2017年西安電動汽車補貼政策是什么
2017年西安為進一步推廣新能源汽車，加快電動汽車產業的發展，就出臺了對此優惠補貼的政策。以下是學習啦小編為你整理的2017年西安電動汽車補貼政策是什么相關資料，希望大家喜歡!
2017年西安電動汽車補貼政策
能源乘用車現行補貼標準已較低。目前純電動乘用車每度電補助1700元，插電式混合動力平均每度電補助2370元，且乘用車相比專用車、客車所需技術含量較高。另外，現行補貼政策缺少車型銷售價格上限的限制，不利于引導企業降價，能耗指標有待完善。
建議提出的新能源乘用車調整方案為：1)增加車輛售價上限35萬元;2)增加能耗指標要求，噸百公里電耗不超過13kWh;3)增加插電式乘用車混動狀態能耗指標要求，B狀態燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比不高于80%;4)補助額度建議不調整。
新能源客車現行補貼標準按電池容量計算，客車度電補助超過2600元，補助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補助分別超過3300元、3500元，國補本身已超過電池成本，加上地方補助后，過補助情況更嚴重。另外，插電式混合動力客車能耗水平有待提高。
針對上述問題，建議提出的新能源客車補助調整方案為：1)設定補貼上限。對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設定上限。快充類純電動客車暫不設置電池上限。按上述建議，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插電式降幅40%。2)提高能耗水平要求。插電式混合動力商用車(含貨車、客車)B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比不高于65%。
3、新能源貨車和專用車補貼政策
純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用現行補助標準為：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。
建議提出的完善方案包括：1)設定補助上限，按提供驅動動力的電池容量每千瓦時補助1800元，補助上限為13萬元。2)細化技術指標
2017年西安電動汽車補貼優惠
1、對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。
2、個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼。對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。
3、對報廢“黃標車”“老舊車”的單位和個人，更新購買新能源汽車的，在原享受報廢財政補貼的基礎上，再給予3000元/輛的財政補貼。
4、新能源汽車在全市公共停車場、物業管理區域內停車場，停放2小時以內免費。
5、允許新能源汽車在市內公交專用道行駛。新能源汽車不受限行等交通管制措施的限制。設立新能源汽車服務綠色通道，減少程序，縮短辦理時間，提供全方位優質服務。
2017年電動汽車補貼將逐年減少
但相比世界先進水平，我國新能源汽車整車品質仍有較大差距，我國新能源汽車發展還面臨一些突出矛盾和問題。這些問題包括整車共性技術開發能力還不強、智能網聯汽車等技術儲備不足、充電設施建設與新能源汽車發展不相適應、后續維修保養體系尚不完善等。
政府有關部門表示，消費補貼政策初衷是培育初期市場，但長期執行消費補貼，企業容易患上政策依賴癥，緊盯政策去設定產品，形成新的產業過剩。2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。到了2021年，工信部準備借鑒加州模式，采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產業發展。讓新能源車生產企業擺脫對政策的依賴，完全的融入市場競爭。
在年初的中國電動汽車百人會論壇上，汽車業高管對市場可能青睞的方向給出了不同的展望：特斯拉型的電動車或大眾等生產的插電式混動車。特斯拉的電動車有著零污染、性能好的優點，廣泛被業界認可，未來發展潛力十足。而大眾和寶馬目前主要研發的混動車，在目前這個階段十分實用。電動系統可以在城市通勤時保障代步的需求，而汽油系統可以滿足偶爾出門旅行的需要，比較符合當下中國的使用環境，也很有前景。
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