汽車輪胎鼓包修理方法
汽車輪胎鼓包修理方法
汽車輪胎鼓包是輪胎使用過程當中常見的問題之一，輪胎鼓包一般都是由于輪胎受到撞擊，造成胎壁簾隔層局部斷線形成的。那應該怎么進行維修處理呢?以下是學習啦小編為你整理的汽車輪胎鼓包修理，希望能幫到你。
汽車輪胎鼓包修理
輪胎胎側、鼓包也能修補?大部分網友應該都聽說過，輪胎側面被扎、鼓包不能補，為了安全考慮必須要換胎!因為很多的輪胎店都只支持貼片、蘑菇釘修補，而輪胎胎側需要經常受力、變形，所以貼片甚至蘑菇釘的修補都無法保證修補的牢固程度。那么接下來，輪到熱補上場了。
● 什么叫熱補?
熱補也叫火補，就是使用高溫硫化將生膠融合到輪胎傷口上冷卻凝固，以達到密封傷口的效果。和內補貼片相比，熱補適用于更多類型的輪胎傷痕，甚至連鼓包、胎側修補也不在話下。
熱補對于技師修理手藝要求較高，因為高溫硫化時間過長，會產生過硫(嚴重的胎面變脆，花紋溝槽易崩花、開裂、表面發藍。)，時間過短，會產生欠硫，容易脫落。為了防止技師的疏忽或手藝上的缺失，對于一般胎冠受損，我建議您采用一般的貼片或蘑菇釘修補即可。
●輪胎胎側結構
一般情況下，胎肩到胎側的面積統稱為胎側。因為胎側是輪胎中最薄、強度最低的地方，僅有簾布層和橡膠氣密層的保護，所以很多人并不推薦進行修補。
輪胎胎側雖然脆弱，但也并非“弱不禁風”。很多情況下胎側受損都是在道牙子“啃”傷的，僅僅是最外側的輪胎氣密層受損，而最重要的簾子線卻毫發無損沒有外露。一般來說，這種情況即使不去修補，也不會對行車安全產生多大影響。
輪胎鼓包就代表輪胎的簾子線發生斷裂，胎側出現鼓包則表明輪胎僅僅依靠外側的橡膠氣密層作為保護，極容易發生爆胎。所以在出現輪胎鼓包時，應在第一時間更換備胎!
● 熱補修復過程：
和貼片、塞膠條不同，熱補的修復工藝較為復雜，同時對于操作者的技能要求較高，因為在高溫硫化作用下，稍不留心也許就會造成輪胎內部各類簾線結構的損壞。
● 胎側修復——鼓包
輪胎鼓包修復就是在輪胎內側粘貼帶有簾布層的大號貼片，修補過程和內補貼片一樣。修補完成后，鼓包情況明顯變小，但仔細觀察還是會有鼓漲的情況。
● 胎側修復——傷口貫穿胎側
修復胎側傷口就復雜了許多，傷口內外都需進行打磨，將經過了高溫硫化的生膠分別粘貼在傷口內外，最后再用硫化機對傷口進行整體硫化。需要注意的是，和普通補胎一樣，胎側補胎后一定要做動平衡，否則極易出現方向盤抖動的情況。
● 胎側補胎靠譜么?
首先需要說明的是，無論你使用多好的材料、多高的技術，經過胎側修補后的輪胎一定是達不到原廠的安全系數的。
因為無論加了幾層簾子線的貼片也只是在原輪胎簾子線的外面靠硫化的橡膠粘連在一起，并沒有真正的把簾子線粘連在在一起，這樣粘接的結果導致的就是無法達到輪胎原有簾子線層的牢固程度。
所以胎側補胎只能稱之為“亡羊補牢”，對于一些細小的傷口，1-2根簾子線破裂，對輪胎的簾子線層整體沒有大面積的破壞，就值得進行修復。
● 什么樣的適合胎側補胎?
根據資深補胎師傅的介紹，他建議橫向傷口在1cm以上的傷口就不要修補了。因為1cm以上的傷口，至少意味著4根以上的簾子線斷裂，安全系數大大降低。所以橫向直徑傷口在1cm以下的，則可以進行修補。
汽車輪胎保養
建議一：氣壓要標準
夏季公路路面溫度常常在70℃以上，長時間在炎熱夏天行駛的汽車，有損傷或存在薄弱處的輪胎很容易因胎壓過高導致爆胎或者快速磨損。受氣溫影響，輪胎內氣體會自動膨脹，輪胎氣壓會由2.3千克升到3千克以上，為保證輪胎氣壓，建議夏天充氮氣，填充氣壓應減少10%左右。
建議每月檢查一次胎壓，檢查的時間最好在早晨愛車啟動之前，因為輪胎在行駛靜置4個小時以后會完全冷卻下來，此時測得的氣壓最準確。如過胎壓高就放掉一些氣，直到輪胎氣壓和標準氣壓吻合，如低于標準就需要補氣。
建議二：停車要選擇
夏天停車時，應將車停在沒有陽光長時間暴曬的地方，因為長期在陽光下暴曬，輪胎橡膠受陽光紫外線照射會導致輪胎的膠面發生老化，出現爆胎的幾率也會增大。 停車應保證四輪都停在同一水平地面上，切不可將車停在一高一低的路面上。否則，處于最低處的輪胎會受到過高的壓力，造成輪胎內部鋼絲變形從而導致輪胎損壞。
建議三：輪胎要清潔
車主要定期對輪胎進行清理，以防輪胎花紋的溝槽中存在異物。若發現鐵釘等異物進入了輪胎中，不要慌張，也不要急于拔出來，應馬上駛向專業輪胎店尋求幫助。
建議四：定期要檢查
夏天由于氣溫升高，胎面較冬天柔軟，從理論上講會加快輪胎的磨損，建議夏天需更加注意是否需要更換新胎。 一般廠家規定的輪胎使用壽命都在3萬—5萬公里之間 (或3年左右)，但具體情況還是要根據車主的駕駛情況而定，因此一定要定時檢查輪胎的磨耗情況，以確保安全行車。