高一語文《飛向太空的航程》課文解讀(2)
1992年9月21日，中共中央政治局召開會議，作出實施中國載人航天工程的戰略決策。江澤民明確指出，要下決心搞載人航天，這對我國的政治、經濟、科技等都有重要意義。
改革開放為中國積累了雄厚的物質基礎——中國，終于又開始了向太空進軍的新征程。
然而，要真正依靠自己的力量把航天員送入太空，還有許多困難需要克服。首先是要有可靠性高、大推力的運載火箭;第二是安全返回技術;第三是要研究出具有良好的生命保障系統，為太空中的航天員提供安全舒適的工作環境。
第一個和第二個問題中國已經有了解決的基礎：1970年，“長征”一號火箭首發成功至今，“長征”系列火箭已經形成五大型譜①，成功發射了60多次，其中“長征”二號丙火箭的發射成功率達百分之百，“長征”三號乙火箭可以把5噸以上的衛星送上36000公里的地球同步軌道。早在70年代，中國就掌握了衛星返回技術②，1980年發射的返回式衛星已經和原蘇聯的飛船重量相當。(①型譜：型號類別。②早在70年代，中國就掌握了衛星返回技術：1975年11月26日“長征”二號火箭在酒泉衛星發射中心發射我國第一顆返回式衛星獲得成功。中國成為世界上繼蘇、美之后第三個掌握返回式衛星技術的國家。)
最后也是最為重要的一關橫亙①在中國科學家面前：載人飛船上所必須具備的良好的生命保障系統和工作環境。(①橫亙：原指橋梁、山脈等橫跨、橫臥，這里是比喻攔阻。亙，ɡèn。)盡管有國外可供借鑒的經驗，但對于中國航天人來說，這一切，幾乎是從零開始。
飛天路上的重重困難，難不住富于智慧與創造的中國人。從載人航天工程立項開始，中國航天人在短短7年時間就攻克了載人航天的一道道難題：在北京建立了航天員培訓中心;研制出了高安全性、高可靠性的“長征”二號F型運載火箭;建立了體現尖端和前沿科技集成的飛船應用系統;新建成了載人飛船發射場、陸海基載人航天測控通信網和飛船著陸場。
1999年11月20日6時30分，“神舟”一號實驗飛船從酒泉衛星發射中心新建成的載人航天發射場飛向太空并于第二天準確著陸。它意味著中國人“摘星攬月”已為期不遠了。
僅僅三個月后，中國第一艘真正意義上的載人飛船“神舟”二號的發射也進入了倒計時階段。
“神舟”二號飛船為全系統配置的正樣飛船，可以說是載人飛船的“最完整版本”，各種技術狀態與真正載人時基本一樣。
2000年1月9日，在新的一年剛剛到來的時候，“神舟”二號發射成功，這是“飛天”故鄉對人類又一個新紀元的最高致意。美國一家報紙發表評論說，“這一成就，使越來越多的人相信，中國古老的飛天夢想將不僅僅是傳說，中國航天員上天的日子又進了一大步。”
2002年3月25日，“神舟”三號飛船發射升空。9個月后的12月30日，“神舟”四號飛船在低溫嚴寒條件下發射成功。“神舟”飛船四戰四捷，創造了我國航天史上的奇跡，實現了中國載人航天的重大突破。特別是“神舟”三號、四號在全載人狀態下連續發射成功，標志著中國已具備了把自己的航天員送上太空的能力。[四艘飛船的區別：“神舟”一號飛船發射首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式，大大縮短發射的準備時間。新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布于公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。“神舟”二號飛船是我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”一號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。“神舟”二號首次在飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長;進行蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長;開展植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。“神舟”三號飛船，裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。還首次進行了逃逸系統試驗。逃逸系統可在火箭發射和升空階段出現意外故障的緊急情況下，將飛船帶離危險區域，確保航天員的生命安全。“神舟”四號飛船是在無人狀態下考核最全面的一次飛行試驗。載人航天應用系統全系統參加試驗，飛船在太空自主飛行和留軌飛行期間進行多模態微波遙感器對地探測、綜合精密定軌試驗、生物大分子和細胞的空間分離純化實驗、微重力流體物理實驗等空間科學技術研究項目。航天員系統和飛船環境控制與生命保障分系統也全面參加試驗。此前，預備航天員已進入飛船進行了實際體驗。這次試驗還按照正式載人飛行的要求，設立了若干陸上應急救生區和海上應急救生區，救護人員到位并進行了有關演練。]
以上十一個自然段敘述了近十年來新的航天史。先敘述江澤民“要下決心搞載人航天”的戰略決策，中國又開始了向太空進軍的新征程，然后敘述我國航天科學家們怎樣克服一個又一個的困難，取得了一個又一個的豐碩成果，終于使中國具備了把自己的航天員送上太空的能力。這幾段以敘述為主，但字里行間透露出航天人的艱辛和自信，把航天征程的艱難曲折充分展示在讀者面前，熱情地歌頌了我們民族和航天人的智慧與創造力。
從第4自然段開始至此，文章完成了對我國航天事業所經歷的艱難曲折而又燦爛輝煌的歷史的回顧。根據發展的過程，文章分三個階段敘述;第一階段是在蘇聯衛星升天之后，1958年毛澤東發出“我們也要搞人造衛星!”的指示，于是1960年中國第一枚火箭成功發射，1970年將自己的第一顆人造地球衛星送上了太空。但是由于經濟實力有限等原因，航天事業不得不停步不前。第二階段是80年代，鄧小平批準“863”計劃，給航天探索注入了“催化劑”。第三階段是90年代以后，黨中央作出“實施載人航天工程的戰略決策”，中國的航天事業步入快速發展的軌道。第三階段是重點，作者詳細敘述了我國航天科學家攻克一個個技術難關，成功發射“神舟”一～四號飛船，保證神舟五號順利升空的經過，展現了我國航天事業的偉大成就。
這里要補充說明的是，世界航天技術沿著兩個方向發展，一是美國的航天飛機，一是俄羅斯的航天飛船。中國走的是俄羅斯的道路，但我們不是被動地跟在別人后頭亦步亦趨。1992年我國航天科學家論證的時候，瞄準的趕超目標就是當時世界上最先進的俄羅斯“聯盟—TM”飛船。"聯盟—TM"的技術特點是：第一、三座飛船，一次可以上3個人。第二、三艙飛船，有三個艙段：推進艙、返回艙、生活艙。第三、功能齊全，技術先進。在"聯盟—TM"生活艙前頭，有一個對接機構，可以和空間站對接。第四、增加了逃逸塔，有救生工具。在待發段、低空、高空,一旦出事，都可以使宇航員逃生。我們的神舟五號不僅完全達到了“聯盟—TM”的水平，而且還有超越。第一、我們在軌道艙(生活艙)前頭還有一個附加段，附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，可以安裝各種儀器用于空間探測。這個多功能的軌道艙，俄羅斯是沒有的。俄羅斯的"聯盟"號飛5天之后，3個艙一起返回，生活艙、推進艙在大氣層燒毀，只有返回艙回收。我們"神舟"號的軌道艙要在軌道上再飛半年，用它做科學實驗，等于發射了一顆科學實驗衛星。第二、我們跨越了"猴子階段"。美蘇發射載人飛船(機)之前都要用動物做試驗，來檢驗艙內的生存環境。我們用一臺代謝模擬裝置來檢驗，讓這臺科學儀器像人的呼吸一樣，消耗氧，排出二氧化碳，然后再用另一臺設備把排出的二氧化碳吸附、轉化。我們跨越了動物試驗階段。所以，我們的神舟五號是世界上最先進的飛船，是一步到位，跨越式發展。它是足以使我們國人引以自豪的偉大壯舉。
進入新的一年，整個中國都在期盼著這一時刻的早日來臨。
在這個金色的秋日，這一刻終于到來了。在萬戶的飛天嘗試過了600多年后，又一個勇敢的中國人——楊利偉，向太空飛去……
9時10分許,“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道，飛天勇士楊利偉順利進入太空。[“神舟”五號飛船在太空繞地球飛行了14圈，歷時2I個多小時。16日6時23分飛船返回艙成功著陸在內蒙古中部的四子王旗。]
一個民族迎來了飛天夢圓的輝煌時刻!
文章的結尾部分，作者又用了一個過渡段結束對航天史的敘述，遙承開頭，轉入對神舟5號成功發射的敘述，從頭至尾形成一種首尾圓合型的結構。
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