道路橋梁實習心得體會
道路橋梁實習心得體會
高等職業教育人才培養模式改革,應突出實踐能力的培養強化實驗、實習、實訓三個關鍵環節,切實加快高職道路橋梁工程專業實習實訓基地建設力度,確保學生實踐能力的培養與提高。道路橋梁實習心得體會怎么寫呢?下面是學習啦小編整理的道路橋梁實習心得體會資料，歡迎閱讀。
篇1：道路橋梁實習心得體會
“大路如莽舒壯志，車流成龍展雄風”，敖漢旗小井子至白斯郎營子段公路工程在這美好的愿景和響亮的口號中開工了。修路，既是為鄉親們修路，也是為我們自己“修路”，從宏觀政策上講這是在為社會主義新農村的基礎設施建設“添磚加瓦”，為促進和諧社會發展創造條件，是黨和政府以及當地人民的愿望所至。從微觀“落實”上講是我們這些“修路人”的社會價值所在、使命所在，修出一條讓老百姓滿意的路，努力為國家交一個優質工程是我們共同的愿望。
今年暑期，受學院監理公司的委托，我被派駐到小白線上實踐鍛煉，開始為期3個月(2010年7月—2010年10月)的監理工作，這既是學院賦予我們的一份責任，也是給予我們深入實踐的一次機會。作為施工監理基礎這門課程的代課老師，又是項目的監理人員，我深刻地認識到責任的重大，既要完成監理公司交給的項目任務(此線共分兩標，我負責二標)，又要結合工程實際將施工監理基礎這門課程的講授方法、內容提升到一個新的層次，這也是我給自己設立的一個短期目標，我會盡最大努力實現。
小白線這條三級公路雖屬鄉鎮級公路，但無論從設計角度還是施工角度出發，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規范要求實施。建設幾方主體無不全力以赴，攻堅克銳。我們作為此項目的監理單位肩負著工程質量的監督管理工作，任務艱巨，責任繁重，意義重大。作為項目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依托，對這條三級公路的監理工作進行闡述與剖析并結合《施工監理基礎》的理論知識做綜合分析，以便說明我對此門課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡易介紹為過度進行說明。
小井子至白斯郎營子段公路工程項目在敖漢旗境內，全長為49.94km，按三級公路標準設計，設計行車速度為30公里/小時，路基寬度為7.5m和12m不等，路面寬度為5m、6m和12m不等，采用細粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面(營子內路面)兩種，計劃工期為2010年7月—2010年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護工程，共分兩個合同段，第Ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設單位為敖漢旗農村牧區公路建設項目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實路橋建設有限公司，監理單位是我所在的赤峰正通公路工程監理有限公司，設計單位為赤峰市中交公路勘察設計有限公司。
作為二標段的駐標辦公室，我們接受甲方和駐地監理工程師辦公室的指示，對二標段施工現場的工程質量、進度、安全、部分試驗項目等控制管理，負責協調甲方與施工單位的關系。根據甲方及駐地辦的要求和施工現場的需求，我們這個四人小團隊分工明確，密切配合。平時由我主持匯報工作情況與學習規范圖紙，相互討論，互相促進。我們的一致目標就是用有效的監理方式、方法、手段監督、引導施工單位項目班子，使其按照設計圖紙、規范要求、變更文件等正確執行施工程序。
在施工現場我們通常采用巡視、旁站、抽檢、驗收等方式開展日常工作，依據試驗室(交通局試驗室∕監理方試驗室∕施工方試驗室)的準確試驗數據等確定相關指標，把握工序的交接和基本程序的進程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現階段的路基工程、路面工程為出發點和落腳點進行闡述， 從現階段看本工程共開四個工作面，分別為“白斯郎營子段、曲家灣石籠橋段、衛星營子段、四道灣鎮內---六道灣段，其進展情況及施工情況大同小異。
一、路基工程的監理工作。控制點主要放在實測項目的壓實度、彎沉試驗、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個項。壓實度、彎沉是必檢項目，也是監理試驗旁站的重點所在。從小白線路基工程幾個關鍵點看，可分為以下幾點：
(1)存在低塑限粘土需要換填的部分(集中在四道灣鎮內，約1公里的距離)按照圖紙要求挖方深度為1.04m并換60cm厚砂礫，分兩幅分層填筑、碾壓、做壓實度，監理人員旁站并作相關記錄，填筑松鋪厚度為40cm每層，碾壓遍數為6遍以上后施工單位自檢壓實度，我監理方監督、抽檢，待合格后出具試驗報告，允許其下一層的填筑，其他內容為反復操作。(在檢測壓實度的灌砂試驗前，施工單位需提前取料，監理見證取樣，作擊石試驗算出最佳含水量和最大干密度)。
(2)曲家灣高填方處，距離長約400m，其中填方最高處約2m，需分層填筑分層碾壓、檢壓實度，以此開展施工。這段高填方路基后來出現了問題，施工單位為趕搶進度不顧工程細節，將每層松鋪填筑厚度放至50cm，監理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由于此處土的含水量大，再加之有時碾壓遍數不夠造成其壓實度不能達到設計要求的數值，后監理抽查多處做灌砂試驗，甲方抽取更下一層作壓實度，結果均不符合要求，在甲方和監理的商討下，決定返工處理。處理時監理加強旁站力度，要求半幅施工，松鋪厚度為40cm，要求施工方設專人看守，記錄碾壓遍數。施工單位自檢壓實度，監理對壓實度進行現場抽檢。其結果為全部合格，保質保量的完成了返工工作。
(3)衛星營子處土基存在的問題為挖方后的土基壓實度數據非常不穩定，灌砂試驗做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗代替灌砂法測壓實度，我們要求施工單位準備了直徑8—10cm的鋼球，水準儀，碾壓機等工作進行試驗，試驗結果為兩次鋼球標高差，小于等于5mm為檢測合格，經選點檢測發現其沉降量不合格點多于合格點，要求施工單位繼續碾壓并盡快查處根本問題。
(4)以上路段有翻漿處施工單位已自覺處理，我們對縱斷高程的復測工作、對彎沉的控制時刻沒有放松警惕，發現問題立刻通知施工單位相關人員安排整改，爭取交一個合格的路基分部工程。
二、路面工程的監理工作。
路基分部工程以后進入路面工程，路面結構包括墊層施工、基層施工、面層施工等。
(1)墊層：小白線二標段工程區別于其他三級路的一個特征就是圖紙所要求的墊層材料(碎石土)缺乏，符合要求的碎石運距過遠超出施工方預算，為此經甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用后要求墊層的壓實后厚度為20cm，其試驗指標參照碎石土要求。即便這樣，還是出現了另一個讓我們頭疼的問題，就是山皮石的料質不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監理單位要求施工方鋪筑試驗路段進行材料以及規范要求的各項指標的檢測，甲方、施工方、監理方均到場參與試驗路段的驗收。其后以沉降量試驗代替壓實度，經檢測為不合格，后經趕漿碾壓，結果為合格，施工單位出具試驗路段總結報告，監理審閱。以后的墊層施工均采用此種檢測合格的材料。另一個問題為衛星營子處墊層在貝克曼梁試驗后發現，其彎沉值不符合規范要求的范圍，因此監理在驗收時將不合格點記錄，要求施工單位返工修正。
(2)基層：這一層為水泥穩定砂礫基層，其構成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準備的白拌場進行拌和，派專人負責拌和站后場的配合比及灰劑量，以便及時為攤鋪現場提供質量合格的料及灰劑量變化情況。二標駐標辦派專人負責灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅決不允許進場。現場監理人員對攤鋪現場的施工工藝進行監督、對施工機械、人力是否充足進行檢查、對實測項目中的壓實度、厚度、平整度隨時按規范要求檢測。松鋪厚度控制在25cm，壓實后為20cm，碾壓遍數控制在8遍，壓實度合格后立即澆水養生，控制機動車輛的通行。
以上是施工單位目前的完成情況(瀝青面層還未施工就先不談了)，實際進度慢于計劃進度，需要在保證質量的前提下及時加快進度，質量問題留有原始數據及試驗數據，在每天的監理日記及關鍵點旁站記錄中均有記載。
從小白線項目中，我拿出了兩個分部工程來作現場情況的簡單敘述，其主要目的是突出現場主要工作和課本理論的差別之處：課本知識說的全面，講宏觀控制多一些，而施工現場是具體工作，涉及問題相對復雜。但是實踐的監理工作源于理論基礎，而理論知識還需要實踐的進一步擴充、演繹。只有在今后的授課過程中，將具體項目中的分部工程的過程細化(如前面所述的路基工程、路面工程)講解，分解說明，才能細致入微，鞭辟入里，才能有力地調動起學生的積極性，提高學習專業知識的興趣。
從今年3月份我開始接手《施工監理基礎》這門課程，通過備課過程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經確定，授課內容也很熟悉。基于這次暑期的鍛煉實在是非常及時，它從實踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，并且為我將來的選課及授課內容提供了可行的方向，更進一步明確了目標。
作為道橋專業的老師，能借助暑期這樣一個時間，正通監理這樣一個平臺去一線學習鍛煉是非常具有實際意義的，既拓寬了我們的實踐視野又利于將來課程的傳授，更大限度地將書本理論聯系實際、用于實際，使其教學內容生動而易于學生接受。雖然從7月10日來到工地至今一直是早出晚歸，疲于施工現場，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環境中得到磨礪，艱苦奮斗的優良精神也在挫折中得以煥發，更加有利于以后的工作。對于小白線這條三級路的概況及《施工監理基礎》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學到的知識和積累的經驗有限，其廣度和深度都未觸及，實屬慚愧，就當是自己的階段性工作總結和思想匯報了，呈至系部，請審閱。
篇2：道路橋梁實習心得體會
持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調了后者相對于前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業相關問題我有了自己的認識和理解。
在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。
當然，專業地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋梁，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識。
通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里，我們去過濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象泛濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。
最后，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎。可能現在覺得用處不大，但對于將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰!最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者!
篇3：道路橋梁實習心得體會
短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習， 我收益匪淺， 不僅學到了許多專業知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現將實習以來的心得體會總結如下：
首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎 課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程 認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容 易出現各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題?我想， 那便是運用我們所學的知識和 原理，根據問題具體找出瓶頸所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結。 學以致用的另一方面是 以小見大。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。
其次， 通過這次畢業實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設計還是施工或監理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實 習中真的很難學到更多的知識和技能。
作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
以上這篇是道路與橋梁實習心得就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。
看了道路橋梁實習心得體會的人還看了：
1.道橋實習心得
4.道路工程實習體會
5.道路橋梁實習小結
7.道路橋梁實習總結
10.交通工程實習感悟體會3篇