寫給鐵道部長的一封信
鐵道部改革進行到現(xiàn)在，鐵道部長也該仔細思考下了。作為企業(yè)的改革企業(yè)人員誰受益了?下面學習啦小編整理了給鐵道部長的一封信，歡迎閱讀。
給鐵道部長的一封信篇一
劉部長你好：
在這里給你寫信既荒.唐也可笑。因為你看不到，但是我還是的給你寫。因為我是一名鐵路企業(yè)的職工，我希望鐵路能好。
劉部長，請問你改革的目的是什么了?讓鐵路修的更多?讓運力更強?無可厚非，作為一名管理者希望企業(yè)能夠好更強。而作為我們下面的人來說，我們希望給我們帶來的是富裕的生活。鐵路改革一直圍繞著提高，安全這幾個問題在談。這個是應該的，我們下面的人也知道只有火車拉的越多，少出事我們的收入才能更好。但是事實上了?火車拉的更多了，我們的活更多了，勞動付出也多了，但是我們的工資卻很少很少。不知道在官場多年的你是否知道有的東西只是個數(shù)字。而我們需要的是實在的東西。
在你之前就改革了主業(yè)和副業(yè)分開。你們說這樣以后鐵路沒有負擔了。事實上了?鐵路職工并沒有得到多少的實惠，反而因為醫(yī)療和教育的移交大家付出的生活成本更高了。你們說減員增效，但是這個事情也鬧騰了不是一次兩次了。減的是職工，增的是干部。我佩服你的一點就是你這次減了干部。但是職工依然沒有增效。工資卻實是漲了，但是說實在話一杯水救不了一場大火。現(xiàn)在物價一直漲，我們工資明顯跟不上。我們是誰?我們是靠工資養(yǎng)家糊口的工人啊。我們不是那些不靠工資靠獎金收入的人。
劉部長，我今年28歲了，還單身一個人。說實話，現(xiàn)在鐵路工人想找個老婆真的很難。不是我們挑剔，而是我們現(xiàn)在的生存狀況不能達到社會的婚姻認可。加上現(xiàn)在住房等等問題，我們過的真的很艱難。我現(xiàn)在定了一套房了。我的父母一輩子的積蓄也就幾萬元。我現(xiàn)在每月要交500元的住房貸款。而我的收入只有800多到900來元。一個月吃飯，交電費什么的下來所剩無己。有時候我想要是有天我有了女朋友，我是否會有連請他喝杯水的錢都沒有的尷尬。我有七年工齡了，也算是個入路了的工人了。上班這幾年，我考勤滿滿的，也沒有接到過通報。應該還算是個好工人吧?但是我現(xiàn)在卻是個無恥的吭老的人。
干部收入是多少?職工收入是多少?你們真正關心過沒有?而艱苦地區(qū)沒有效益的小站你們又關心過沒有?每到過年，現(xiàn)在應該是叫年關吧。大家心里何等滋味?尤其聽到某某干部發(fā)多少多少，某某機關發(fā)多少多少，我們不是眼紅而是心痛。大家開玩笑的時候常說一個笑話：以前干部喝粥我們喝粥，后來干部吃飯了也給我們喝粥，現(xiàn)在干部吃雞了給我們吃糠。我們不否認干部該多拿，但是這個差距也太大了點吧?
鐵路改革必然會繼續(xù)下去，但是我想請劉部長你想一下，如果工人一直吃糠鐵路改革能改好不?到最后又回走回老路，不過多了幾個政績工程而已。
鐵路改革抓安全，抓運能是應該的。但是我想我們能不能提出一個新口號：“向安全要效益，向運能要效益。”當然我們不希望這個只是個口號，更希望的是我們職工切切實實的能得到實惠。這樣我們工作才更有動力，也更具有自覺性。這樣管理人員才會少，人少了自然不會混亂。
改革進行到現(xiàn)在，我想也該仔細思考下了。作為企業(yè)的改革企業(yè)人員誰受益了?是干部?是職工?如果缺乏人的支持，那么改革也就注定了失敗。
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給鐵道部長的一封信篇二
鐵道部盛部長：
您好!
我們是7月8日前離退休的西昌鐵路公檢法人員。近期，我們收到了西昌鐵路公檢法單位發(fā)給我們的《公檢法退休待遇核定通知書》。看過《核定通知書》后，我們對核定的我們的待遇全部低于“同類人員”難以理解。為此，特向您反映，請您在百忙之中抽出時間，關心過問下我們的離退休待遇問題。
中編辦[2009]15號文件第四條規(guī)定：“關于鐵路公檢法離退休人員的待遇，這次改革前已經(jīng)辦理離退休的鐵路公檢法離退休人員待遇過低的問題，鐵道部可以參照當?shù)赝惾藛T離退休待遇予以解決。”
鐵道部、人力資源和社會保障部[2009]143號文件中規(guī)定：“改革前已離退休人員繼續(xù)執(zhí)行社會統(tǒng)籌支付養(yǎng)老金的辦法及調(diào)整。”、“改革前已離退休人員的社會統(tǒng)籌內(nèi)支付的養(yǎng)老金和統(tǒng)籌外項目補貼低于所在地同類離退休人員離退休費水平的差額部分，由鐵路企業(yè)予以解決。”
在給我們的《核定通知書》中說的是“根據(jù)《關于妥善解決鐵路公檢法管理體制改革前已離退休人員離退休待遇的通知》(鐵勞衛(wèi)[2009]143號)文件，按照鐵路公檢法管理體制改革前離退休人員離退休費核定辦法”核定的我們離退休待遇。但據(jù)我們了解，其核定的我們的離退休費比成都鐵路公檢法 “同類人員”每月要少500-800元左右，比西昌市、涼山州“同類人員”每月也要少500-800元左右。
原西昌鐵路公檢法干警的人事、工資關系在西昌鐵路分局。西昌鐵路分局撤并后劃歸成都鐵路分局。成都分局撤銷后，由成都鐵路局直管。西昌鐵路公檢法干警的工資標準與成都鐵路公檢法干警的工資標準相同。其離退休人員的養(yǎng)老金同執(zhí)行省社保的標準。可沒想到此次體制改革后，兩地鐵路公檢法離退休人員的待遇會懸殊的這么大。
西昌鐵路公檢法雖設在涼山州府所在地西昌市的馬道鎮(zhèn)，冠名“西昌”，但其業(yè)務管轄、工作區(qū)域、派出機構(gòu)，均在成昆的鐵路線從攀技花市至成都郊區(qū)雙流縣上。其屬地范圍并非西昌市的幾個區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。另西昌地方公檢法是副縣級單位，西昌鐵路公檢法是正縣級單位。如按單位“同類”，在行政級別上不能對應。故以西昌市作為“當?shù)?rdquo;核定西昌鐵路公檢法離退休人員的退休費不合理。
在發(fā)給個人《核定通知書》時，有人解釋說：如按“當?shù)赝惾藛T”計發(fā)退休費低而按社保計發(fā)養(yǎng)老金高的，可按“就高不就低”的原則，按高的計發(fā)。此說法好象有理，其實掩蓋了本質(zhì)上的不合理。
其一、離退休費是按“當?shù)?rdquo;最低標準核定的。西昌市或涼山州的某些地方津貼和補助并未計算在內(nèi);
其二、養(yǎng)老金是以另類人員的基數(shù)計發(fā)的。鐵路公檢法干警法定的警官、檢察官、法官中的“高職”(除少數(shù)專職政工人員外)從未享受過鐵路企業(yè)的“高職”待遇，加上鐵路企業(yè)對原公檢法干警養(yǎng)老金繳納數(shù)額的限制，使這部分干警的養(yǎng)老金計發(fā)基數(shù)和后期調(diào)整，始終低于鐵路企業(yè)相同職務的人員。所以不管享受哪一頭，我們都在低起始線上，其待遇過低的問題并沒有得到解決。
此次管理體制改革未將我們劃入政法專項編制，將我們排除在國家專項編制之外，繼續(xù)保留企業(yè)職工的身份，這在政治上對我們是不公正的。鐵路醫(yī)院和學校在體制改革時，其離退休人員同時移交地方，享受事業(yè)單位人員待遇。而對鐵路公檢法的離退休人員，卻采取了分類對待的辦法，恐怕是鐵道部的無奈之舉。對此，我們可以理解。但在核定我們的離退休費時，鐵道部的執(zhí)行部門按“就低不就高”的原則來劃定屬地和標準，將我們應有的“同類人員”的一些些津貼和補助砍掉，讓我們感到寒心。這種被歧視、不公正讓我們難以接受。
西昌鐵路公檢法的干警，他們有的是從政法院校、地方公檢法或部隊轉(zhuǎn)業(yè)到鐵路公檢法的，有的是在鐵路企業(yè)內(nèi)部工作，因一紙調(diào)令或任命到了鐵路公檢法的。不管他們來自何方，他們在艱苦的成昆鐵路線上，一干十幾年、幾十年，兢兢業(yè)業(yè)、恪盡職守，為維護鐵路治安秩序、打擊犯罪，為促進民族團結(jié)和保衛(wèi)國防科研任務的完成，為保證鐵路運營安全和鐵路的建設發(fā)展，作了不可磨滅的貢獻。可以上至太空翱翔的衛(wèi)星下至鐵路鋪設的鋼軌都凝聚了西昌公檢法干警的心血。他們在職時默默地付出，離退休后，在物價高漲，年老體弱、重病纏身，或生活還很困難的情況下，沒有更多的索求，只求執(zhí)行政策的人認真落實他們的待遇問題，以彌補歷史對這批老同志的虧欠。
落實西昌鐵路公檢法已離退休人員的待遇問題，這不但涉及到這部分人的切身利益問題，還涉及即將離退休的西昌鐵路公檢法干警的待遇問題，更涉及到在職干警隊伍的穩(wěn)定問題。執(zhí)行政策不公或偏差，不僅給黨和國家?guī)碡撁嬗绊懀€會造成一個地區(qū)、一個系統(tǒng)、一些單位的不穩(wěn)定，我們真的不希望此類事件的發(fā)生。
綜上，我們請求盛部長，能體恤我們這批離退休的公檢法老同志，督促經(jīng)辦單位認真落實中編辦[2009]15號文件、鐵道部和人力資源和社會保障部[2009]143號文件有關“參照當?shù)赝惾藛T”、“妥善解決鐵路公檢法管理體制改革前已離退休人員離退休待遇過低的問題”的精神，以維護我們應有的合法權(quán)益。
此致
敬禮
西昌鐵路公檢法部分離退休人員
12月26日
給鐵道部長的一封信篇三
鐵道部：
你好。
不知道誰能看到我這小小的建議，所以就這樣稱呼了，由于網(wǎng)絡的發(fā)展，信的格式都快忘記了，言歸正傳，網(wǎng)絡訂票確實太方便了，就是服務器不給力。我主要的建議是：現(xiàn)在既然是實名制了，說明一個身份證號上會有購票記錄，我不知道記錄是否詳細，是否能看到購買的是什么樣的車票，如果能就太好了，當旅客丟票了，好像還得把身份證解鎖，重新購買，我不知道這個解鎖是什么過程，既然是實名制，上車肯定檢票時是車票和身份證一致，不一致可能面臨上不去火車或者上車了查出后補票的現(xiàn)象，或者身份證和火車票不一致，重罰，我想問一下，在火車未開的情況下，為什么不能憑借身份證再免費獲得一張上車憑證——火車票，既然有記錄說明，我已經(jīng)付過錢，買過這張車票，現(xiàn)在丟失的話，別人撿到也不能用，因為沒有那張車票的“身份證”，既然這樣為什么不能憑借身份證再打一張車票，那張紙應該不值幾個錢，鐵道部應該能承擔得起這點費用吧。請考慮這點建議。
還有一點，網(wǎng)絡購票也有一定的局限性，大部分農(nóng)民工不會網(wǎng)絡購票，只能讓人代購付一定的“服務費”，這種現(xiàn)象是不可避免，肯定有人這么干，網(wǎng)絡也已經(jīng)出現(xiàn)，熟人幫忙不收費，我們可以提倡，如果有人通過這種方式盈利，收取高額“服務費”。鐵道部應該聯(lián)合公安部給予打擊，當我們打擊的時候不如換個方法。比如給網(wǎng)吧或者有網(wǎng)絡的大型公司像售票點那樣的權(quán)力，替人網(wǎng)絡購買車票收取的服務費5元，并且出示票據(jù)，那個票據(jù)應該算是發(fā)票吧，既然是發(fā)票就是繳稅，這樣還可以創(chuàng)收，如果授權(quán)多了，網(wǎng)絡老板既可以有收入也可以給政府創(chuàng)收，還可以減輕你們的負擔，哪個城市沒有幾個網(wǎng)吧或者網(wǎng)絡呢，這樣的網(wǎng)絡多了，那些無授權(quán)的網(wǎng)絡收黑心服務費的也就無利可圖了，自然也少了。如果只是幫忙收取5元，沒有發(fā)票，我覺得也可以理解，比較買票者也覺得不多，給人家也是正常的服務器，畢竟售票點也是5元。對應收取高額服務費的人，購票者可以舉報，查實可以重罰，罰金和他盈利多少有關系。總之我認為“點子”應該都有的，現(xiàn)在的老百姓不比專家傻，征求人民的觀點，集思廣益，不比研究好久出來的措施實施后，老百姓還不買賬好嗎?
我知道我的想法大部分都能想出來，請看過此帖的網(wǎng)友給予鐵道部提點建議，用網(wǎng)友的力量解決每年春運難題，我看憑借鐵道部猴年馬月也解決不了問題。智慧來自于民間。
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