因而可以說，橋梁是用于跨越各種障礙的空中道路，或者稱空中的支承結構。橋梁上部結構通過支座支撐于橋墩和橋臺上，它的結構類型，決定了橋梁的形式。
1.橋梁的結構
橋梁上部結構由主梁、橋面、和支座三部分組成。主體大粱，是承受橋上載重的主要構件，常由許多根梁組成(橋是拱圈，吊橋則是主纜索)，這些梁沿橋的縱向(行車方向)首尾相接，沿橋的橫向(河水流向)依次排列，共同組成主體大梁;橋面部分，大多數橋面是鋪筑在主體大梁之上，通常設有中央車道和兩側的人行道以及欄桿、欄板等;支座，是在梁端底部和橋墩或橋臺頂部設置的聯系裝置，用以承托橋梁以及用于車輛制動和隨氣溫變化伸縮時的移動，并保證橋梁撓曲時在端部(活動)支承處轉動;下部結構包括橋墩、橋臺及其下面的基礎： ①橋墩。它四面臨空，兩側都支撐有橋跨。在河中的橋墩，一部分露出水面支撐主梁，一部分浸入水中，下面與基礎相連。上部稱為墩帽，中部稱為墩身，下部稱為墩底。②橋臺。和橋墩共同構成橋梁的"腿"，它屹立于兩岸，將橋與路連接起來，它不僅與橋墩一樣具有承受橋跨傳來載重壓力之功能，而且還承受橋頭路堤土的水平力，使岸坡上不致向河里崩塌。橋臺由上部的臺座，中部的臺身和底部的臺基組成。③基礎。為傳遞上部結構荷載至地基上的結構，一般設置在天然地基上。橋的基礎有沉箱、沉井，在土層上澆灌墩底混凝土板等形式。通過基礎橋墩(臺)就牢牢扎根于地下或堅實的土層之中了。
橋臺與橋墩是橋梁的重要結構支撐著橋梁上部的結構荷載并將它傳給地基基礎，橋臺起著支撐上部結構和接連兩岸道路的作用，同時要擋住橋臺背后的填土。橋墩除承受上部結構豎向壓力和水平力外，還要受到風力、流水壓力、可能發生的冰壓力及沖撞力、偶爾碰到船只和漂流物的撞擊等。施工時的臨時荷載更不可避免，有些情況下還需對墩臺作臨時加固補強，地震力雖然不可預測，但實際表明，它的影響不可忽視。此外應考慮橋臺和橋墩上下部結構協調一致，造型合理美觀，安全耐久，滿足交通要求，造價低廉，維護工作量少，施工方便，工期短等各方面因素。
2.橋梁的分類
按上部結構的建筑材料分，有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和結合梁橋等;按橋面置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式(穿式或半穿式)和中承式;按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件特征，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架(構)和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類型。
3.橋梁的施工方法
橋梁施工是把設想變成現實的重要環節，施工的質量直接關系到橋梁的使用壽命和工程造價，對國家經濟建設具有重要的現實意義。在橋梁工程中，施工是工程建設中非常重要的一個環節，決定著工程的質量、工期和實際造價等關鍵問題。施工是一項實踐性很強的工作，這里從理論上介紹施工的方法。
現場澆筑法是在橋位處搭設支架。在支架上澆筑橋體混凝土，達到強度后拆除模板、支架。現場澆筑法無需預制場地，而且不需要大型起吊、運輸設備，粱體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。它的主要缺點是工期長，施工質量不容易控制;對預應力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應力損失比較大;施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高;搭設支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和激流物的威脅。
鋼筋混凝土橋跨的有支架澆筑施工。有支架澆注混凝土橋跨的施工方法，一般工序為支模板、綁鋼筋骨架、混凝土澆筑、混凝土養護、拆模板等是不可少的。但是，由于施工過程中的各項工作要在支架上進行，所以也稱支架為腳手架。支架是臨時性結構，在它的上面要架設模板、放置施工機具，工作人員要在支架上邊從事橋跨施工的各項工作，待施工完畢后就要拆除。因此，要求支架應結構簡單，便于架設與拆除，能夠多次重復使用，并且有足夠的強度支承施工過程中的所有荷載。
安裝模板、綁扎(或吊裝)鋼筋骨架，都是在臨時支架上進行的，經檢驗證明完全符合設計要求后，便可澆筑混凝土。
混凝土的澆筑順序因橋梁形式不同而異。對于小跨徑連續梁或空心板橋，一般采用從一端到另-端，分層澆筑混凝土的施工方法，當兩跨梁混凝土繞筑完成后，再澆中間橋墩頂部的預留合攏段。
當梁橋采用箱形截面時，混凝土澆筑有兩種方法，即分層法和分段法。分層法是先澆筑底板混凝土，再澆筑腔板混凝土，最后澆筑頂扳混凝土，在各分層澆筑過程中，也可再按分段方法進行施工。分段法則是根據混凝土的攪拌、運輸、澆筑等各環節綜合考慮，把粱分成若干段，段與段之間設置連接縫(一般在彎矩較小的區域)，在各段混凝土澆筑完畢后，再澆筑連接縫。
活動模架施工。活動模架的基本構成有承重梁、導梁、臺車、橋墩托架等部分。承重梁有兩根，分別設在橋墩兩側托架上，用于支撐模板和承受施工荷載，其長度大于橋梁的跨徑。導梁主要用于移動承重梁和活動模板，因此需要大于橋梁跨徑兩倍的長度。當一孔橋梁澆筑完畢并脫模卸架后，承重梁和模板系統沿橋梁向前的縱向移動，是靠臺車完成的，即前方臺車(在導梁上移動)和后方臺車運輸前行的。在承重梁就位后，導梁再向前移動支撐于前方橋墩上。
懸臂式施工是在建成的橋墩上沿橋梁跨徑方向對稱地逐段施工的方法，施工中需要橋墩與橋跨(梁或拱)固結，但是有的橋墩與橋并非為固結，所以需要采取臨時固結措施，待橋跨合龍后恢復原結構狀態。橋墩要承受施工中所產生的不對稱彎矩，直到兩邊橋跨合龍為止。同時，也應注意并及時處理施工過程中出現的體系轉換問題。例如連續梁在懸臂施工時，結構受力呈T形結構，一端合龍，更換支座后呈單懸臂梁，兩跨以上懸臂梁合龍后，則呈現連續梁的受力狀態。
預制安裝法是在預制工廠或在運輸方便的橋址附近設置預制場進行梁的預期工作，然后采用一定的架設方法進行安裝。預制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁的預制安裝，分預制、運輸和安裝三部分。
隨著我國經濟的發展，人們生活水平的改善，尤其是私家車的增多，原有的公路、橋梁這些基礎設施不能滿足人們的需求，所以我國的公路橋梁建設正在快速發展。
參考文獻：
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[2] 梁維廣. 淺談某大橋主橋上部結構的施工技術[J]. 科技信息. 2011(19)
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