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“諸葛亮”借西風
王金寶
諸葛亮真有呼風喚雨的神通嗎?你看他在東吳修道壇，擇吉日上壇，手持寶劍，披頭散發，口中念念有詞，裝神弄鬼，還真把東風給“借”來了。其實，正如小說所描述，諸葛亮只不過根據自己懂得的氣象知識和看天經驗，預計這日可能要刮東風，裝神弄鬼，目的是麻痹周瑜，他好趁火燒曹操80萬大軍之機逃脫。
諸葛亮借東風的故事和現代氣象科學相比，真是差得太遠了。由于衛星云圖、氣象雷達、電子計算機、激光等先進技術在氣象研究上的廣泛應用，我國天氣預報的準確率不斷提高，特別是對臺風、暴雨、寒潮等重大災害性天氣的預報準確率提高更快。當代的“諸葛亮”不僅能借東風，而且能借西風。
1976年1月的一次核試驗，地面要求必須有西風，而所在場區常年卻盛行東北風，氣象科技人員通過分析大量歷史資料，尋找出現偏西風的規律，預計23日13時可出現偏西風，于是有關部門當機立斷，決定在那天14時試驗。結果，12點鐘這個地方還在刮東風，一到13時果然轉為西風。
1980年5月18日，我國向南太平洋海域試驗發射運載火箭，需要良好的氣象條件。可是5月17日，試驗海域氣象條件十分惡劣，時而烏云滾滾，時而大雨傾盆。18日的天氣到底怎樣?負責氣象保障的氣象工作者，在缺乏海域和廣闊洋面天氣預報資料的情況下，根據衛星云圖分析，并結合他們多年的預報經驗，慎重而果斷地做出18日“氣象良好，可以發射”的預報。結果第二天試驗海域果然天氣晴朗，他們為我國向南太平洋發射運載火箭獲得成功做出了貢獻。
氣象學的最終目的并非是天氣預報，而是人工影響天氣，使幾千年來人們的呼風喚雨神話變成現實。目前，人工影響天氣已經取得了可喜的成果。如人工降雨、人工消雹、人工消霧、人工防霜、人工消雷電，以及用人工辦法在短時間內削弱臺風中心的風速，等等。
但以上這些人工影響天氣的辦法，目前還只能改變局部地區的天氣。至于對大范圍天氣或氣候的控制，只能提出一些設想。有人設想，在高緯度或高山地區有冰雪覆蓋的地方，撒播大量炭黑粉末，使冰雪融化;也有人設想，把大西洋的溫暖海水用人工辦法壓進北冰洋中，使北極的冰層消失;還有人設想，在北半球北方的白令海峽筑一條大壩，阻止北方的冷海水進入北太平洋，由此改變北半球的氣候。這樣大范圍的天氣控制和氣候改造，牽涉到巨大的工程以及改造對全球氣候效應的準確預測，因此估計要到下個世紀才有可能進行。
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紅樹林
①在我國福建、臺灣、廣東、海南部分沿海灘涂地區，生長著一片片常綠灌木和小喬木。他們一片連著一片，宛如一條綠色的綢帶繚繞海岸，點綴海灘。他，就是人們常說的紅樹林。
②紅樹林是富有特色、很有觀賞價值的植物群落。它生長在淤泥深厚的熱帶、亞熱帶海灘上。漲潮時，群落的部分或大部分淹沒于水中，僅露出一頂頂青翠的樹冠，浮蕩在海浪之中，成了一片“海底森林”;落潮時，一棵棵紅樹林帶著海泥的芳馨，婀娜多姿地重現在灘涂上，又成了一片“海上森林”。
③與一般常見的植物不同，紅樹采取“胎生”的繁殖方式，是一種“胎生植物”。當種子成熟時，先在樹上萌芽，然后才離開母體，飄落于地，幾個小時就可以扎下根來。倘若被海水沖走，在海上漂流兩三個月也不會死，一旦遇到海灘，照樣扎根生長，一至兩年便繁衍成林。紅樹林的“胎生繁衍”是植物界的特殊景觀之一。
④紅樹林有利于保護生物多樣性、改善沿海生態系統。長勢良好的紅樹林能為鳥類制造休養生息的場所，成為鳥類的“天堂”。據有關部門調查，深圳福田紅樹林自然保護區就有鳥類122種，以鷺鳥為主，最珍貴的鳥類也來此居住，如屬國家重點保護的白琶鷺、黑臉琴鷺、小青腳鷺等。每當秋冬季節，候鳥南遷，這兒便成了鳥類的樂園。清晨，百鳥比翼，啼聲清脆，令人心曠神怡。落潮時，海風吹拂，海浪聲里夾雜著紅樹林的濤聲，樹上雀鳥啁啾，樹下魚蝦跳躍……充滿了一派生機。因此，紅樹林成了人們休閑賞景、旅游觀光的好去處。
⑤紅樹林素來被人們譽為忠實的“海上衛士”。它深深地把根扎進海岸灘涂，形成了縱橫交錯的支柱根，依靠這些根系去吸取大地的營養，并借助它把自己的兄弟姊妹連成一個整體，固堤護岸。
⑥紅樹林具有防風防浪的作用。據測算，100米寬的紅樹林帶，能把10級臺風刮起的波浪化為平波。紅樹林還能凈化海域環境，1平方米紅樹林一年凈釋放的氧氣是2969克，吸收的二氧化碳是4085克，這比一般的城市綠化地高出4—5倍。
⑦由于紅樹林是一種很有價值的植物，因此世界上有紅樹林的國家都把它列為生態保護對象。我國也于1986年批準20個紅樹林地區為自然保護區。廈門部分沿海灘涂的土壤和水域特征非常適合于紅樹林的生長，一些有識之士已將紅樹林作為旅游項目和環保項目來開發。例如，在馬鑾灣地區的規劃建設問題上，專家們就普遍認為馬鑾灣的護岸建設不一定全部采用鋼筋水泥的傳統做法，可以考慮用紅樹林來護岸，既能保護環境又能美化城市景觀，相信在不久的將來，紅樹林會成為海灣型城市的一道賞心悅目的風景線。
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歷的汗血寶馬
金點強
①1969年，甘肅武威出土了一件威武的銅奔馬，此馬三足凌空，氣勢奪人，郭沫若將它定名為“馬踏飛燕”。據考證，“馬踏飛燕”是東漢時期的青銅器物，距今約1800年。這件銅奔馬的原型，便是從西域傳入我國的汗血寶馬。
②我國古代，曾將汗血寶馬稱為天馬、大宛馬(大宛是古西域國名，在今中亞費爾干納盆地)。據《史記》記載，大宛馬“其先天馬子也”，它在高速疾跑后，肩膀位置慢慢鼓起，并流出像鮮血一樣的汗水，因此得名“汗血寶馬”。
③西漢張騫出使西域后，漢使開始頻繁來往于西域諸國，他們在貳師城見到了強健的大宛馬，于是奏知漢武帝。嗜好寶馬的漢武帝聞訊后大喜，特意鑄了一匹金馬，命使者送到大宛國，想用金馬換一匹汗血寶馬，結果被大宛國王拒絕，漢使也在歸途中被殺。漢武帝大怒，派大將李廣利率大軍遠征大宛國。大宛國人難以抵擋，于是殺了國王，與漢軍議和，并同意向漢朝提供良馬。漢軍挑選了3000匹良馬運回中原，但這些馬經過長途跋涉后損失慘重，到達玉門關時僅余1000多匹。得到汗血寶馬的漢武帝十分高興，將“天馬”的美名賜予汗血寶馬。漢武帝還讓汗血寶馬等西域良馬與蒙古馬雜交，培育出山丹軍馬。從此，中原的馬種得到改良，漢代的生產力和軍隊的裝備也因此大幅增強。
④唐朝時，中原與西域諸國的關系更加密切，唐玄宗曾將義和公主嫁給了寧遠(大宛)國王，寧遠國王則向玄宗獻了兩匹“胡種馬”(即“汗血寶馬”)，玄宗為兩馬取名為“玉花驄(驄，讀cōng，一種毛色青白相間的馬。)”和“照夜白”，它們還被畫進了唐代名畫《照夜白圖》。
⑤在古代，馬是戰爭的利器。汗血寶馬體形好、聽話、快速、適于長途行軍，在游牧民族的征戰中發揮了重大作用。在成吉思汗時代，汗血寶馬成為蒙古大軍發動“閃電戰”，橫掃歐亞大陸的重要工具。
⑥在中國古代的文化傳統里，汗血寶馬代表著勇氣和力量，蘊涵著人們的理想和幻想，被人們稱之為“龍之友”和“龍之媒”。曾有不少文人墨客賦詩填詞，撰寫傳奇故事來描寫“汗血寶馬”。唐代李白有《天馬歌》：“天馬出來月氏窟，背為虎紋龍翼骨，嘶青云，振綠發，蘭筋權奇走滅沒。”宋代司馬光也有《天馬歌》：“大宛汗血古共知，青海龍種骨更奇，網絲舊畫昔嘗見，不意人間今見之。”
⑦汗血寶馬從漢朝進入我國一直到元朝，繁衍生息上千年，但近代以來，史料中已很難見到汗血寶馬的名字，汗血寶馬在我國幾近絕跡。
⑧按說，引進的汗血寶馬有雌有雄，是可以進行繁殖的。但由于我國地方馬種在數量上占絕對優勢，引入馬種后，都走了“引種—雜交—改良—回交—消失”的道路。同時，由于戰馬多被閹割，也使一些汗血寶馬失去繁殖能力。種.種原因使汗血寶馬在國內蹤跡難尋，目前只有土庫曼斯坦和俄羅斯境內，還生存有數千匹汗血寶馬。
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喬家大院——北方民居建筑一顆璀璨的明珠
①山西，素以地上文物之豐、地下能源之巨著稱。而今，又以大師傳統心甘情愿建筑藝術的不斷發現而令世人矚目，其中最為出名的就是喬家大院。
②喬家大院位于山西省祁縣喬家堡村，北距太原54公里，南距東觀鎮僅2公里。它又句“在中堂”是清代全國的商業金融資本家喬致庸的宅第。始建于清代乾隆年間，以后曾有兩次增修，一次擴建，于民國年建成一座的建筑群體。
③大院為全封閉的志愿人員式建筑群，占地10642平方米，建筑面積4175平方米，分6個大院，20個小院，313間房屋。大院三面臨街，不與周圍民居相連。外圍是封閉的磚墻，高10米有余，上層是女墻式的垛口，還有更樓、眺閣點綴其間，顯得氣勢宏偉，威嚴高大。大門坐西朝東，上有高大的項樓，中間城門洞式的門道，大門對面是磚雕百壽圖照壁。大門以里，是一條石鋪的東西走向的甬道，甬道兩側靠墻圍臺，甬道盡頭是祖先祠堂，與大門遙相對，為廟堂式結構。北面三個大院，都是蕪廊出檐大門，暗欞柱，三大開間，車轎出入綽綽有余，門外側有拴馬柱和上馬石，從東往西數，依次為老院、西北院、書房院。所有院落都是正偏結構，正院主人居住，偏院則是客房傭人住室及灶房。在建筑上偏院較為低矮，房項結構也大不相同，正房都為瓦房出檐，偏院則為方磚鋪項的平房，既表現了偷上的尊卑有序，又顯示了建筑上的層次感。大院有主樓四座，門樓、更樓、眺樓六座。各院房項有走道相通，便于夜間巡更護院。
④縱觀喬家大院，斗拱飛檐，彩飾金繪，建筑考究，工藝精湛，整體呈“囍”字形，集中體現了我國清代北方民居的獨特風格。因此這座大院被專家學者譽為“北方民居建筑一顆璀璨的明珠”。
⑤皇家有故宮，民宅看喬家。如今，喬家大院業已成為中外聞名的民俗勝地，而且，也成為許多影視劇拍攝時爭搶鏡頭的寶地。
(選自山西旅游網)
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CEV是“乘員探索飛行器”的簡稱。對于CEV，美國國家航空航天局是這樣認定的：CEV是可重復使用的飛行器，能將4名宇航員送往月球，每年最多可飛行6次;改進型的3人CEV可為國際空間站接送宇航員，每年發射3次;無人CEV則作為向國際空間站運送物資的貨船，每年運送3次;無論是CEV運載器，還是重型運載器，都將用航天飛機的部件改制建造;CEV用固體火箭發射，其設計與航天飛機發射起飛時的固體火箭助推器基本相同;重型運載器的運載能力，用于月球飛行時為100噸，用于火箭航行時提高到120噸。
從這六條認定可以明顯看出，美國是按照“航天飛機衍生型”的思路來研制新的載人飛行器的，即新型航天器的運載工具采用航天飛機的外貯箱、固體助推火箭和主發動機等主要部件來進行設計，是原來航天飛機的衍生。
航天飛機衍生型方案的特點是：這種航天器沒有機翼和尾翼，不再像航天飛機那樣通過滑翔方式返回地球，而是像飛船那樣通過降落傘著陸;發射時航天器與運載火箭串聯，航天器置于火箭頂部，能避免因碎片脫落而被砸壞的危險;專門設置的逃逸火箭更增加了宇航員的安全;人和貨物分開運輸，既安全又經濟;貨運型的長度是載人型的2倍，載貨能力達100噸，是航天飛機的5～6倍，將成為世界上的航天運載器;座艙更寬大，給航天員帶來舒適感，還可以重復使用10次以上。
根據初步構想，新的載人型航天器將在經改進的航天飛機固體助推火箭的基礎上建造，計劃在2011年將宇航員運往國際空間站。貨運型則把載貨飛行器裝在改裝后的航天飛機外貯箱頂部，并配備5臺航天飛機主發動機。外貯箱兩側還將配置兩個加大的航天飛機固體助推火箭。據估計，貨運型飛行器將是個40層樓高的龐然大物。按照設計，載人型和載貨型航天器還能在軌道上實施對接，以完成更多的太空使命。
航天飛機衍生型方案充分利用航天飛機現有的成熟技術和裝備，不但可以降低成本，還將加快新型運載火箭的研制。美國國家航空航天局的專家認為，航天飛機衍生型方案的安全性將是目前航天飛機的10倍左右。航天飛機終將被淘汰。
(選自《科學畫報》2005年第12期，有刪節)
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