汽車發動機壽命的4大關鍵點
汽車發動機壽命的4大關鍵點
汽車發動機如果保養不好，那修起來的價格可不是幾十一百的。汽車發動機的保養都是大活，所以大家在日常中這要注意好這4點，基本覆蓋了可能影響發動機壽命的因素。以下是學習啦小編為你精心整理的汽車發動機壽命的4大關鍵點，希望你喜歡。
汽車發動機壽命的4大關鍵點介紹
1.做好發動機的磨合
新買的汽車或愛車大修后的發動機必須按規定進行磨合，在開車過程中盡量避免不規范操作，這非常嚴重的影響汽車的使用壽命。
2.及時地檢查保養
汽車在長時間行駛后，發動機在工作時受震動沖擊和負荷不均等因素的影響，一些連接及調整零部件易松動、脫扣，造成氣門間隙、噴油壓力以及點火正時等不能正常工作。所以行駛一段時間后比如2萬公里，你可能就需要對發動機應及時檢查、及時調整，以保證發動機始終處于良好的工作狀態。
3.保證“油氣水”的品質和干凈
如果發動機的燃油和潤滑油不純凈，會使零部件磨損加快，配合間隙增大，造成漏油、滴油、供油壓力降低、油路堵塞等故障。空氣中含有大量塵土，將會加速缸套、活塞和活塞環的磨損，應使用具有優良清凈分散性能的潤滑油和定期使用汽油清凈劑清洗發動機的噴嘴進氣閥和燃燒室;所以在一些污染比較嚴重的城市，發動機的故障率一般都比較高。冷卻水不純凈，會使冷卻系水垢增加，妨礙發動機散熱，加快機件磨損。
4.保證油足、水足、空氣足
若汽油和空氣供應不暢，就會出現起動困難、燃燒不良、功率下降等現象;若機油供應不足或中斷，會使發動機潤滑不良、機件磨損加快;若冷卻水不足，會使機溫過高，功率下降，磨損加劇。
汽車發動機保養五大誤區
1、盲目拆掉發動機節溫器
如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。
2、發動機溫度怕高不怕低
有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。
3、水泵風扇皮帶越緊越好
皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。
4、發動機用怠速升溫
用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒后，應用快怠速升溫，改善發動機的潤滑條件。
5、用噴燈烘烤油底
冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。
較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。
如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。
世界汽車發動機排名品牌
NO.1 AUDI2.0TFSI(汽油分層直噴)的直列4缸汽油機
2.0TFSI是全球第一個將渦輪增壓和汽油分層直噴技術相結合的汽油發動機,它采用渦輪增壓中冷,電子油門,可變進氣管長度。
NO.2 BMW3.0LDOHC(雙置頂凸輪)直列6缸汽油機
寶馬的這款汽油機在功率輸出和運轉精確性及具有極佳的運動性能方面是全球同級別車中出色的發動機.升功率達到63.3kw/L,并采用電子節氣門控制和Valvetronic氣門管理系統.該發動機采用鋁鎂合金發動機缸體,新材料的應用增加了缸體強度,減輕了發動機的重量.
所配車型:130、330、530、730、X3、X5、Z4
NO.3 BMW3.0L雙渦輪增壓DOHC直列6缸汽油機
這是一臺采用高精度噴射系統和全鋁曲軸箱的發動機,最大輸出功率可達225kw(升功率達到75kw/L),最大扭矩達到400NM(升紐矩達到133NM/L).高動力性是由于采用寶馬研制的汽油直噴系統和壓電式噴油器位于氣門中間位置,并靠近火花塞.
所配車型:BMW335i敞篷車.
NO.4 戴克HEMI5.7LOHV(頂置氣門)V8發動機
戴克5.7LHEMIOHVv8汽油機已經連續5年被評為世界十佳發動機.該發動機在5000r/min是最大功率為252kw,在4000r/min是,最大扭矩為545NM.該發動機將噪聲,振動和不平順性降到了最低點,采用了雙點火系統(每個汽缸有兩個火花塞)增加了峰值功率和扭矩,降低了排放,提高了燃右經濟性,是怠速更為平穩.具有較高的壓縮比和雙爆震傳感器.HEMIv8發動機可在勻速或平穩加速下關閉8缸中的4缸,可在0.04s內從8缸變為4缸工作.
所配車型:克萊斯勒300C、指揮官、大切諾基等.
NO.5 戴克3.0TDOHCV6直噴柴油機
從技術的先進性來看,大眾的V10TDI應該入選世界十佳發動機,但其價格遠超過5萬美金,最終落選.這是本次十佳發動機中唯一的一個柴油機,采用渦輪增壓和電控高壓共規燃油噴射技術.
所配車型:BENZE320Bluetec和GRANDCHEROKEECRD.
NO.6 FORDDuratec353.5Lv6汽油機
FORDDuratec353.5Lv6汽油機采用了帶有低摩擦系數外涂層的鑄鋁活塞,金屬粉末冶金段制的連桿和鍛鋼曲軸,其壓縮比高達10.3:1.升功率達到56kw/L
所配車型:FORDEDGE和林肯MKX
NO.7 FORD4.6LSOHCV8汽油機
該發動機具有寬廣的功率范圍和在中低轉速范圍的超強扭矩.它采用自然進氣,升功率只有48kw/L,采用單頂置凸輪,進排氣門由一根凸輪帶動.
所配車型:福特野馬
NO.8 馬自達2.3TDISI(直噴火花點火技術)直4汽油機
該發動機采用了渦輪增壓汽油直噴火花點火技術的扭矩很好的補償了渦輪增壓的滯后現象,在高轉速時,渦輪增壓有效的增壓.
NO.9 日產3.5VQDOHCV6汽油機
從1994年問世以來,VQ系列發動機不斷的提升其性能,成為世界上第13次獲得世界十佳發動機稱號的發動機.該發動機搭載了日產的最新技術,包括電子節氣門和連續可變氣門智能控制系統(CVTC).
所配車型:天籟的3.5L、貴士、350Z、風雅等3.5L排量的日產車.
NO.10 TOYOTA3.5LDOHCV6汽油機
該發動機采用了汽油直接噴射技術,壓縮比高達11.8:1,帶雙VVT-i(可變氣門正時和升程控制系統),最大功率可達225KW,它在汽缸套上采用了獨特的塑料導流裝置,使冷卻液有限冷卻缸套上部,降低缸套的溫度.
所配車型:LEXUSES350/RX350/RX400h、豐田的最新款大霸王(3.5L)
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