長征五號首發成功觀后感作文
長征五號首發成功觀后感作文
2016年11月3日，長征五號成功首飛，開啟了我國深空探測的新時代。下面是學習啦小編帶給大家的長征五號發射成功的觀后感作文，歡迎閱讀!
長征五號首發成功觀后感作文1
中國航天科技成就的背后，是不斷錘煉孕育著的航天傳統精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神，這些精神同時被賦予了豐富的時代內涵。
數據顯示，在載人航天科技人員隊伍中，青年一代占到了2/3以上，飛船系統中副主任設計師、副總指揮中40歲左右的年輕科學家占到80%。繞月探測工程研制隊伍平均年齡不到40歲，54名正、副主任設計師中，上世紀70年代出生的占65%。這些伴隨著改革開放成長起來的年輕科技人員，不僅秉承了老一輩科學家的奉獻精神，還烙上了改革開放的精神印記。
王翔是載人航天隊伍中為數眾多的留學歸國人員之一。本來他在國外的一家公司有著優越的工作環境和優厚的待遇，但是當得知中國神舟五號飛船發射成功的消息后，他毅然回國。
“為國爭光與實現個人價值并不矛盾。”現在已是飛船系統副主任設計師的王翔說。
把個人理想與祖國命運聯系在一起，把個人選擇與國家需要聯系在一起，年輕的航天人在為祖國贏得榮譽的同時，也實現了自己的人生價值。
每當神舟飛船上天，神州大地上總會掀起一陣航天熱。神舟六號先進事跡報告團全國巡回報告時，每到一地無不引起轟動。航天英雄的故事，被寫進了多種版本的教科書。 “與一切尖端科技一樣，航天事業從來不是金錢可以衡量的。”多次拒絕高薪聘請的火箭系統年輕的副總設計師張智說。
正是憑著為國爭光的信念，正是憑著敢于超越的意識，正是憑著腳踏實地的作風，中國航天人用一系列科技奇跡告訴世界：中國人同樣能夠摘取高科技皇冠上那耀眼的明珠。
“每一個航天人，都是載人航天事業的螺絲釘;而載人航天事業，又是祖國這艘巨輪的螺絲釘。”神七火箭系統總指揮劉宇說，同舟共濟、團結協作，使我國的航天事業完成了一個又一個新的跨越，攀上了一個又一個新的高度。
長征五號首發成功觀后感作文2
長征五號3日成功首飛，開啟了我國深空探測的新時代。作為我國目前推力最大的運載火箭，長征五號擁有強大的“中國芯”，其動力系統由中國航天科技集團第六研究院自主研制。
長征五號是實現未來探月工程三期、載人空間站、首次火星探測任務等國家重大科技專項和重大工程的重要基礎和前提保障。按計劃，2017年嫦娥五號落月采樣返回、2018年發射空間站核心艙、2020年發射火星探測器等任務都將依靠長征五號來實現。
從2006年立項至今，長征五號沖刺了10年。但是，從提出論證到如今，長征五號整整走了30年，可謂30年磨一“箭”。
上個世紀80年代中期，時任長征三號甲系列運載火箭總設計師龍樂豪，帶領團隊深入研究國際航空發展方向，結合我國當時的技術基礎，提出了發展大火箭的設想。從那時起，中國開啟了大火箭的漫漫征途。
1986年，在國家“863”計劃支持下，我國開始了論證研制新一代運載火箭。
1995年，我國開展新一代運載火箭方案論證以及液氧煤油與氫氧兩種大推力火箭發動機關鍵技術研究。
2000年，120噸級液氧煤油發動機立項研制。
2001年，50噸級液氫液氧發動機立項研制。
2006年，國務院正式批準新一代運載火箭基本型長征五號立項研制，從此開始長達10年的攻堅磨礪。
航天科技一院長征五號運載火箭總設計師李東告訴記者，僅就火箭捆綁結構而言，由于長征五號火箭芯級推力每個捆綁點高達330噸，比以往的中型火箭增加了3倍多，這就意味著大火箭必須采取全新的設計。在沒有任何經驗可以借鑒的情況下，航天科技集團一院的設計人員，進行了上千次的結構模型分析和優化，歷時數年終于完成了“大推力捆綁結構設計”，實現了我國火箭結構設計史上的重大突破。
5米直徑大型箭體結構為我國運載火箭首次采用，是火箭實現運載能力重大跨越的基礎，無論是設計、制造還是試驗，難度都極大。據科研人員介紹，僅新型貯箱的焊縫就有近2公里長，是長征二號和長征三號兩種火箭的總和。這2公里的焊縫，可謂是長征五號集夢想與艱難于一體的攻關之旅的生動寫照。
作為中國大運載時代的“開拓者”、深空探測的“主力軍”，長征五號開啟的未來將會更加精彩。展望發展前景，欒恩杰院士充滿信心。他設想：有了大火箭，中國將來還可以建設太空望遠鏡、太空發電站等設施。長征五號執行“一箭多星”式發射任務的能力更強，未來構建全球定位系統、全球通信系統等，所花費的時間將大幅縮短。
長征五號首發成功觀后感作文3
11月3日20時43分，中國最大推力新一代運載火箭長征五號，在中國文昌航天發射場點火升空，載荷組合體與火箭成功分離，進入預定軌道，長征五號運載火箭首次發射任務取得圓滿成功。
神舟十一號載人飛船于今天早晨7點30分28秒從大漠深處發射，7時49分，神舟十一號準確進入預定軌道，順利將2名航天員送上太空。繼9月15日天宮二號空間實驗室在酒泉衛星發射中心發射成功之后，10月17日神舟十一號成功發射,將與天宮二號自動交會對接, 開啟了我國時間最長的載人太空飛行旅程。
在賀電中指出：“天宮二號和神舟十一號載人飛行任務，將首次實現我國航天員中期在軌駐留，開展一批體現國際科學前沿和高新技術發展方向的空間科學與應用任務，標志著我國載人航天工程取得了新的重大進展。”
這一空間技術領域的重大進展，不但是科學上實質性的進步，也是我國綜合國力提高、科技實力提升的體現。
1970年4月24日，我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”發射升空，拉開了中國人探索宇宙奧秘的序幕。從“兩彈一星”到神舟號飛船，從“東方紅”到“嫦娥”飛天，從無人飛行到太空駐留……這一切，都見證著中國航天事業在不斷騰飛和跨越。
在今年4月24日首個“中國航天日”，作出重要指示，“探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢。”1999年“神舟一號”繞地球14圈并安全重返地球，17年間航天人不懈奮斗、開拓創新， 2016年神舟十一號將2名航天員成功送上太空，中國航天史上立起了一個又一個里程碑，航天精神代代傳承，航天夢想越來越近，國人為之歡欣鼓舞。
長征五號首發成功觀后感作文4
據國防科工局、國家航天局獲悉，11月3日20時43分，中國最大推力新一代運載火箭長征五號，在中國文昌航天發射場點火升空，約30分鐘后，載荷組合體與火箭成功分離，進入預定軌道，長征五號運載火箭首次發射任務取得圓滿成功。此次發射成功，標志著中國運載火箭實現升級換代，運載能力進入國際先進行列，是由航天大國邁向航天強國的重大意義的一步。
長征五號是無毒無污染綠色環保型新一代運載火箭的基本型，火箭采用5米直徑芯級，捆綁4枚3.35米直徑助推器，全長約57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸。長征五號首次采用芯一級2臺50噸級氫氧發動機與4枚助推器各2臺120噸級液氧煤油發動機的組合起飛方案，10臺發動機同時點火，實現了中國異型發動機起飛技術的重大突破。
長征五號運載火箭工程實現了中國液體運載火箭直徑由3.35米至5米的跨越，填補了中國大推力無毒無污染液體火箭發動機的空白，代表了中國運載火箭科技創新的最高水平，為中國新一代運載火箭系列化、型譜化發展奠定了堅實的技術基礎，是實現未來探月工程三期、載人空間站、首次火星探測任務等國家重大科技專項和重大工程的重要基礎和前提保障。
長征五號運載火箭工程于2006年經國務院批準立項研制，由國家國防科技工業局牽頭組織實施，中國航天科技集團公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研制。遵循“發展航天、運載先行”，“運載發展、動力先行”的理念，2000年，中國先行啟動了120噸級液氧煤油發動機和50噸級液氫液氧發動機研制攻關，其科研成果直接轉化支撐了長征六號、長征七號等新型運載火箭研制并首飛成功。
從1970年長征一號運載火箭發射至今，我國長征系列運載火箭共實施了237次發射，發射成功率高達97%左右。從國際上來看，從1957年到2015年，全球共發射5400多次，平均發射成功率是91.5%。
如果將長征系列運載火箭比作一個大家族，現在其家庭成員已經有17個了，實現了從常溫推進到低溫推進、從串聯到捆綁、從一箭單星到一箭多星，運載能力覆蓋高、中、低各種軌道，能夠滿足不同載荷的發射要求。
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