殲10女飛行員犧牲現場圖片(4)

　　余旭犧牲地點訓練經歷

　　12日，空軍八一飛行表演隊中隊長余旭在飛行訓練中不幸犧牲。余旭代號“金孔雀”，是我國首位殲-10戰斗機女飛行員，也是全國僅有的幾名具備表演機飛行資格的女飛行員之一。

　　有消息稱，余旭在訓練雙機翻滾中遇到事故，跳傘時撞到僚機副翼，血灑藍天。中國航空報航空專家張寶鑫向科技日報記者表示，編隊飛行時飛機距離很近，也有高度差，存在出現這種事故的可能。這與人為操作無關，而取決于飛機相對位置以及彈射拋線。

　　“通常考慮的都是單機飛行時的脫離，沒有考慮過在密集編隊情況下彈射，其他編隊機是否會對彈射曲線造成干擾，從而導致二次傷害的問題。”張寶鑫說。他認為，如果余旭的犧牲真是因為密集編隊造成彈射救生失敗，應在今后彈射座椅的設計中增加相關考量，比如怎樣調整彈射的姿態、角度等。

　　彈射跳傘是飛行員遇到緊急情況時最后的逃生手段。張寶鑫介紹，目前國際上的主流裝備是第三代彈射座椅，安全飛行包線較大，原則上可以做到“零高度、零速度”彈射，能挽救大部分飛行員的生命安全。然而彈射跳傘絕非萬無一失，其成功率會受到多種因素影響。

　　首先，飛行員坐在座艙里，頭頂有座艙蓋，彈射的方式包括拋蓋彈射和穿蓋彈射。前者如果出現拋蓋不及時，或拋蓋角度不妥現象，有可能對飛行員造成二次傷害;穿蓋彈射時，要對座艙蓋進行破碎，其過程也有可能使飛行員受傷。

　　同時張寶鑫表示，飛機的速度越快，對飛行員造成的傷害越大。“突然被彈出艙外，遇到迎面而來的強大氣流，對飛行員來說如同撞墻。”他說。

　　此外，飛機出現故障時，不可能保證處于平飛狀態。如果是側飛、倒飛姿態，都會對彈射跳傘的成功率帶來影響。

　　今年4月27日，我國海軍某艦載航空兵部隊一級飛行員張超操縱飛機著陸后，機頭突然大幅上仰。張超推桿無效后選擇彈射跳傘，但由于距離地面太近，降落傘沒有張開，張超墜地受重傷，經搶救無效犧牲。張寶鑫說，飛行高度也是彈射跳傘的重要因素。目前的彈射裝置采用二級火箭，二次點火、拋掉座椅等步驟都需要時間。如果飛機具備一定高度，比如幾百米以上，留給飛行員的反應時間會相對充裕，也便于飛行員調整飛機姿態;反之則風險更大。

　　除了彈射過程，降落傘開傘也存在風險。張寶鑫說，降落傘開傘需要一定的高度和氣流條件，條件不符合可能導致開傘失敗。如果飛機故障讓傘包受損，也會使降落傘無法正常打開。

　　殲10女飛行員事故原因/戰斗機女飛行員余旭犧牲原因

　　2014年11月11日，珠海航展開幕首日。一名女孩一身戎裝，手提一只白色袋子，邊走邊盯著手機看，紅色的手機殼，陽光下亮得耀眼。一名中年婦女走了過來，邀請女孩合影，女孩很爽快，把手袋遞給同伴，伸手捋了捋利落的短發，笑得一臉燦爛。女孩叫余旭，中國第一批女殲擊機飛行員，熱愛跳舞和藍天的“金孔雀”。

　　據北京科技報等多家媒體報道，兩年之后的11月12日，八一表演隊2架殲10進行飛行訓練。2架飛機在練習“雙機滾轉”項目時相撞，其中1架殲10雙座型表演機墜毀在河北省玉田縣陳家鋪鎮大楊浦村西南。前艙飛行員成功跳傘，后艙的女飛行員余旭彈射時“撞上僚機副翼，不幸以身殉職”。

　　“金孔雀”，血灑藍天。

　　“在刀尖上跳舞”的“金孔雀”

　　一起訓練，一起跳傘，一起拉練，一起吃飯……在大學同期好友王琦(化名)的印象里，余旭仍是十一年前初相識的模樣：“她愛笑，又活潑，典型的川妹子性格。”

　　王琦記得，剛入校時，余旭說起普通話時，常分不清平舌音和卷舌音，但卻大大咧咧地不在乎別人指出來。2005年，在空軍航空大學的中秋晚會上，一改平日里的外向，余旭以一支柔美的孔雀舞驚艷全場，“那支舞，許多同期戰友都印象深刻”。

　　從那以后，“金孔雀”的外號伴隨著余旭的大學生涯，直至她成為首位駕駛殲10的女飛行員，“金孔雀”便成為她響亮的代號。

　　這是“金孔雀”余旭飛行事業的第8年，在外人看來，余旭的軍旅生涯似乎順風順水：2005年抱著“試一試”的心態，通過“招飛”選拔進入空軍航空大學，2009年，大學畢業僅僅5天，余旭和同期戰友就進駐某機場，開始準備國慶60周年大閱兵。后來，又順利成為首位駕駛殲10的女飛行員，并入選空軍八一飛行表演隊。

　　但光環背后，是“金孔雀”長久地堅持和付出。

　　業內人士稱，特技飛行表演被世界公認為是“在刀尖上跳舞”。余旭所在的八一飛行表演隊，一般表演時間在28分鐘，其間通常要展示24個動作。以招牌“魔鬼編隊”開場，其間穿插“雙機對飛”、“五機水平向上開花”、“小半徑轉圈”、“六機分組開花”、“雙機繞軸滾轉”、“四機同步翻滾”等高難動作。

　　每一場表演，地面上的觀眾看得酣暢淋漓，但越好看的動作，蘊涵的風險也就越高。

　　整套動作飛下來有多累?據北京科技報報道，曾擔任八一飛行表演隊參謀長的郭福勇曾說：單單以飛“雙機繞軸滾轉”這個動作的6號機為例，飛行員整套動作下來，相當于在28分鐘里搬了11噸的東西，每分鐘搬近800斤，“對飛行員的身體素質要求很高”。 但訓練場上不分男女。空軍八一飛行表演隊隊長曹振忠曾介紹，在訓練難度上，對女飛行員來說，主要對下肢力量以及耐力進行培訓，但相比于男飛行員來說，“難度是不降的，需要培養的安全意識也一樣”。比較之下，唯一不同的可能在于訓練強度上，“比如男隊員一天飛5個起落，女隊員一天可能就飛3個或4個”。

　　訓練時，偶爾會趕上生理周期，余旭和姐妹們通常吃止疼片忍著身體不適參加，“飛特技”因為動作幅度大、飛行時間長、精神高度緊張，她和其他姐妹還曾出現頭疼的情況。但這些，余旭鮮少對外提及。“鮮花和掌聲是需要實力的，而不是只是給你這么一個稱號。”她曾在接受采訪時留下這樣一句話。

　　公開報道顯示，截至2012年，世界上共有16個國家的軍隊擁有女飛行員。其中，美國、英國、德國、西班牙、以色列、巴基斯坦等國已培養出戰斗機女飛行員。2005年，為追趕世界空軍發展步伐，經中央軍委批準，空軍首次招收殲擊機女飛行學員。

　　但即使在國際上，也罕有女飛行員參與高強度的特技飛行，中國航空專家王亞男在接受媒體采訪時曾表示，中國女飛行員參與特技飛行，是走了一條其他國家還沒有成功走過的道路，從訓練方法到科學數據積累都沒有國外的成熟經驗可以參考。

　　余旭和她的姐妹們，正是這條從未有過“腳印”的道路上，踽踽獨行的“探路人”。

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