高鐵票漲價真的嗎為什么漲價原因
高鐵票漲價的消息一出可以說引起了不少關注，高鐵票究竟為什么要漲價，高鐵票漲價的原因又有哪些呢?高鐵票漲價到底是真的假的?下面是學習啦小編精心為你們整理的關于高鐵票漲價真的嗎的相關內容，希望你們會喜歡!
高鐵票漲價真的嗎
12306工作人員證實了這一消息，并表示票價調整自今年4月21日起執行。
12306客服熱線工作人員說，票價調整是真的，自今年4月21日起就開始執行了，但并沒有說上調還是下調。你覺得下調有可能嗎?‘鐵老大’都虧成那樣了。
據財新報道，票價上調應該是板上釘釘的事了，從上限票價來看，二等座漲幅在25%-30%區間，一等座漲幅在65%-70%區間。
高鐵票漲價的原因
盡管抱怨聲、罵聲不斷，高鐵依然‘硬著頭皮’調價，據說主要是因為提速50公里/小時運營成本上漲了1/3。不過有專家對比2011年的降價，這次票價的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
一般來說，高鐵提速增加的運營成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對線路的維護改造、加強安全的成本和調度難度等成本組成的。
之前中國的高鐵線路就是按照時速300公里/小時來建造的，即使提速50公里也不會超過300公里/小時，所以有人覺得這部分成本可以忽略不計。
有網友算了一筆帳：即使某項運營成本因為提速增加三分之一，也不意味著票價就要上漲3成。
以京滬高鐵為例，其長度為1300多公里，列車時速300公里運行時，人均百公里耗電為3.64千瓦時(度)，每人全程總共耗電不足50度，電力成本不足50元，僅為京滬高鐵全程二等座票價555元的9%。
即使時速提高到350公里，此時每人百公里能耗為5.2度，耗電為70度，確實增加了3成多，但電力成本依舊不足70元，僅為票價的12%。
因此，‘真話財經’分析，高鐵調價遠不是只因為運營成本增高，中國鐵路長期以來虧本運營或許是更重要的原因，先來看下圖：
根據曲線變化，中國鐵路的負債額越滾越大。2015年，中國鐵路長期負債合計4.1萬億，比5年前增長了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。
此外，鐵路客運收入雖然以10%以上的增速增長，但因為整體經濟增速的下滑，占收入比重更大的貨運卻同時在以10%的跌幅減少。以客運收入彌補持續下跌的貨運收入，很可能也是高鐵急著試水漲價的原因之一。
以武廣高鐵為例，一等座80個座位，票價為740元/張;二等座450個，456元/張。按照其曾經春運時每天增開至33對為標準。
假如武廣高鐵每天都滿員且乘客都坐滿全程：那么，一天的票價收入為(740*80+456*450)*33*2=1745.04萬元，全年的票價收入約為63.7億元。
武廣高鐵的最終投資成本為1166億元，1166/63.7=18年，也就是說武廣高鐵每天開33對，至少需要經過18年才能收回成本。
這樣一來，唯一的手段似乎只能是漲價了。
高鐵票漲價了嗎
12306工作人員證實了這一消息，并表示票價調整自今年4月21日起執行。
高鐵票漲了多少
財新網報道：上海鐵路局人士稱當前公布票價為上限票價，從上限票價來看，二等座漲幅在25%-30%區間，一等座漲幅在65%-70%區間。4月21日起將高鐵票上調，調整后具體票價3月22日后可查。
一等座漲70%!
二等座漲30%!
高鐵票上漲的線路
東南沿海高鐵
東南沿海高鐵是由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段組成。
由于此次漲價只漲時速200-250公里的列車，所以上海到杭州之間的價格不變。
而真正的漲價線路是杭州到深圳這一段，一共約1464公里。
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