共享充電寶成本是多少_共享移動電源經營模式(2)
共享充電寶成本是多少_共享移動電源經營模式
相比共享單車，共享充電寶似更有前途
共享經濟的盈利模式，永遠是業界關注的話題。袁炳松透露，目前“來電”的盈利模式主要由幾部分組成：租金、廣告收入、押金和充電線出售。
目前，共享充電寶的押金部分多數在100元左右，和市面上充電寶價格持平。不過，“來電”和支付寶合作后，凡是芝麻信用達到600分的用戶可以免押金。袁炳松認為，押金并不應該成為共享企業的主要或者說重要收入。在他看來，政府對共享經濟的押金管理會越來越規范、越來越透明。
充電線的出售，也是眾人關注的話題。充電寶本身沒有充電線，如果沒有自帶充電線，用戶需要自掏腰包買一根線，一條充電線10元，有人認為這是來電一部分不算小的受益。袁炳松卻表示，沒有配備充電線，一是怕損壞率高，二是擔心手機充電端口不同。不過，在即將推出的新一代“來電”充電寶，將會有自帶的充電線。不難看出，袁炳松更看重的是廣告收入，以及積累用戶之后的變現。
魔力傘創始人沈巍巍對共享充電寶的發展較為熟悉，他的企業也希望成為類似的共享經濟“分享者”，只不過他“共享”的是雨傘，項目還在廣州推進中，不日可能就會來到深圳。“通過數據來看，充電寶收回成本的時間大概是3個月，這對比共享單車來說大大縮短了回收周期。”沈巍巍說，相比自己的共享雨傘項目，他甚至有點“羨慕”充電寶的低損壞率。如何讓共享流通起來的產品降低損壞率，是從業者需要解決的難題，“魔力傘”還在平衡增強韌性和自重過重的問題。“‘來電’的硬件的確也在不斷升級，其制造供應商飛毛腿也是很有實力的企業，這很重要。”
“為什么說共享充電寶，比共享單車的盈利模式更清晰呢?損壞率是關鍵。”王磊也認為，共享單車的利潤很低，維護成本卻很高，租金顯得微不足道。另一方面，單車損壞率是一直是個謎，共享單車從未有過精確的數據披露出來，那么它的盈利變得無法準確計算。而類似充電寶這類產品，它的制造成本、損壞率更清楚，對于投資人做決定來說很重要。
“作為業內人士看共享單車，他們當下的現金流一定是負的，只不過玩法不同，資本需要追逐熱點名頭，或者為更遠的變現服務，而充電寶用電頻率、電池的更能衰退等等，這些相關數據更容易獲得。”王磊認為，共享充電寶本身的押金就和售價接近，基本上比較保險。
不容忽視的是，共享充電寶還有滯納金的部分，其實算是租金的一部分。在梅林工作的董小姐，經常需要外出跑業務，公共場所的充電寶對她來說很實用，唯一的問題就是一旦忘記或者來不及及時歸還，滯納金可能達到80元-100元，相當于又買了一個充電寶，那就不如把充電寶留下來自己使用，但她發現共享充電寶只能給手機充電，卻不能給充電寶充電，反復使用。“相當于我用買一臺充電寶的滯納金，買了功能不完全的充電寶，這一點我認為會更人性化。”
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