FR賽車重量分布如何
FR賽車重量分布如何
后輪驅動(REAR WHEEL DRIVE)，就是單由一對后輪把引擎的動力傳到地面。除此以外，引擎的布局直接影響后驅車的操控特性。下面是學習啦小編整理的FR賽車重量分布更均衡，歡迎閱讀。
FR賽車重量分布更均衡
FR的優(yōu)點相對于其余兩款后輪驅動的汽車(MR、RR)在于車型限制少，可以制造單廂車型(早期的MPV就用此類設計，大眾即將投產(chǎn)的 MICROBUS也有一款FR車型兩廂式(BMW的緊湊3系和X5)、三廂車和敞蓬車。車身的軸距寬容度高，有較高的載客彈性。車身重量分布平均，提高操控性和車身穩(wěn)定性。故此，在FF以外，F(xiàn)R是車廠的必然選擇。日常接觸的FR車實在太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，他們都有良好的操控表現(xiàn)，其中一個重要的原因就是他們都有良好的重量分布，前后軸的負重比例接近50:50，這使得車身的擺動減低，換言之駕駛者更容易掌握和控制汽車的動態(tài)。
清脆的轉向反應
就算對汽車結構認識不深，先駕駛前輪帶動汽車，再轉架FR車，通常第一反應是感到方向盤的感覺變得準確而敏銳，轉向感覺清脆而利落。了解過FR的機械結構便不難明白這點。前輪是負責轉向的機構，它需要一套極其精確的控制上下和轉向活動幾何的懸掛系統(tǒng)，讓輪胎在任何情況下都能緊帖路面，才能把轉向的工作做好，前置發(fā)動機的一個優(yōu)點是憑借引擎和排擋箱的重量將輪胎緊緊壓向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要懸掛及轉向系統(tǒng)設計精良，轉向效果已經(jīng)有一定的保證。
理想的重心編排
這里要澄清一個概念性的問題，所謂前置引擎，實際上是很籠統(tǒng)的說法，因為前輪驅動和后輪驅動的前置引擎方式本身已經(jīng)大有不同。首先，從左右輪的輪轂相連成為一條界線，引擎和排擋箱安放在這條線的前與后已經(jīng)對操控性造成了極大的分別。為了縮小引擎和排擋箱所占用的空間、縮短傳動行程，前輪驅動的汽車必然采用橫置引擎，因為受傳動軸的限制，引擎大多被安置在這條界線之前;即是說，全車最重的部件是懸掛在前軸之前!像標致和豐田特別將引擎和排擋箱向后傾斜，籍此將重量轉移，但極其量也只能將重心拉后到傳動軸的正上方。
FR汽車，無論采用直列或V型還是水平對向引擎，均會作縱置擺放，引擎便能設定在輪轂界線的上方。排擋箱擺放在其后，這樣安排可以稱做前中置引擎。如此，重量集中在前后軸中間偏前的位置，當駕駛者和乘客上車后，前后軸所承受的重量就接近相等了。(說到這里插一句，以傳統(tǒng)的定義來說，引擎放在前軸之前為前置引擎;放在前軸與后軸的中間為中置引擎，放在后軸之后為后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M這類前后懸長很短的跑車雖然看似FR布局，可是嚴格來說已經(jīng)可以列為MR跑車，最起碼在操控特性上已經(jīng)擁有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已經(jīng)是一部非常難操控的跑車了，一旦OVERSPEED，很難救回來，最好有傳統(tǒng)的慢入快出法入彎，這樣比較陣穩(wěn)，同時也更好的保護了輪胎。在跑耐力賽時功德無量!!!而BMW雖然用了這種布局形式，可是因為它的車長和軸距都相對較短，全車的重心集中感相對較弱，所以在感覺上它仍似一部傳統(tǒng)的FR)
在剛才提到的前輪傳動軸，是最影響轉向系統(tǒng)操作的東西。傳動軸的兩端各有一組萬向節(jié)(UNIVERSAL JOINT)，車輪轉向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超過某個角度后，轉向便會變得困難，因此前輪帶動汽車較后輪驅動汽車有更大的擺動幅度。其次 FF車的前輪與引擎動力相連，只要一踩油門，前輪就會出現(xiàn)扭力轉向，出現(xiàn)搶呔或者汽車偏離原本的轉向角度;后驅車自然就沒有這方面的問題。
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