高一上冊地理知識點摘要
2022高一上冊地理知識點摘要
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高一上冊地理知識點摘要
1、判斷依據：第一步，根據最冷月、最熱月判斷南北半球
若最冷月為1月、最熱月7月，則該地處在北半球;
若最冷月為7月、最熱月1月，則該地處在南半球
第二步，確定最冷月的溫度值范圍，即>15
第三步，判斷降水的季節分配類型，夏雨型(1500---20__)
2、位置：
緯度位置：南北緯10度至南北回歸線之間的大陸東岸
海陸位置：主要分布在亞洲的印度半島和中南半島
3、氣候特點(特征)：終年高溫，一年有明顯的雨(5月---9月)季，旱季(10月----次年4月)
4、氣候形成原因：受海陸熱力性質差異和氣壓帶、風帶的季節移動影響(其中夏季風是由南半球的東南信風向北移動，越過赤道后受地轉偏向力影響向右偏而形成西南風。
5、該氣候條件下所形成的陸地自然帶：熱帶季雨林帶
該氣候條件下所分布的植被類型：熱帶季雨林
該氣候條件下所分布的典型動物：象，孔雀
該氣候條件下所形成的典型土壤：磚紅壤性紅壤
6、該氣候區內分布的城市：印度首都新德里、的港口城市和棉紡城孟買，城市和麻紡城加爾各答，新興工業中心班加羅爾，孟加拉國的首都達卡、斯里蘭卡的首都科倫坡、泰國首都曼谷，緬甸首都仰光、越南的首都河內、港口和工業中心胡志明市、老撾的首都萬象、柬埔寨首都金邊，我國海南省的海口、的旅游城三亞，臺灣港口高雄。歷史名城臺南，菲律賓首都馬尼拉
7、該氣候區內的農業活動情況：以水稻、茶葉、甘蔗、小麥為主。雨季播種，旱季收獲
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(一)晝夜交替
1.(1)晝夜現象產生的原因——地球不透明、不發光;
(2)晝夜交替產生的原因是——地球自轉。
2.晨昏線的判讀：在晨昏線上任找一點，自西向東越過該線進入晝半球，說明該線是晨線，反之是昏線。
3.晨昏線與赤道的關系：相交且平分，因此赤道上終年晝夜平分。
4.晨昏線與太陽光線的關系：垂直且相切，因此晨昏線上太陽高度為0度。
5.晨昏線與地軸的夾角變化范圍：0°～23°26′
6.太陽高度的分布：晝半球上>0°，夜半球上<0°，晨昏線上=0°。
7.晝夜交替的周期：一個太陽日=24小時
(二)地方時的計算
1.地方時計算原理：
①地方時東早西晚(同為東經，經度越大越偏東;同為西經，經度越小越偏東;一東一西，東經偏東時間早)
②同一條經線上地方時相同
③經度每隔15°地方時相差1小時(即1°=4分鐘)
2.地方時計算方法：
某地地方時=已知地方時±4分鐘×兩地經度差
說明：①式中加減號的選用條件：東加西減——所求地在已知地的東邊用加號，在已知地的西邊用減號。
②經度差的計算：同減異加——兩地同為東經或同為西經相減;一為東經一為西經相加。
③計算步驟：確定兩地經度差;換算兩地時間差;判斷兩地東西方向;帶入計算。
3.晝夜長短的計算
⑴晝弧：任一緯線落在晝半球內的部分。
⑵夜弧：任一緯線落在夜半球內的部分。
⑶計算：①晝長=晝弧對應的經度數÷15°;
②夜長=夜弧對應的經度數÷15°
(三)區時的計算
所求地的區時=已知地的區時±兩地時區數差
說明：
①時區數的計算：當地經度數÷15°，商四舍五入得時區數。
②時間差的計算：同減異加——兩地同為東時區或西時區相減;一為東時區一為西時區相加。
③加減號的選用條件：東加西減(同為東時區，時區數越大越偏東;同為西時區，時區數越小越偏東;一東一西，東時區偏東時間早)。
(四)光照圖的判讀方法和步驟
1.標自轉方向，判斷晨昏線
2.定日期：
⑴北極圈出現極晝(或南極圈出現極夜)為6月22日;
⑵北極圈出現極夜(或南極圈出現極晝)為12月22日;
⑶晨昏線與經線重合，為3月21日或9月23日。
3.時間計算：
⑴找特殊時刻點：
①晨線與赤道交點所在經線地方時為6點;
②昏線與赤道交點所在經線地方時為18點;
③平分晝半球的經線地方時為12;
④平分夜半球的經線地方時為24點或0點。
⑵依據經度相差15°地方時相差1小時，東早西晚，東加西減的原則推算時間。
4.確定太陽直射點的地理坐標
⑴由日期定直射點的緯度：春秋分日——0°;夏至日——23°26′N;冬至日——23°26′S。
⑵太陽直射點所在的經線是平分晝半球的經線，即地方時為12點的經線。
高一人教版地理知識點匯總
鐵路運輸
當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好
修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高
公路運輸
發展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強
運量小，耗能多，成本高，運費較貴
水路運輸
歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資少，成本低
速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運輸
速度快，運輸效率高，是最快捷的現代化運輸方式
運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求嚴格。
管道運輸
運具和線路合二為一的新型運輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發，液體不外流，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運量很大。
管道運輸要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。
二、交通運輸網的形成與發展趨勢：
分一種運輸方式形成的運輸網、兩種以上運輸方式形成的運輸網及不同地域的綜合運輸網。
發展趨勢：交通運輸不僅日益網絡化、國際化，而且日益高速化、大型化和專業化
三、[理解記憶]
交通運輸線、站的區位因素：
1、自然因素(地形條件和地質條件)
2、社會因素(人口和城市)
3、經濟因素(主導因素和決定性因素)
4、技術因素(作保障)
a、影響鐵路的建設的區位因素：經濟、社會因素成為決定性因素。
以京九鐵路為例
1、合理布局交通網，
2、促進沿線經濟的發展，
3、維持香港的長期穩定和繁榮，
4、先進的科學技術是保證
b、影響公路的建設的區位因素：修筑公路，
1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。
2、盡量少占農田耕地，處理好與城鎮發展的關系。
e、港口建設的條件：港口的區位不僅要受到水域條件(如航行條件、停泊條件)的影響，還要受到陸域條件(如筑港條件、腹地條件)的影響。
上海港的主要區位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道;二是上海港的經濟腹地是中國經濟最發達的地區。三是上海港以上海市為依托。