車帶t和不帶t的區別
這年頭，什么都有講究。不僅人們帶“T”，車輛也是有帶T的，而且是越來越多小汽車在后屁股上標有一個顯眼的字母T。下面是學習啦小編給大家整理的車帶t和不帶t的區別，供大家參閱!
車帶t和不帶t的區別
帶T的就標明是渦輪增壓發動機，一般當轉速達到2000-2500轉時渦輪開始介入工作，使小排量的車爆發出大的功率，有勁省油，目前來看是未來的一個發展趨勢。
優點：帶T的發動機比起同排量的發動機(1.8T比1.8)有勁，爆發力強，理論上更省油(看變速箱和你怎么開)
缺點：在國外的增壓方式一般為渦輪和機械雙增壓，國內的話限于國內油品的原因，只有渦輪增壓就是加大進氣量以達到更大的功率。對燃油要求較高，建議加97#汽油。后期維護成本較貴。 不維護好的話渦輪容易壞的，大修一次要好幾萬塊所以日常保養要非常的注意!
汽車帶不帶“T”，差別到底有多大!
車輛帶T一般是指該車是渦輪增壓發動機，即它的發動機比普通汽車發動機多裝配了渦輪增壓器。那么，渦輪增壓器是什么，多裝配了渦輪增壓器對汽車有什么影響呢?
關于渦輪的歷史我們不再闡述，日本車其實更早的使用渦輪，甚至渦輪是日本車被放棄的技術。
但是歐盟嚴格的排放標準，推動了渦輪的發展，2007年12月19日，歐盟委員會通過了汽車尾氣排放新強制性標準的提案，要求到2012年，歐盟新車的二氧化碳排放量應由當時的160克/千米減至120克/千米。屆時，不達標汽車每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年，罰款將逐年遞增。正是這個原因迫使歐洲汽車制造廠商極力向著小排量、低排放的標準去努力，渦輪增壓發動機就成為一個重要的技術手段。
所以越來越多的德系車熱銷中級車試水渦輪增壓車型，經歷五六年的發展，越來越多的品牌又推出渦輪增壓小排量車型應對油耗值和排放標準，渦輪增壓已經是大勢所趨，預計未來仍會有更多的車企在中小排量車型上搭載T動力。
目前奔馳，寶馬，奧迪，都是使了渦輪增壓技術。
帶T車型已蔓延到美系、歐系、自主品牌等熱銷中級車型上。在T字當頭，渦輪橫行的年代，不僅僅只進口車，合資車，國產的比亞迪，長安，長城等品牌也紛紛推出了帶T的發動機。
渦輪增壓器其實就是一種空氣壓縮機，裝在汽車發動機進氣管上，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。一般發動機渦輪增壓器主要由渦輪室和增壓器兩部分組成。渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連接，排氣口則接在排氣管上。增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
發動機運轉時，從發動機排氣歧管出來的各種廢氣的高速沖力推動渦輪室內的渦輪使其旋轉，渦輪又帶動同軸的葉輪旋轉，葉輪就把由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣壓進氣缸。發動機轉速越來越快，廢氣排出速度自然，渦輪和葉輪旋轉也越來越快，相應的，進入氣缸燃燒室的新鮮空氣也就越多越快。更多空氣的進入意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強勁的爆發力和更大的馬力。這樣，通過強制更多的空氣進入發動機，從而導致汽缸內的“增壓”。發動機也就像電腦CPU被“超頻”了一樣，能燃燒更多的燃料，輸出更大的動力。
車輛帶“T”有那些優點
1：發動機排量較小，更省油。渦輪增壓器使單位時間進入氣缸燃燒室的空氣成倍增加，自然會使燃油燃燒的更充分。輸出動力一樣的情況下，渦輪增壓發動機油耗較低。尾氣排放量也大大減少，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。我們國家也益重視環境保護，節能減排，小排量的車輛不僅可節省燃油開支，更可享受購置稅減半的購車優惠政策，可謂一舉兩得。
2：動力大大增強。更多空氣的進入意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強勁的爆發力和更大的馬力。渦輪增壓器的裝配，大大增加發動機進氣量，自然能大幅度提升發動機的輸出功率和扭矩，現在1.5T的發動機動力已經相當于2.0L的自然吸氣發動機。
3：高適應性。在海拔較高的地方，因為那里的空氣密度和壓力都比較低，發動機進氣量下降，其性能自然會降低。渦輪增壓發動機就不存在這種情況，即使外界大氣壓力和密度較低，也會有足夠的進氣量。對于許多進藏旅行的汽車來說，這點尤為重要。
帶T車型的缺點
追求動力的客戶選擇帶T的，因為相比自然吸氣能有較強的加速表現。
1：渦輪的介入會顯得非常突兀，急加速時突然介入的感覺就另乘車者不舒服。
2：渦輪增壓車型一般對油品要求較高，大多數需要加注97號燃油。
3：渦輪增壓車型需要更好的機油，一般都建議選用全合成機油進行保養，相比于自然吸氣車型
每年將多支出20%的保養費用。
那我們到底要不要買帶“T”的車型呢?
我想這個問題需要分別看待!
如果是要買進口或者豪華品牌車型，回答當然是：要買帶T的!
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