外派海員傷亡賠償是如何規定的
外派海員傷亡賠償是如何規定的
外派海員就是通過中介公司去國外的船上工作，與外國人呆在一條船上。對英語要有硬性要求的職業。你對外派海員有多少了解?下面由學習啦小編為你詳細介紹外派海員的相關法律知識。
外派海員傷亡賠償的法律規定
1、外派海員與外派機構簽訂勞動合同
在外派海員與外派機構簽訂勞動合同的情形下，外派海員通常被稱作“自有海員”。
《中華人民共和國船員服務管理規定》第十八條規定，為與船員服務機構簽訂勞動合同的船員提供船舶配員服務的，船員服務機構為船員用人單位，船員服務機構應當同時履行船員用人單位的責任和義務。因此，外派海員與外派機構之間形成明確的勞動合同關系，外派機構為用人單位。
外派海員傷亡賠償是如何規定的
《中華人民共和國船員服務管理規定》第十七條規定，依法與船員簽訂勞動合同的單位，為船員用人單位。使用未與船員用人單位解除勞動合同船員的單位，為船員用工單位。
在外派機構將自有船員派遣到境外船東的船舶上，外派機構仍然是船員用人單位，境外船東只能是船員用工單位。關于船員用工單位與船員之間的法律關系，法律并沒有予以明確。由于外派海員在船舶上付出了勞務，外派海員和境外船東形成了實際上的雇傭關系。
2、外派海員與外派機構未簽訂勞動合同
在外派海員與外派機構未簽訂勞動合同而通過外派機構外派的，而且外派海員在國內也沒有任何用人單位的，外派海員通常被稱作“自由海員”。
此種情況下，外派海員與外派機構之間的關系，實踐中是具有爭議的。最高人民法院在[2011]民四他字第4號關于仰海水與北京鑫裕盛船舶管理有限公司之間是否為勞動合同關系的請示的復函中，明確外派機構與外派海員之間的《船員聘用合同》為船員服務合同，不屬于船員勞務合同，也不屬于船員勞動合同，不適用《勞動合同法》的規定。因此，外派海員與外派機構之間是一種船員服務關系。
《中華人民共和國海員外派管理規定》第二十四條規定，海員外派機構為海員提供海員外派服務，應當保證外派海員與下列單位之一簽訂有勞動合同：
(一)本機構;
(二)境外船東;
(三)我國的航運公司或者其他相關行業單位。
這種情形下，應當與外派海員簽訂勞動合同的就是境外船東。
《中華人民共和國船員服務管理規定》第十七條規定，依法與船員簽訂勞動合同的單位，為船員用人單位。也就是說，境外船東為用人單位。
然而，外派海員與境外船東簽訂的所謂“勞動合同”只是一個美好的愿望。事實上，由于境外船東無法為外派海員在境內安排工傷保險，外派海員的勞動權益常常是處于沒有保障的情形。
另外，福建省人力資源和社會保障廳辦公室于2010年11月26日向泉州中泉國際經濟技術合作(集團)有限公司回函中表示，外派船員的雇主是境外的船東公司，外派船員的勞動報酬是由境外船東公司支付的，外派船員不適用勞動合同法調整。
最高人民法院在(2014)民申字第763 號民事裁定書中也提到勞動合同法所調整的勞務派遣關系應為境內用人單位、用工單位和勞動者三方之間的關系。因此，境外船東和外派海員之間不受《中華人民共和國勞動合同法》調整。考慮外派海員為境外船東提供勞務，從境外船東獲得報酬，外派海員與境外船東之間仍然是雇傭關系。
3、如何適用法律?
在中國法下，當外派海員與外派機構之間存在勞動合同關系時，外派機構應當根據《工傷保險條例》承擔責任，境外船東也應根據雇傭關系承擔雇主責任。關于外派海員能否就人身傷亡同時向外派機構和境外船東主張權利，在中國法下是一個極具爭議的問題。
廣州海事法院在(2005)廣海法初字第76號宣玲、唐勝雷、秦阿菊訴廣州遠洋運輸公司、惠博輪船有限公司船員工傷死亡事故損害賠償糾紛案中認定：唐振康是廣遠公司的職工，唐振康與廣遠公司之間存在勞動合同關系。但唐振康并不是因履行該勞動合同而死亡的，故三原告無權請求廣遠公司依照《工傷保險條例》的規定支付工傷保險賠償金。
最高人民法院在(2014)民申字第763號中，并沒有采納金遠公司提出的作為用工單位與用人單位承擔工傷連帶賠償責任的理由。
《最高人民法院關于審理工傷保險行政案件若干問題的規定》 第八條規定， 職工因第三人的原因受到傷害，社會保險行政部門以職工或者其近親屬已經對第三人提起民事訴訟或者獲得民事賠償為由，作出不予受理工傷認定申請或者不予認定工傷決定的，人民法院不予支持。
職工因第三人的原因受到傷害，社會保險行政部門已經作出工傷認定，職工或者其近親屬未對第三人提起民事訴訟或者尚未獲得民事賠償，起訴要求社會保險經辦機構支付工傷保險待遇的，人民法院應予支持。
職工因第三人的原因導致工傷，社會保險經辦機構以職工或者其近親屬已經對第三人提起民事訴訟為由，拒絕支付工傷保險待遇的，人民法院不予支持，但第三人已經支付的醫療費用除外。
由此可以看出，在工傷保險關系之外，受傷職工與第三人之間的賠償情況不影響工傷待遇的支付，只是受傷職工已經從第三人得到的醫療費用除外。
外派海員與外派機構以及外派海員與境外船東之間是獨立的不同的法律關系，外派機構辦理的工傷保險待遇并不能替代境外船東應付的賠償責任。考慮到人的生命權、健康權是無法用貨幣來衡量的，傷亡的外派海員應有權獲得雙重賠償(實際支出，如醫療費用等不能雙重獲賠)，但是注意，這種賠償并不重疊。
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關于外派海員的一些問題答疑
1、什么叫海員?海員包括哪些人員?
答：在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的?
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員;乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員;丙類海員可在沿海航區航行;丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些?這些證書的含金量如何?適任證書
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生)等;海級海員還應取得“三小證”(雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊)等;甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等;特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何?就業有無保障?
答：據BIMCO/ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：“全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員”。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
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