2017武漢新能源車補貼政策是什么
2017國家對新能源汽車補貼進行了調(diào)整，各地也隨著國家做出相關(guān)政策，那武漢的補貼政策是什么呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017武漢新能源車補貼政策是什么相關(guān)資料，希望大家喜歡!
2017武漢新能源車補貼政策
關(guān)于印發(fā)《武漢市鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車地方配套補貼實施辦法》的通知
各有關(guān)單位:
根據(jù)《市人民政府關(guān)于鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用示范的若干政策的通知》文件精神，為鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用示范，并規(guī)范補貼資金管理，市科技局、市財政局聯(lián)合制定了《武漢市鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車地方配套補貼實施辦法》。現(xiàn)予印發(fā)，請遵照執(zhí)行。
根據(jù)《市人民政府關(guān)于鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用示范的若干政策的通知》文件精神，為鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用示范，并規(guī)范補貼資金管理，特制定本實施方案。
一、本實施方案所稱新能源汽車，是指符合《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》文件精神，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
二、新能源汽車產(chǎn)品及其汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)應(yīng)符合下列條件：
企業(yè)銷售的新能源汽車被納入國家公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。
汽車整車和動力電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)具備一定的產(chǎn)能規(guī)模和完善的售后服務(wù)體系，對動力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里的質(zhì)保。
汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對示范運行的新能源汽車安裝遠程監(jiān)控裝置，對整車、動力電池、電機及其他安全系統(tǒng)的日常運行狀態(tài)進行監(jiān)控，采集、統(tǒng)計和分析運行數(shù)據(jù)。在本市建立維護保養(yǎng)和應(yīng)急維修網(wǎng)點。
汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向消費者公布新能源汽車市場指導(dǎo)價，以及可申請的中央和地方補貼資金金額。
銷售新能源汽車的企業(yè)和產(chǎn)品，應(yīng)向市
三、單位和個人直接向本地汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)購買的非經(jīng)營性新能源汽車，地方財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)給予補貼，汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)按扣除補貼后的價格銷售新能源汽車。單位向本地汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)購買的經(jīng)營性新能源汽車，地方財政對經(jīng)營性單位給予補貼。
四、新能源汽車應(yīng)在本市購買、開具購車發(fā)票、按國家規(guī)定辦理免征車輛購置稅手續(xù)，取得購車發(fā)票后3個月內(nèi)在本市車輛管理所完成注冊登記。
五、在中央財政專項資金補貼的基礎(chǔ)上，地方財政對單位和個人購買新能源汽車，按國家補貼標準的1:1給予地方配套補貼，國家和地方財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。單位購買經(jīng)營性新能源汽車開展業(yè)務(wù)，視其持續(xù)經(jīng)營狀況，地方購車補貼采取分期撥付方式。
六、新能源汽車完成注冊登記后，汽車生產(chǎn)或銷售企業(yè)憑新能源汽車購車發(fā)票、相關(guān)車輛購置稅免稅憑證、機動車登記證書和行駛證、個人用戶的身份證明或單位的有關(guān)證明復(fù)印件等相關(guān)材料，按月以書面形式向市科技局申請補貼資金。
七、市科技局收到汽車生產(chǎn)或銷售企業(yè)提交的申請地方補貼資金相關(guān)材料后，會同有關(guān)部門對申請材料進行審核。對符合補貼要求且材料齊全的，由市科技局核定補貼資金，并向市財政局提出資金撥付申請報告。市財政局根據(jù)資金撥付申請報告，將補貼資金直接撥付到汽車生產(chǎn)或銷售企業(yè)開設(shè)的賬戶。對不符合補貼要求的，市科技局以書面形式告知汽車生產(chǎn)或銷售企業(yè)。
八、市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責(zé)跟蹤檢查和監(jiān)督管理新能源汽車購置、補貼資金發(fā)放、實際銷售價格等，確保補貼資金安全、及時發(fā)放。
九、汽車生產(chǎn)或銷售企業(yè)對各自提供的申請材料的真實性負責(zé)。凡新能源汽車產(chǎn)品與申報材料不符、性能指標未達到要求，提供虛假信息、騙取補貼資金，以及未按照扣除補貼金額銷售新能源汽車產(chǎn)品的，一經(jīng)查實，視具體情況、情節(jié)輕重與責(zé)任主體給予追繳補貼資金、通報批評、取消資格等處罰。
2017武漢新能源車補貼標準
一、該政策對于乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。(一)對于純電動乘用車
1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。
2、增加了最高車速的要求，要求30分鐘最高車速不低于100KM/H
3、根據(jù)車輛的整備質(zhì)量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：
當(dāng)M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5
當(dāng)M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5
當(dāng)M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7
(二)對于插電式混合動力車
1、要求續(xù)航里程R不小于50KM，補貼2.4萬
2、當(dāng)R<=80KM時，要求混合動力運行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標準中限值相比小于70%
3、當(dāng)R>80KM時，根據(jù)其整車整備質(zhì)量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術(shù)要求相同
4、對于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補貼。
分析：對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應(yīng)用將占比更大，比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。
二、對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上(一)對于非快充類純電動客車
1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補貼基數(shù)為1800元/KWH，上限23萬
2、對于能量密度在85—95之間的，給予0.8倍補貼，即1440元/KWH，按最高補貼額度算，需裝159.7度電
對于能量密度在95—115之間的，給予1倍補貼，即1800元/KWH，按最高補貼額度算，需裝127.8度電
對于能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補貼，即2160元/KWH，按最高補貼額度算，需裝106.5度電
3、要求續(xù)航里程不小于200KM
4、要求電池系統(tǒng)重量占整車整備質(zhì)量的比例<=20%
5、對于百公里能量消耗量EKG要求達到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
(二)對于快充類純電動客車
1、按照快充充電倍率進行補貼，要求快充倍率不低于3C，補貼基數(shù)3000元/KWH,上限20萬
2、當(dāng)充電倍率在3C—5C時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，按最高補貼額度算，需裝83.3度電
當(dāng)充電倍率在5C—10C時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝66.7度電
當(dāng)充電倍率大于10C時，給予1.4倍補貼，即4200元/KWH，按最高補貼額度算，需裝47.6度電
3、電池系統(tǒng)重量在整車裝備質(zhì)量中的占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)對于插電式混合動力客車
1、按照節(jié)油率進行補貼，要求節(jié)油率不低于40%，補貼基數(shù)3000元/KWH，補貼上限10萬元
2、當(dāng)節(jié)油率<=45%時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，，按最高補貼額度算，需裝41.7度電
當(dāng)節(jié)油率<=60%時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝33.3度電
當(dāng)節(jié)油率>60%時，給予1.2倍補貼，即3600元/KWH，按最高補貼額度算，需裝27.8度電
3、汽車動力電池系統(tǒng)在整車裝備質(zhì)量中占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
2017新能源車補貼新增規(guī)定
1. 純電動乘用車 30 分鐘最高車速不低于 100km/h。
2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于 90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍給予補貼。
3. 純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
新出行解讀：相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到 100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第 2 和第 3 條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補貼就行。
針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定：
1. 工況純電續(xù)駛里程低于 80km 的插電式混合動力乘用車 B 狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應(yīng)限值相比小于 70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
插電式混動車的純電續(xù)航低于 80km 時，發(fā)動機的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標準的 70%;而純電續(xù)航高于 80km 時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第 3 條規(guī)定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
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