2017年節能補貼政策_2017年有什么節能補貼政策
2017年隨著我國人口不斷增多，環境問題日益突出，國家也出臺了部分節能補貼政策，以下是學習啦小編為你整理的2017年節能補貼政策相關資料，希望大家喜歡!
2017年節能補貼政策
各盛自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
現將《“十三五”節能減排綜合工作方案》印發給你們，請結合本地區、本部門實際，認真貫徹執行。
一、“十二五”節能減排工作取得顯著成效。各地區、各部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，把節能減排作為優化經濟結構、推動綠色循環低碳發展、加快生態文明建設的重要抓手和突破口，各項工作積極有序推進。“十二五”時期，全國單位國內生產總值能耗降低18.4%，化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物等主要污染物排放總量分別減少12.9%、18%、13%和18.6%，超額完成節能減排預定目標任務，為經濟結構調整、環境改善、應對全球氣候變化作出了重要貢獻。
二、充分認識做好“十三五”節能減排工作的重要性和緊迫性。當前，我國經濟發展進入新常態，產業結構優化明顯加快，能源消費增速放緩，資源性、高耗能、高排放產業發展逐漸衰減。但必須清醒認識到，隨著工業化、城鎮化進程加快和消費結構持續升級，我國能源需求剛性增長，資源環境問題仍是制約我國經濟社會發展的瓶頸之一，節能減排依然形勢嚴峻、任務艱巨。各地區、各部門不能有絲毫放松和懈怠，要進一步把思想和行動統一到黨中央、國務院決策部署上來，下更大決心，用更大氣力，采取更有效的政策措施，切實將節能減排工作推向深入。
三、堅持政府主導、企業主體、市場驅動、社會參與的工作格局。要切實發揮政府主導作用，綜合運用經濟、法律、技術和必要的行政手段，著力健全激勵約束機制，落實地方各級人民政府對本行政區域節能減排負總責、政府主要領導是第一責任人的工作要求。要進一步明確企業主體責任，嚴格執行節能環保法律法規和標準，細化和完善管理措施，落實節能減排目標任務。要充分發揮市場機制作用，加大市場化機制推廣力度，真正把節能減排轉化為企業和各類社會主體的內在要求。要努力增強全體公民的資源節約和環境保護意識，實施全民節能行動，形成全社會共同參與、共同促進節能減排的良好氛圍。
四、加強對節能減排工作的組織領導。要嚴格落實目標責任，國務院每年組織開展省級人民政府節能減排目標責任評價考核，將考核結果作為領導班子和領導干部年度考核、目標責任考核、績效考核、任職考察、換屆考察的重要內容。發揮國家應對氣候變化及節能減排工作領導小組的統籌協調作用，國家發展改革委負責承擔領導小組的具體工作，切實加強節能減排工作的綜合協調，組織推動節能降耗工作;環境保護部主要承擔污染減排方面的工作;國務院國資委要切實加強對國有企業節能減排的監督考核工作;國家統計局負責加強能源統計和監測工作;其他各有關部門要切實履行職責，密切協調配合。各省級人民政府要立即部署本地區“十三五”節能減排工作，進一步明確相關部門責任、分工和進度要求。
2017年節能補貼規定
1.純電動汽車
新方案對純電動汽車的續駛里程有了更高的要求，比如同樣是續駛里程超過250Km的車型，新方案的最高補貼額度由現行的5.5萬元降低為最高4.84萬元。
現行的補貼政策是依據續駛里程的工況算法制定的，新政策在此基礎上增加了技術層面的要求：
也就是說，對純電動汽車的可靠性要滿足至少可以以100Km/h的速度行駛30分鐘。
另外，對于一臺重量為1噸(1000Kg)的小型純電動汽車來說，每行駛1公里的耗電量應低于0.145度。
按照民用電價0.48元/度計算，每行駛一公里花費為：
0.145*0.48=0.0696元
按照每輛汽車年均行駛2萬公里計算，每個家庭在充電上的花費為：
0.145*20000*0.48=1392元
相比之下，一臺經濟型轎車行駛2萬公里至少需要7000元的汽油。
2.插電式混合動力汽車
在新方案中，插電式混合動力汽車補貼仍按照純電續駛里程的工況算法計算，只是補貼額度由現行方案的3萬元減少到2.4萬元，縮水6000元。對消費者來說，在購買比亞迪秦這類插電式混合動力汽車要多花費6000元，相當于新車一年的保險費用。
3.客車補貼方案
非快充類純電動客車的補貼方案中，單位電量補助標準調整為1800元/kWh，同時增加了電池系統能量密度的調整系數，其中，能量密度大于115Wh/kg的車型將可以獲得1.2倍的補貼。不過，國家財政對非快充類純電動客車的單車補貼上限調整為23萬元，現行補貼方案中，純電動客車按照單位載質量能量消耗量計算方法的最高補貼額度為50萬元，新標準降低了一半多。
另外，快充類純電動客車、插電式混合動力客車分別引入了快充倍率和節油率水平兩種調整系數，均比限行政策更加嚴格。
與此同時，新政策還對貨車和專用車提出了新的技術要求：
1.電池系統能量密度不低于80Wh/kg 。
2.單位載質量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。
2017年節能補貼調整
截至北京青年報記者發稿時，明年有關新能源汽車的補貼政策調整方案遲遲還未正式對外公布，但補貼標準提高、補貼額度減少已是必然。工業和信息化部日前已發文明確表示，工業和信息化部、財政部等新能源汽車推廣應用主管部門將調整補貼政策，加強監督，進一步完善產業發展政策環境。
根據工業和信息化部發文所透露新能源汽車的調整方案，新方案將在保持2016年-2020年補貼政策總體穩定的前提下，適當調整客車和專用車補貼方法，而新能源乘用車可能保持穩定。不過新能源乘用車明年也面臨補貼標準退坡影響。2017年至2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將全面退出。
因此，明年購買新能源汽車的花費也要高于2016年。以北京為例，現在執行的是國家和地方1：1的購車補貼標準，今年夠買新能汽車最高還可以享受國家和地方補貼的11萬元;若2017年再買車的話，最高可享受的補貼金額為8.8萬元，補貼少了2.2萬元。
國家發改委辦公廳于今年8月發布了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，要求相關部委、企業、行業協會反饋書面意見。據悉，該管理辦法擬于2017年開始試行，2018年正式實施。
“新能源汽車碳配額”是指汽車企業生產和進口的新能源汽車在使用過程中相對于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。企業可通過生產、進口新能源汽車生成新能源汽車碳配額或從碳排放市場交易獲取新能源汽車碳配額。
新的管理辦法將主要影響到生產和進口燃油汽車達到一定規模的汽車企業。由于積分與燃油車排放掛鉤，汽車企業將更加注重傳統燃油車節能減排技術的發展，同時生產更多新能源汽車車型，促進新能源車產品的多樣化。
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