船體生產(chǎn)設(shè)計流程圖
從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。以下是學習啦小編為大家整理的關(guān)于船體生產(chǎn)設(shè)計流程圖，給大家作為參考，歡迎閱讀!
船體生產(chǎn)設(shè)計流程圖
船舶制造業(yè)的發(fā)展方向
由大到強
據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家介紹，今年以來全球船舶市場需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛;特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競爭。
優(yōu)化提升
“我國要向造船強國目標奮進，不僅要‘振興’更要‘調(diào)整’。”中國船舶工業(yè)協(xié)會副會長于世春指出，高技術(shù)、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶已經(jīng)逐漸成為船東首選，這正是我國調(diào)整的方向。
根據(jù)《2013-2017年 中國船舶制造行業(yè)市場需求預測前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，中船重工近年累計承接18萬噸好望角型散貨船69艘， 30萬噸超大型油船69艘。中船集團則向市場推出了7.6萬—32萬噸系列原油船，1400—8530箱集裝箱船等一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)良船型。同時，兩大集團都已經(jīng)具備了1.35萬箱超大型集裝箱船的設(shè)計建造能力，達到世界先進水平。
我們在不斷向高端進軍，日韓企業(yè)并沒有停下腳步，其高端船舶的技術(shù)優(yōu)勢仍然明顯。孫波認為，發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，不僅要進一步加大研發(fā)投入，也要求船舶企業(yè)全面轉(zhuǎn)變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。中船重工在“十二五”期間將不再搞大的產(chǎn)能投入，而要著力提升“軟管理”，提高生產(chǎn)效率和精細化管理能力，把產(chǎn)能充分發(fā)揮出來，以“精”取勝。
國際新標準
船舶航行過程中，為了調(diào)節(jié)平衡和吃水深度，都需要在船艙內(nèi)導入壓載水。壓載水排放過程中攜帶的有害水生物會破壞接受水域的生態(tài)平衡。為了控制這一問題，國際海事組織通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》，要求各類遠洋船舶不得晚于2017年安裝壓載水處理系統(tǒng)，使壓載水達到排放標準。
一旦公約生效，若我國沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，必然要受國外技術(shù)和產(chǎn)品的制約。而青島雙瑞研發(fā)成功的壓載水處理系統(tǒng)，意味著我國能夠憑借完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與國外在同一起跑線開展競爭。
“十二五”規(guī)劃綱要提出，我國船舶行業(yè)要適應國際造船新標準，建立先進造船模式。只要參與國際市場競爭，就無法繞開新標準。吃透國際標準、提高核心競爭力是我國船舶工業(yè)真正做強的必由之路。“在適應國際新規(guī)范、新標準的同時，我們還應該進一步提高國內(nèi)標準水平。”孫波表示，船舶企業(yè)也應結(jié)合實際主動提出意見和建議，為增強我國在標準制定領(lǐng)域的國際話語權(quán)做出貢獻。
發(fā)展海洋工程裝備
“十二五”規(guī)劃綱要明確提出推進海洋經(jīng)濟發(fā)展，培育壯大海洋工程裝備制造等新興制造業(yè)。同時提出，船舶行業(yè)要加快海洋移動鉆井平臺等自主設(shè)計建造步伐。
目前，中船重工已經(jīng)成功建造了高技術(shù)含量的JU2000型、CJ46型等10余座自升式鉆井平臺，掌握了深水半潛式鉆井平臺關(guān)鍵技術(shù)。中船集團近年來則成功交付了國內(nèi)噸位最大、技術(shù)最先進的30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)，使我國在FPSO的開發(fā)設(shè)計方面處于世界先進水平。應該說，我國在海洋工程裝備的設(shè)計制造能力上，與造船強國相比有一定的競爭力，這也將成為借助海洋工程裝備打造造船強國的重要基礎(chǔ)。
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