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        電工安全事故真實案例介紹

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        電工安全事故真實案例介紹

          安全對于一個電力工作者來說是很重要的,但是總是難免有電力安全事故的發生。以下是學習啦小編為大家收集到的電工安全事故案例,希望對大家有幫助。

          電工安全事故案例一

          一、事故經過

          1994年4月6日下午3時許,某廠671變電站運行值班員接班后,312油開關大修負責人提出申請要結束檢修工作,而值班長臨時提出要試合一下312油開關上方的3121隔離刀閘,檢查該刀閘貼合情況。于是,值班長在沒有拆開312油開關與3121隔離刀閘之間的接地保護線的情況下,擅自摘下了3121隔離刀閘操作把柄上的“已接地”警告牌和掛鎖,進行合閘操作。突然“轟”的一聲巨響,強烈的弧光迎面撲向蹲在312油開關前的大修負責人和實習值班員,2人被弧光嚴重灼傷。

          二、原因分析

          本來3121隔離刀閘高出人頭約2米,而且有鐵柜遮擋,其弧光不應燒著人,可為什么卻把人燒傷了呢?原來,燒傷人的電弧光不是3121隔離刀閘的電弧光,而是兩根接地線燒壞時產生的電弧光。兩根接地線是裸露銅絲絞合線,操作員用卡鉗卡住連接在設備上時,致使一股線接觸不良,另一股絞合線還斷了幾根銅絲。所以,當違章操作時,強大的電流造成短路,不但燒壞了3121隔離刀閘,而且其中一股接地線接觸不良處震動脫落發生強烈電弧光,另一股絞合線銅絲斷開處發生強烈電弧光,兩股接地線瞬間弧光特別強烈,嚴重燒傷近處的2人。

          造成這起事故的原因是臨時增加工作內容并擅自操作,違反基本操作規程。

          三、事故教訓和防范措施

          1.交接班時以及交接班前后一刻鐘內一般不要進行重要操作。

          2.將警示牌“已接地”換成更明確的表述:“已接地,嚴禁合閘”。嚴格遵守規章制度,絕對禁止帶地線合閘。

          3.接地保護線的作用就在于,當發生觸電事故時起到接地短路作用,從而保障人不受到傷害。所以,接地線質量要好,容量要夠,連接要牢靠。

          電工安全事故案例二

          一、事故經過

          1996年1月31日上午,在某熱電廠高壓配電室檢修508號油開關過程中,電工曲某下蹲時,臀部無意中碰到了508號油開關上面編號為5081的隔離刀閘的傳力拐臂桿,導致5081隔離刀閘動、靜觸頭接觸,刀閘被誤合,使該工廠電力系統502、500油開關由于“過流保護”裝置動作而跳閘,6kV高壓二段母線和部分380V母線均失電,2號、3號鍋爐停止工作40多分鐘,1號發電機停止工作1小時。

          二、原因分析

          油開關檢修時斷路器必須是斷開的,油開關上面的隔離刀閘是拉開的,還必須在油開關與隔離刀閘之間的部件上可靠連接接地保護短路線,要求隔離刀閘的傳力拐臂桿上插入插銷,而且要加鎖(防止被誤動)。

          造成這起事故的原因是,工作人員違反規定沒有裝入插銷,更不用說上鎖,所以曲某臀部無意之中碰上了5081隔離刀閘的傳力拐臂桿,導致5081隔離刀閘動、靜觸頭接觸,靜觸頭與母線連接帶電,于是,強大的電流通過隔離刀閘動、靜觸頭,再流經接地保護短路線,輸入大地,形成短路放電,導致該電氣系列的502、500油開關由于“過流保護”裝置動作而跳閘。

          好在由于接地保護短路線質量好,所以,誤合刀閘后沒有造成人身傷害,但是,造成的經濟損失巨大。

          電工安全事故案例三

          一、事故經過

          1995年6月17日上午8時40分,四川某廠空氣壓縮機值班員何某接分廠調度員指令:啟動4#機組;停運1#機組或5#機組中的一組。何某到電氣值班室,與電氣值班員王某(副班長)和吳某商定:啟動4#機組后停運1#或5#中的一組。王某就隨何某去現場操作,吳某留守監盤。9時,4#機組被現場啟動,然后5#機組現場停運。這時,配電室發出油開關跳閘的聲音。

          電氣值班室的吳某判斷5#機組已經停運,于是,獨自去高壓配電室打算拉開5#油開關上方的隔離刀閘。但是,她錯誤地拉開了正在運行的1#機組的隔離刀閘,“嘭”的一聲巨響,隔離刀閘處弧光短路,使得314線路全線停電。

          二、原因分析

          造成這起誤操作事故的原因首先是違反“監護制”。電氣值班室的吳某在無人批準的情況下,擅自離開監盤崗位,違反“一人操作、一人監護”的規定,獨自一人去高壓配電室操作,沒有看清楚動力柜編號,沒有查看動力柜現場指示信號,也沒有按照規程進行檢查,就錯誤地拉開了正在運行的1#機組的隔離刀閘,是事故的直接原因。

          間接原因是副班長王某的組織工作有疏漏。

          1.商定“啟動4#機組后停運1#或5#中的一組”,其實沒有定。應該明確,到底是1#還是5#,使得在場人員都心中有數。

          2.負責人王某離開監盤崗位去現場,沒有把吳某的工作職責作出明確交代,在現場操作后又沒有及時通知吳某,負有領導責任。

          3.事故發生是平時管理不嚴、勞動紀律松弛、執行安全操作規程不嚴格、值班人員素質差等原因的必然結果。


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