國五與國四排放標準對比

　　在上一個月，廣東省環保廳冷不丁的duang出了一份《關于廣東提前實施機動車國五標準》的通告，就此引發了軒然大波。通知雖來的突然，但標準其實早在2013年就公布了。說了這么多，究竟國五標準和國四標準有什么區別?這標準能令柴大媽滿意嗎?下面就讓我們一起來看看國四與國五排放標準的對比。

　　● 國五與國四排放到底指什么?

　　國家機動車污染物排放標準推行時間軸(由于柴油車推行時間分地域、分車型，故此時間軸僅歸納汽油車標準推行時間)。

　　經過環保“磚家”們的充分討論和研究，國五相比于國四，區別就在于氮氧化物(NOX)、碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOX)總和、顆粒物濃度(PM)的標準提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數量(PN)和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。國五標準這次終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執行的第五階段排放標準控制水平相當。

　　● 汽油車的國五與國四排放標準對比

　　在國五標準中，相比于國四，汽油車的氮氧化物(NOX)排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度(PM)檢測標準。

　　為什么缸內直噴需要檢測顆粒物濃度?主要是因為燃油直接噴入高溫的氣缸內，留給燃油氣化的時間很少，且有可能會在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機的液態油滴擴散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對缸內直噴檢測顆粒物濃度。

　　● 柴油車的國五與國四排放標準對比

　　對于柴油車，氮氧化物(NOX)排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOX)總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%!還有新增的顆粒物粒子數量(PN)也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。相比于汽油車，國五排放標準顯然對柴油車要求更高。

　　柴大媽在X頂之下吐槽柴油車排放污染嚴重，一輛柴油車在跑相當于N輛汽油車在跑。必須承認的是，國內的柴油車排放確實存在相當大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術取得環保標準，第二個就當然是那個油的問題了。所以環保部在國五里對柴油車排放標準大幅提高是有原因的。

　　當然，只有發動機技術提升玩“單挑”是不可能達到國五的排放標準，必須要連帶喝下去的油品質提升方能達標。說到油品，國五的油品標準也比國四要高，主要體現在硫含量上。

　　● 總結

　　國四升國五，對于汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對于柴油車來說，多方面的指標均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴格了82%，國五這次提升的目標更多是柴油車，體現出國家對空氣治理的決心。