想知道中國世界最長海底隧道么？

　　在建國以來我國最長的海底隧道你知道么。那你對這方面有什么了解么?下文是小編收集的關于中國世界最長海底隧道相關資料，歡迎閱讀!

　　中國世界最長海底隧道是什么?

　　渤海隧道，連接山東省蓬萊與旅順的橫跨渤海口的海底通道，即在渤海海峽底部挖一條海底隧道，因此也被稱為渤海海峽通道工程，目前還在規劃當中。預計全長123公里，平均深度20~30米，最深約70米，計劃通行時速250公里的動車組，造價超過2000億。2014年1月29日，渤海海峽跨海通道研究項目被再次提上日程，有望十年內建成。

　　從煙臺到大連，直線距離不過160公里，不到煙臺至濟南距離的一半，比煙臺到青島還近。然而，由于渤海海峽“天塹”的阻隔，兩市鐵路聯系要圍著渤海繞一個大圈，運距長達1800公里，比直線距離長十多倍，用時一天以上;公路要繞道1200公里;輪渡需要六七個小時，且容易受天氣因素影響。南北向的公路、鐵路，修到煙臺、大連，就成了“斷頭路”，無法連接成網，山東與遼寧、華東與東北的聯系因之被割裂。修建一條跨越渤海的直達快捷通道，便是人們長久以來的一個夢想。

　　渤海海峽跨海通道不論政治影響、經濟需求、社會發展，還是國防需要、群眾呼聲，各方面條件都已成熟，亟待抓緊前期準備工作，及早進入實施階段。

　　渤海隧道1992年，時任山東煙臺市政府辦公室工作人員、現任魯東大學副校長的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發，和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道。這一想法剛一提出就受到多方質疑，如果修建成功，渤海隧道將超過歐洲的英法海底隧道，成為世界上最長的海底隧道，其施工難度也將是最大的。

　　根據渤海海峽地理特點和國內外跨海運輸發展趨勢，渤海海峽可供選擇的跨海運輸方案主要有輪船運輸、火車輪渡、海底隧道、橋隧通道四種。如果在渤海海峽之間的最短距離打通海底隧道，按國際通行隧道電氣化通過方式，通過海峽時間只需40分鐘，僅相當于輪渡時間的1/13;若按每晝夜雙向通過火車100對計算，每年最大貨運通過能力可達8000萬噸以上，客運通過能力可達3000萬人次。

　　2012年10月17日，民革中央副主席齊續春率調研組來到山東煙臺就渤海灣跨海通道建設開展專題調研，同行前往的還有發改委、環境保護部、鐵道部相關科室的工作人員。在2012年的全國兩會上，時任遼寧省省長的陳政高曾表示，希望這項工程早日開工建設，從而促進煙臺和大連的經濟再次飛躍。

　　2013年3月29日，有報道稱大連市將積極配合國家有關部委做好大連與煙臺海底隧道的前期準備工作。

　　渤海隧道2011年，魯東大學土木工程學院副院長宋克志曾發表論文提出，采用“南橋北隧”的組合方案。2012年，全隧道方案已取代南橋北隧方案，成為有可能實現的最終方案。南橋北隧方案是指在渤海海峽北部采用海底隧道，南部利用中途各島嶼建設跨海大橋。選擇該方案有兩個方面的考慮，成本和便捷。

　　宋克志表示，通常條件下，隧道單價高于橋梁，但在水深較深的重要航道上修建渡海工程時，采用隧道方案優于大跨度的橋梁。他同時表示，在水深較淺或通航要求不高的水域，因橋梁單價的低廉且可充分發揮其優點。特別是在淺水域橋梁的結構形式較為簡單，易于降低造價，并且施工面廣，可以加快施工速度，縮短工期。

　　全隧道方案

　　2012年7月渤海海峽跨海通道戰略規劃研究調研組在大連旅順區、煙臺市所轄蓬萊市、長島縣進行了實地考察后，調研組更傾向于全隧道的方案。

　　長島縣各個島嶼上的老百姓并不想在島上通橋。長島的生態環境目前是比較好的，如果進行大規模的建設，可能會對當地生態環境造成很大破壞。而且，各個島上的居民很少，也就是說在島上通橋的意義不是特別大。“原來設計走橋也是考慮為島上的居民出行提供方便”。除了上述因素，如果采用南橋北隧方案會有安全上的顧慮。相比之下，全隧道方案更合適。

　　全隧道方案是指在大連旅順和煙臺蓬萊之間修建一條海底之下100多米深的隧道，隧道與鐵路網相連，“現在定的是汽車坐火車”。

　　如果選用全隧道方案，那么未來的渤海海底隧道將和1994年通車的英法海底隧道類似。英法海底隧道由三條長51公里的平行隧洞組成，通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛(如大客車、一般汽車、摩托車、自行車等)的區間火車。如果渤海海峽跨海通道選用全隧道方案，隧道長度將是英法海底隧道的2倍，成為世界上最長的海底隧道。