2017國家購車補貼政策最新消息
2017國家購車補貼政策最新消息
目前,全國都面臨著交通擁堵的問題,各城市也出臺相關政策來盡量解決這一問題。現在國家出臺新政策購車將會補貼。以下是學習啦小編為大家整理的關于2017國家購車補貼政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017汽車新政策
12月30日從財政部獲悉，財政部、科技部、工信部、發改委出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，旨在進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用。
通知指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。
在新能源客車方面，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。
在電池方面，通知指出，引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。
對于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進行補貼。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。燃料電池額定功率與發動機額定功率相比不小于30%，且不低于30KW。業內人士表示，隨著電動汽車的補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業加大對燃料電池車的研發投入，2017年將有更多燃料電池車型出現。
業內人士分析，該政策對于乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。對于客車補貼退坡幅度較大。電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預計，且提出了更高的技術要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補影響，大量企業不思進取，只為補貼而研發;另一方面加速退坡有利于將補貼資源集中在那些重視技術研發，真正有市場競爭力的企業，也可以倒逼企業加大對電池技術特別是電池能量密度的研發，使這些企業在補貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發展壯大;最后，補貼退坡也是國家新能源汽車發展規劃和汽車動力電池發展規劃的必然要求。預計隨著補貼退坡的加速，新能源汽車行業及汽車動力電池行業必將進行重新洗牌。
業內人士還分析，隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經受住客車安全的考驗，還有待觀察。
2017年購車補貼政策
一、購置稅減半優惠政策
自2015年10月開始，國家為了刺激汽車市場，對1.6L及以下排量小型汽車實行購置稅減半政策。而這一政策帶來的好處是：中國汽車銷量在過去8個月里有7個月出現增長，而汽車減稅政策將于今年年底到期，面對這樣的大利益誘惑，出現延長這一政策的呼吁也是理所應當。
因為這一政策，在過去的一年里，小排量汽車出現了前所未有的發展期，這期間，也帶動了小型SUV市場的迅猛發展。
購置稅減半，買車能省多少錢呢?以一輛10萬左右的大眾車為例，購置稅將近萬元，而減免后，相對于近5000元的錢被減掉，這對買車人來說是一個非常誘惑的數據。
從長遠來看，國家鼓勵汽車消費的目標沒有變，中國車市常年穩居世界第一，與私人用戶用車成本逐年降低有關。站在車企的角度，在購置稅減半政策刺激下，各個車企銷量大增，無疑希望這一政策能夠延續。中汽協肯定會游說發改委及工業和信息化部將這項減稅政策納入規劃中未來將有可能永久保留。
其實早在2009年購置稅優惠政策第一次實施的時候，2010年就延期一年，相信2017年購置稅優惠會再延續一年的。
二、擁堵稅是否會試點推行
近兩年，隨著城市交通擁擠的問題越來越嚴重，擁堵稅被多次提及。北京為了應對日益嚴重的霧霾天氣，首次提出進行研究試點征收擁堵稅，但是具體時間，也遲遲未進行公布。
擁堵稅是一個備受社會關注的問題，牽一發而動全身，似乎一直被刻意回避著。但隨著汽車大量普及，第一次購車和換購的需求疊加在一起，城市擁堵已經越來越嚴峻。
新加坡已經通過征收擁堵稅很好的解決了交通擁堵問題，但是畢竟每個國家的國情不同，在中國要想推行擁堵稅，方方面面的問題都需要解決。整體而言，中國是鼓勵私人購買汽車，開征擁堵稅與這一目標背道而馳，不到萬不得已應該不會實施。
三、國六排放的影響
從2017年1月1日起，北京、上海等一線城市將開始將開始實施被稱為“國六”的的最新尾氣排放標準，預計2018年向全國推廣。
“國六”的排放標準要比“國五”嚴格50%以上。在排除了工況和測試影響的情況下，汽油車輛關于一氧化碳的排放量降低50%!總碳氫化物和非甲烷總烴的排放量要下降50%!氮氫化合物排放也要下降42%!
到目前為止，已經有些省份不允許“國四”排放標準的車輛上牌了。“國五”車輛受到“國六”的打壓，那么價格一定會有一定的下降。尤其是在二手車市場，多少會有一些影響。而未來滿足“國六”排放標準的車輛，價格肯定是會上升的。
四、新能源如何補貼
為鼓勵新能源車消費，國家出臺財政補貼政策，根據電池容量、續航里程、車型不同，進行不同額度的補貼。但每一年補貼額度相比上一年滑坡，幅度約為20%。在補貼政策刺激下，2015年新能源車銷售實現井噴，達到35萬輛，位居全球第一。
未來隨著各個城市限行限牌政策，再考慮到補貼的優惠，很多人會選擇新能源車作為自己的第一輛車。2017年補貼仍會繼續，但方式和方法會有不同，轉為“補貼+積分制+碳配額”三種制度結合的方式。獎懲標準將會出臺，積分和碳配額交易的平臺也會搭建起來。
五、下一個限牌的城市?
北上廣深等一線城市都實施了限牌，買車得先拿到指標，沒指標就沒法買車。除了這些一線大城市，誰會跟進?備受擁堵困擾的城市都在備選范圍內。誰會是2017年率先限牌的城市，不到最后一刻不會有答案。因為從廣州開始，汽車限牌都是“突襲”，可能你前腳剛買車，后腳限牌政策就出來了。
為了應對目前交通擁堵的現狀，限行和限牌是最直接的手段，未來一些交通擁堵的城市勢必也會推行限牌的政策。已經限牌的城市，額度還會逐年遞減。
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