6年級上冊語文書5課

6年級上冊語文書5課

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　　詹天佑(1861-1919)，號眷誠，字達潮，祖籍安徽省婺源縣(現屬江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父攜家眷到廣州經營茶葉生意。嘉慶二十一年(1816)，祖父遷居西門外十二甫，二十五年入籍南海縣(十二甫當時屬南海捕屬)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于廣州。

　　同治十一年(1872)，年僅12歲的詹天佑考取清政府選派首批赴美留學，隨容閎出洋。光緒四年(1878)考入美國耶魯大學土木工程系，學習鐵路工程，成績優異。光緒七年畢業回國，被派福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛，獲五品軍功。次年畢業，被派在揚武號兵艦。光緒十年任福州船政局后學堂教習，因教學認真，獲清政府五品頂戴。同年秋，應兩廣總督張之洞之請，回粵任廣東省黃埔實學館教習。實學館后改為博學館、水陸師學堂。詹天佑繼續任職，并參與設計修筑沿海炮臺和測繪海圖。

　　光緒十四年到天津任中國鐵路公司幫工程司(即今工程師。下同)，參與修建津沽鐵路。其后在修筑津榆鐵路時，采用"壓氣沉箱法"打樁，順利完成了灤河大鐵橋橋梁的基礎工程，解決了外國工程師未能解決的難題。光緒二十年被吸收參加英國土木工程師學會。此后還先后從事津蘆、錦州、萍醴等鐵路修筑。光緒二十八年被委派獨立主持新易鐵路工程，為我國自建京張鐵路做了先期準備。

　　光緒三十一年向商部建議，全國統一采用4英尺8英寸(1.435米)標準軌道，統一工程標準，推廣使用自動車鉤，為我國自行設計修建鐵路打下良好基礎。是年，被任命為商部、郵傳部路務議員及顧問，同時被選入上海、歐洲皇家工程師建筑師學會。同年被調任京張鐵路總工程師兼會辦、總辦，主持修建京張鐵路。詹天佑根據地形在山腰處將鐵軌鋪成"人"字形，迂回往返，依次而上，以達青龍橋，使路線比原計劃縮短一半。在京張鐵路全線施工過程中，采用爆破法，開通了4座隧道。其中八達嶺隧道全長1091米，開鑿時，采用直井法施工，加快了進度，山洞打通，無稍差異，使京張鐵路提前兩年建成，于宣統元年(1909)八月正式通車。英國的總工程師金達與柯克斯也贊之為"絕技"。京張鐵路的建成是中國近代科技發展的一個里程碑，詹天佑為我國培養了第一批鐵路工程人員，為修筑鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養路、機車、電報、巡警等規程。

　　宣統二年(1910)，詹天佑被清廷授給工科進士第一名。宣統三年春回廣州就任廣東商辦粵漢鐵路公司(總經理)兼總工程司。同年五月領導粵路公司成立保路機關所，反對清廷以"國有"為名將路權賣給外國。武昌起義后，領導粵漢鐵路全體人員堅守崗位，保證列車照常運行，支持辛亥革命。民國元年(1912)5月詹天佑在黃沙車站(省粵漢鐵路總公司總部)迎接孫中山先生視察。7月被任命為粵漢鐵路會辦。同年12月任漢粵川路會辦，協助督辦、主管工程事務。在廣州任職期間，創立了多學科學術團體廣東中華工程師會，當選為首任會長。

　　1913年，創議將廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合并，于漢口成立中華工程師會，被推選為首任會長。1914年獲政府授予二等嘉禾章并升任為漢粵川鐵路督辦，后當選為英國鐵路軌道學會會員。1919年，代表中國往東北出席國際聯合監管遠東鐵路會議，極力維護國家主權。詹天佑編著有《鐵路名詞表》、《新編華英工學字匯》等，并曾主編《京張鐵路標準圖》、《京張鐵路工程紀略》。

　　1919年4月24目在漢口逝世，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關下青龍橋車站。