魏紅杰的賽車技巧
魏紅杰是貴州吉源汽車運動俱樂部負責人兼主力車手，那么魏紅杰的賽車技巧有哪些呢?今天學習啦小編給大家分享一些魏紅杰的賽車技巧的相關知識，希望對大家有所幫助。
魏紅杰的賽車技巧
據魏紅杰介紹，隨著汽車運動的不斷發展，越來越多的人對賽車 非常感興趣，但大多數愛好者都有一種誤解，認為開賽車與開民用車沒什么不同，只是賽車手的技術更好點而已。其實不然，二者在駕駛操作上有諸多區別。
例如，平常開民用車時，起步、加油都是緩踩油門，而駕駛賽車時則是急踩油門，急加速。其目的是讓發動機轉速迅速提高，以保證在最短的時間提升 車輛速度。一般來說，賽車發動機的轉速基本在每分鐘6000——7000轉，高時可達到8000轉以上。
再如，開民用車時，當車速達到每小時40——50公里 ，大家就會選擇掛5擋，而賽車雖然速度很快，但在駕駛過程中卻極少用到高速擋。這是因為要讓賽車能有足夠的驅動力，保證車輪有足夠的扭距，所以使用低擋位的頻率非常高，一般都是2擋和3擋。
還有，開民用車過急彎時，方向盤轉動的幅度很大，而賽車手在過急彎時往往利用車尾的側滑轉向，有時還要利用手剎幫助過彎，因而打方向盤的幅度很小，這對駕駛技術的要求非常高。
再有，大家都知道用右腳踩剎車，而賽車手過彎時則是用左腳踩剎車，右腳踏在油門上。其目的是保證發動機有較高轉速，過彎后能迅速提高車速。因此，不少賽車手平時開民用車也有意用左腳踩剎車，以訓練左腳剎車的感覺。
此外，在方向盤的把握及操作、車速與油門的匹配等很多方面都與開民用車不同。駕駛賽車時，要穿專業的防火賽車服、鞋，并將褲腳塞進鞋腰內，還要戴上耐燃頭盔、面罩、手套等護具。
“總之，賽車是以競速為目的，一切技術都是圍繞如何更有效地提高車速，所以有一套獨特的駕駛技巧。”魏紅杰說，“一名優秀的賽車手不但要經過嚴格、系統的培訓，能合理、嫻熟地 運用各種駕駛技術，還要具備一定的天賦和過硬的心理素質，而心理素質是靠長期比賽一點一點累積而提高的。”
魏紅杰還告誡賽車愛好者不要在公路上飆車，因為那樣十分危險，同時也會危急他人的生命和財產安全。他建議去專業的賽道，或是小的卡丁車場里進行練習。畢竟，安全才是第一位的。
下面給大家分享一些后輪驅動的知識：
1.清脆的轉向反應
就算對汽車結構認識不深，先駕駛前輪帶動汽車，再轉架FR車，通常第一反應是感到方向盤的感覺變得準確而敏銳，轉向感覺清脆而利落。了解過FR的機械結構便不難明白這點。前輪是負責轉向的機構，它需要一套極其精確的控制上下和轉向活動幾何的懸掛系統，讓輪胎在任何情況下都能緊帖路面，才能把轉向的工作做好，前置發動機的一個優點是憑借引擎和排擋箱的重量將輪胎緊緊壓向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要懸掛及轉向系統設計精良，轉向效果已經有一定的保證。
2.理想的重心編排
這里要澄清一個概念性的問題，所謂前置引擎，實際上是很籠統的說法，因為前輪驅動和后輪驅動的前置引擎方式本身已經大有不同。首先，從左右輪的輪轂相連成為一條界線，引擎和排擋箱安放在這條線的前與后已經對操控性造成了極大的分別。為了縮小引擎和排擋箱所占用的空間、縮短傳動行程，前輪驅動的汽車必然采用橫置引擎，因為受傳動軸的限制，引擎大多被安置在這條界線之前;即是說，全車最重的部件是懸掛在前軸之前!像標致和豐田特別將引擎和排擋箱向后傾斜，籍此將重量轉移，但極其量也只能將重心拉后到傳動軸的正上方。
FR汽車，無論采用直列或V型還是水平對向引擎，均會作縱置擺放，引擎便能設定在輪轂界線的上方。排擋箱擺放在其后，這樣安排可以稱做前中置引擎。如此，重量集中在前后軸中間偏前的位置，當駕駛者和乘客上車后，前后軸所承受的重量就接近相等了。(說到這里插一句，以傳統的定義來說，引擎放在前軸之前為前置引擎;放在前軸與后軸的中間為中置引擎，放在后軸之后為后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M這類前后懸長很短的跑車雖然看似FR布局，可是嚴格來說已經可以列為MR跑車，最起碼在操控特性上已經擁有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已經是一部非常難操控的跑車了，一旦OVERSPEED，很難救回來，最好有傳統的慢入快出法入彎，這樣比較陣穩，同時也更好的保護了輪胎。在跑耐力賽時功德無量!!!而BMW雖然用了這種布局形式，可是因為它的車長和軸距都相對較短，全車的重心集中感相對較弱，所以在感覺上它仍似一部傳統的FR)
在剛才提到的前輪傳動軸，是最影響轉向系統操作的東西。傳動軸的兩端各有一組萬向節(UNIVERSAL JOINT)，車輪轉向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超過某個角度后，轉向便會變得困難，因此前輪帶動汽車較后輪驅動汽車有更大的擺動幅度。其次 FF車的前輪與引擎動力相連，只要一踩油門，前輪就會出現扭力轉向，出現搶呔或者汽車偏離原本的轉向角度;后驅車自然就沒有這方面的問題。
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