共享汽車的收費標準是怎么樣的

共享汽車的收費標準是怎么樣的

　　共享單車大家都已經相當熟悉了，通過APP軟件，就可以借車使用，這樣運營模式還被復制到了上海街頭的另一項公共交通上，那就是共享汽車。下面學習啦小編給大家好好說說共享汽車怎么用、共享汽車怎么收費、共享汽車有哪些這些事兒，供大家閱讀!

　　共享汽車怎么用;共享汽車怎么收費

　　與共享單車類似，使用共享汽車只需用手機下載專用APP軟件，隨后注冊賬戶并驗證身份證和駕駛證等信息，最后再提交押金后就能租賃車輛。據了解，目前共享汽車的計費方式多為1元/公里+0.1元/分鐘，會在使用完畢后計費。記者仔細查看了現場停放的共享汽車，車輛清一色為國內某自主品牌的電動汽車車型。每輛車的車身上印有二維碼，掃碼即可下載軟件。

　　共享汽車有哪些

　　新能源汽車的擁有者——上汽集團旗下公司環球車享的共享汽車品牌EVCARD啟用上海機場高鐵交通樞紐網點，標志著“長途+共享”的交通方式在上海落地。而目前，EVCARD已經進入全國23個城市，布局網點超過2800個，累計投入運營車輛超過8500輛。

　　共享汽車怎么獲取車位

　　上海國際汽車城集團、環球車享董事長榮文偉說，市場需要培育，要有一定的停車位，而郊區更容易實現，因此，在一開始，郊區分布得會更多，加之郊區距離遠，公共交通相對較弱，大家對共享汽車的接受程度更高，中心城區則反之。“但隨著中心城市使用用戶的增加，我們會去協調更多的網點。”

　　但從目前情況來看，因為新能源車需要固定停放道相應位置，因此網點建設涉及到幾個方面因素：

　　停車位的獲取;

　　停車位上充電基礎設施的設置;

　　停車區域進出口管理的對接。

　　“因為分時租賃從訂車、取車、還車主要采取用戶自主的方式，這就涉及到怎么到達停車位，在停車位上怎么充電，從停車區域怎么進出。機場是重要的交通樞紐，停車位本身獲取的難度就比其他地方要高，施工也不像外面的區域一樣隨意，需要逐個協調。”榮文偉解釋為何發展至今才正式開始機場和高鐵站的網點。

　　事實上，對于新能源汽車分時租賃來說最難的地方就在于如何獲取專用的停車位。

　　目前，EVCARD的方式是：

　　靠政府幫助;

　　同資產的擁有者進行合作，比如由EVCARD來建充電樁等;

　　對于有充電樁的區域，EVCARD也可以和他們合作，成為一定期限的使用者。

　　“甚至未來，一部分汽車租賃平臺也可以加入進來。”榮文偉說。

　　未來是否會一家獨大?

　　目前，在共享單車領域，競爭愈發激烈。那么，共享汽車領域也不斷有新玩家進入，那么，未來這個領域會如何發展?會不會一家獨大?

　　榮文偉說，在一個城市里可能會一家獨大，但絕對的一家獨大可能不太會。一二三線城市，交通、路況、消費能力等都會不同，這造成了供給服務有些差別，會形成多種企業主體，這些企業可以根據自身情況來提供優質服務。“也許最終大家會形成聯盟的狀態，由多個服務主體來服務。”

　　那么，投入更多的車是否會造成城市擁堵?

　　榮文偉說，車輛每年都會有更新換代，或者淘汰。截止到去年底，上海約有400萬輛車，如果按照10年壽命來算，每年會產生40萬車輛更新，這其中，包括新用戶車主買車，也包括換車。針對這兩種情況來看：

　　如果共享汽車公司能提供一種服務，讓消費者不買車就可以開到車，也許這些要買車的人就會選擇不買。

　　而對于更新換代車的人來說，從便宜的車到貴的車，他們想要滿足的是出行以外的其他需求，那么，如果共享汽車可以滿足這部分需求，他們可能也不會選擇再買車。

　　“總體來說，如果跟私家車的出行效率相比，我們相當于3.5輛，發達國家相當于6～9輛。從這個角度來看，未來共享車輛會成為主要車輛。”榮文偉說。

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