2017杭州車牌搖號新規定有什么方法
車牌搖號漸漸走進我們的生活，也越來越受到百姓的關注。杭州搖號的新政策有哪些值得關注的地方。在杭州辦理車牌搖號的程序是怎樣的。以下是學習啦小編為大家整理的關于2017杭州搖號新政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017杭州搖號新政策
持居住證住滿半年，就可申請
在個人申請增量指標需要符合的條件中，有一個小變化:原先的條件(3)中說到，持有效的本市《浙江臨時居住證》且近兩年(含)連續在本市繳納(不含補繳)社會保險的非本市戶籍人員。
現在改為:持有效的本市《浙江省居住證》或《浙江省臨時居住證》且近兩年(含)連續在本市繳納(不含補繳)社會保險的非本市戶籍人員。
解讀:修訂后的《浙江省流動人口居住登記條例》于2016年7月1日起施行，將原《浙江省臨時居住證》和原《浙江省居住證》統一為新的《浙江省居住證》，申領條件也設定為“在居住地居住半年以上，符合有合法穩定就業、合法穩定住所、連續就讀條件之一”，條件設置比較寬松。
從公安戶政方面了解的情況看，原持有《浙江省臨時居住證》的人員絕大多數都能申請新的《浙江省居住證》，特別是在杭州市繳納社會保險的人員，基本符合申領條件。
但是我省還有一部分《浙江臨時居住證》還在有效期內，因此條款將兩證都包含在內。
購新能源車，指標完全放開
新規定中，每年新能源車指標數量沒有了限制。
單位申請條件，需信用代碼證
單位要申請增量指標，以前的第一條條件是“企業具有有效的組織機構代碼證”。
現在改為:企業具有有效的加載統一社會信用代碼的營業執照或組織機構代碼證。
解讀:浙江已從2015年7月1日起率先實行營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證、社會保險登記證和統計登記證“五證合一”登記制度。
“五證合一”施行后，質監局不再發放新的組織機構代碼證，企業由市場監管部門發放加載統一社會信用代碼的營業執照，社會組織由民政部門發放加載統一社會信用代碼的登記證書，其他登記管理部門暫未明確。
信用記錄不良，無法申請指標
增加了信用記錄相關內容。
解讀:將小客車指標中的各類情況與社會信用記錄掛鉤，可以有效增加懲戒力度。比如使用虛假材料申請指標被查處后，杭州市調控辦不僅會取消其申請資格、收回已取得的指標，3年內不再受理其指標申請，還會上信用黑名單。
企業申請，稅額不含購置稅
之前，企業申請增量指標時，有一條，實際繳納稅款總額1萬元以上。
現在對此作了補充:實際繳納稅款總額不包含車輛購置稅。
解讀：這主要是為防止企業申請增量指標稅額不足時，先購車，以繳納的車輛購置稅額度來符合條件。“以前，我們就發現過，12月份買車，交了兩萬元的車輛購置稅，第二年1月份申請，就拿這個稅來申請。”調控辦的工作人員說，這一條就是為了杜絕這一漏洞。
杭州最新搖號細則
杭州市2016年8月份小客車增量指標搖號結束。本月以搖號方式向單位和個人配置增量指標5669個，其中個人指標4927個，單位指標742。參與本期搖號的個人有效編碼數572587個，單位有效編碼數9795個。
申請人可以登錄網站系統直接查詢中簽結果。指標有效期為6個月。單位和個人應當在指標有效期內使用指標。逾期未使用的，視為放棄指標且自有效期屆滿次日起，兩年內不得申請增量指標。
往期
2016年7月杭州市小客車增量指標搖號結果公告
杭州市2016年7月份小客車增量指標搖號結束。本月以搖號方式向單位和個人配置增量指標5667個，其中個人指標4874個，單位指標793。參與本期搖號的個人有效編碼數547151個，單位有效編碼數9304個。
申請人可以登錄網站系統直接查詢中簽結果。指標有效期為6個月。單位和個人應當在指標有效期內使用指標。逾期未使用的，視為放棄指標且自有效期屆滿次日起，兩年內不得申請增量指標。
北京搖號新規則
為解決城市交通擁堵問題，存在部分城市出臺限購汽車政策，意在緩解交通壓力。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個發布汽車限購令城市。2012年6月30日21時，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。2013年12月15日，天津市宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理。深圳市自2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。現在私人汽車越來越多，相信大家對限購非常感興趣，跟隨小編來一探究竟吧。
在北京拿到購車指標已是難上加難。
2011年發布“限購令”以來，北京搖號分配車輛指標的中簽比已經從最初的1:10.6降到了1:84，而隨著今年更加嚴格的汽車限購新政的出臺，這個紀錄還將繼續刷新，據測算，屆時，中簽比至少為1:132，即132個人中，只有一個人能中簽。
以北京為范，截至目前，不同的限購政策已經在上海、廣州、貴陽、石家莊相繼實行。上海實行“新增機動車額度拍賣政策”，一個車牌，動輒七八萬;廣州推行“搖號+競價”，政策推行后，上牌車輛增速銳減2/3。
限購政策的本意是要緩解交通擁堵和提高空氣質量，消費自由變成了碰運氣，沒錢的更沒錢買車，好不容易到手的車牌，也不愿意套在一輛小排量的車上。于是，因為限購而導致的購車“貧富差”和自主品牌銷量下滑的情況，正在不斷蔓延。
“汽車限購是不合理的，這損害了老百姓的權利。”國家發改委綜合運輸研究所副主任李堃向《中國經濟周刊》表示，汽車限購政策只是一種簡單的行政手段，從某種意義上講，是地方政府的一種“惰政”。
然而，這樣的政策仍然在其他各大城市相繼推進。8月6日，國內兩大城市天津和武漢在發布交通規劃時，不約而同提到將適時考慮采取限購、限行等辦法控制機動車增長。據預測，中國最擁堵的25個城市或將在2015年前后紛紛限購。
擁堵，實際上是大城市的城市病。規劃不合理、區域功能不明晰，必然增加居民的出行量，導致擁堵。
治好城市病是一個龐大的系統工程，較之優化城市道路、發展公共交通、倡導綠色出行、建設衛星城鎮甚至調整城市規劃等費時費力費錢的舉措，一些城市的政府“一限了之”的沖動并不難理解，但限購之外的其他工作，終究是要一步一步做好的。
搖不上的北京車牌
最近，家住北京的王莎(化名)接到了和自己有協議的租牌公司的電話，稱與她的兩年租牌協議“優惠價”即將到期，對方要按照市場價格重新評定她的車牌價格。
王莎選擇租車牌是因為2011年開始實行的“限購令”。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》，2011年、2012年小客車總指標均為24萬個，個人指標為總指標的88%，每月26日(2011年)或20日(2012年)實行無償搖號方式分配車輛指標。然而，王莎久搖不中。
“我對搖號越來越絕望。”王莎告訴《中國經濟周刊》，2012年初，因為家離單位實在太遠、孩子太小急需用車，萬般無奈的她與一家出租車牌的公司簽了兩年的租牌協議。協議規定，王莎每年需要向公司支付6000元租牌費。合同條款對王莎來說非常苛刻，比如“違章事故都由租牌方負責”等等。但即便是這樣，想盡快開上車的王莎決定“簽字畫押”。
明年的租牌市場價大約是多少?根據王莎了解到的情況，至少600元~800元/月。她目前已經做好了“被漲價”的思想準備。
《中國經濟周刊》記者在信息分類網站58同城上搜索“租車牌”，各種求租、出租信息讓人眼花繚亂，租牌價格在500元~1000元/月的區間內，租期最短要求半年，長則2~3年。
如按漲價后每月700元的平均租牌價格計算，以北京今年8月參加搖號的155萬人為基數粗略估算(不包括沒有資格參與搖號的人群)，以8月1：84的中簽率測算，如果這一部分人都因為搖不到號，需要租賃車牌，那么這個市場需求的潛力或將超過10.72億元人民幣。
曾經，為了保障銷售量，一部分汽車4S店也為顧客提供“租牌業務”，但是隨著媒體曝光，4S店也變得越來越謹慎。記者以購車者身份前往部分4S店了解情況時，大多數都表示自己只賣“裸車”，只有少數4S店表示對某個檔次以上的車輛(超過30萬元)提供租牌服務。
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