船舶防碰安全知識
船舶防碰安全知識
船舶防碰撞涉及面廣，情況復雜， 任務艱巨，必須持之以恒地抓緊抓好，稍有不慎即可能發(fā)生事故，后果不堪設想。以下是由學習啦小編整理關于船舶防碰安全知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!
防碰撞工作不僅受地理環(huán)境、航道條件、助航設施、氣象因素的影響，而更重要的是與人的工作責任心、業(yè)條技術素質(zhì)、應急應變能力、駕駛專業(yè)知識水平、船方于引水員配合、工作經(jīng)驗及當值時人的精力、情緒等息息相關。抓好專項整治工作，就是要實事求是地分析存在的問題，吸取以往船舶碰撞的沉痛教訓，從根源上解決問題，使船舶防碰撞管理鏈環(huán)環(huán)相扣，才能取得專項整治的效果。
船舶防碰撞的主要安全措施
1.能見度不良時的船舶防碰撞措施 能見度受到限制時的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必須引起船岸的高度重視，分析和吸取霧中碰撞事故的教訓。造成霧中碰撞事故的原因主要有以下幾點：
(1)對進入能見度不良水域缺乏戒備，尤其在夜晚，部份駕駛員沒有意識到能見度變壞，未及時采取霧航措施，盲目高速航行;
(2)沒有對雷達影像進行系統(tǒng)觀察，在未弄清來船動態(tài)的情況下，盲目轉(zhuǎn)向，從而形成緊迫局面或急迫危險;
(3)部份駕駛員礙于情面并自認為有把握，能見度不良時不報告船長，不拉霧號，怕影響船員休息，采用霧航措施不全;
(4)避讓行動大多采用轉(zhuǎn)向，極少用減速協(xié)助避讓;
(5)概念不清，能見度不良兩船未互見時，沒有讓路船與被讓路船之分，片面強調(diào)本船是直航船，等待他船避讓，失去避讓的良機;
(6)對小船、漁船違章行為缺乏警惕。
船舶在遇到能見度不良航行時，當值駕駛員必須切實做好以下工作：
(1)立即報告船長;
(2)通知主機備車，視通航密度和周圍環(huán)境降低主機轉(zhuǎn)速，使用安全航速：
(3)開啟航行燈，鳴放自動霧號;
(4)改自動舵為手操舵，使用兩部舵機，確保舵機的可靠運行，增加僚望人員;
(5)開啟雷達并調(diào)校到最佳工作狀態(tài)，對雷達影像保持不間斷的正規(guī)觀測。雷達觀測時，適時變換距離檔，以便獲得避碰的早期信息。同時，了解和掌握雷達性能的局限性，對一些有可能探測不到的小物標，風浪抑制會抑制掉細小物標的回波，必須加強目視僚望，任何時候都要有專人進行目視瞭望;
(6)測定船位并了解在望船舶的航行動態(tài);
(7)VHF守聽并發(fā)布本船航行信息，盡可能與他船溝通避碰的具體措施，協(xié)調(diào)避碰動作，有自動錄音設備的船舶要正常使用;
(8)全船保持肅靜，打開駕駛臺門窗，加強目視、聽覺、嗅覺僚望;
(9)船長接報后立即上駕駛臺并向公司報告霧航情況;
(10)要細心查核避碰行動的有效性，采取的避讓行動不致造成另一船舶的緊迫局面;
(11)在車鐘記錄簿、輪機日志和航海日志上認真記錄船舶采取的各項霧航措施。
駕駛人員，特別是年輕的駕駛人員要學習和掌握對當時能見度狀況進行判斷的能力，如雷達測定物標確定能見距離、白天霧墻及暴風驟雨來臨、聽到他船霧號、夜晚燈光折射等等，一旦發(fā)現(xiàn)能見度不良就立即采取相應措施。
在采取霧航措施，特別是采用安全航速時，船長要有獨立判斷和決斷的能力，不能心有疑慮，怕影響船期，延誤抵港時間，延誤引水員登輪及工班作業(yè)時間，冒險全速航行。殊不知，安全沒保障就談不上船期和效益，一旦發(fā)生事故則后悔莫及。
進出港口操作時除要防止船舶間的碰撞事故外，還要特別注意防止擦碰碼頭、船閘、拖輪及緊泊的船只等情況發(fā)生。
通常港口航道狹窄，水深受限，水流湍急，地形復雜，航標、浮筒等助航標志繁雜，通航密度大，引水人員的素質(zhì)參差不齊，拖輪操作受限條件多。根據(jù)某公司海損事故統(tǒng)計，船舶碰撞事故100%發(fā)生在進出港操作時，所以應引起高度警惕。有關部門要集中人力、物力，花大氣力對重點港口的船舶進出港口的防碰撞進行研究和探討，制訂出不同港口、不同季節(jié)、不同裝載情況下的操作方案供船長參考。
進出港船舶防碰撞操作要注意以下幾點：
(1)認真研究航行資料，制訂進出港操作預案。船長任何時候?qū)Υ弧⒑较蜃龅叫闹杏袛?shù)，不依賴駕駛員的定位。在靠離泊位作業(yè)前，事先與引水員溝通操縱計劃，交待船舶首尾大副、二副靠離泊港注意事項，互相配合。
(2)制訂應急預案，從容應對突發(fā)情況。
(3)盡快了解引水員的技術能力和操船水平，對引水員操縱要加強監(jiān)督，必要時親自指揮操縱船舶，避免事故的發(fā)生。了解拖輪的馬力及操縱靈敏度，選用合適的拖纜。
(4)駕駛員要對舵工的操舵情況進行監(jiān)督，嚴防進出港口時操反舵引致緊迫局面或發(fā)生事故，船長要監(jiān)督車鐘令的正確執(zhí)行。
(5)進出港口時“常保慢正車”是非常重要的，要提前降速行駛，消除船舶前進的巨大慣性，便于制動，同時可保持良好的舵效。
(6)駕機要密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發(fā)情況下的緊急用車事前約定，盡量滿足。要保證機電設備的正常運轉(zhuǎn)。
(7)在江河航道急彎處要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規(guī)定，運用良好的船藝操縱船舶。
(8)大風浪后或冰凍季節(jié)，航道浮筒有可能丟失，要以陸測定位避免認錯浮筒走錯航道。
船舶防碰撞工作貫穿于船舶營運生產(chǎn)的全過程，難以預見的面很廣，突發(fā)情況也頗多。如果在船工作的每一個人都能認真履行自己的崗位職責，按照國際安全體系的要求認真工作和落實，船舶防碰撞一定能取得成效。
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