有關部隊車輛管理論文
部隊車輛管理作為公路軍事交通運輸勤務工作的重要組成部分，是保障部隊機動、作戰物資運輸和作戰指揮等任務不可缺少的重要手段，其地位和作用極其重要。下面是學習啦小編為大家整理的有關部隊車輛管理論文，供大家參考。
有關部隊車輛管理論文范文一：論空軍部隊車輛交通事故影響因素分析
論文關鍵詞：交通事故;影響因素;分析。
論文摘要：本文通過收集國內外車輛運行安全和風險評估技術的相關資料，分析和歸納車輛運行安全風險評估的背景、應用狀況和發展趨勢。對空軍部隊車輛交通安全事故的影響因素進行了分析，可以作為下一步空軍部隊車輛運行安全風險評估中危險源分析的參考依據。
1、引言
在"中國博鰲2006交通安全與風險管理研討會"上，有關專家指出：中國交通安全當前面臨著嚴峻的形勢。大會研討的結論是：一是從公共安全出發來設計交通安全與風險管理互滲相融新模式，一是從法治的角度來建設這種新模式。如果把風險管理理念上升到公共安全這個高度，用立法手段來精心培育這一理念，中國公眾意識里的風險防范之弦就會繃得更緊一些，風險防范參與程度就會更高一些，事故發生的概率就會更小一些。
2、空軍部隊車輛交通事故影響因素分析
影響交通安全的因素由眾多定性元素和錯綜復雜的定量元素組成，這些元素之間又存在著復雜的關系。可分為宏觀因素(系統環境)和微觀因素(系統內因素，即人、車、路)兩個方面。交通系統宏觀因素指的是整個社會環境，包括經濟、政治、文化、法律、教育、人口素質和交通道德水平等方面。微觀因素中，"人"是指駕駛人員、行人和騎自行車人;"車"是指各種車輛，包括機動車和非機動車;"路"是指道路及相關的設施設備(即道路環境)。道路交通系統內因素和外因素密不可分，人、車、路都是處于整個社會環境之中，都不同程度的受到社會環境的影響。
道路運輸安全是由人-車-路組成的相互影響、相互制約、相互聯系的復雜系統，僅僅了解人員、車輛、道路、環境、管理各個因素在道路運輸安全中的影響，對深入分析系統安全狀況和進行系統安全評價是不夠的。因為大多數事故都是由系統中人員、車輛、道路、環境、管理中兩個以上的因素造成的。因此，必須在進行道路運輸系統各因素分析的基礎上，進一步分析各子系統內部及子系統之間各種因素的相互關系，明確各種危險因素導致事故發生的機理，為道路運輸安全管理提供可靠的依據。否則，就會造成分析的表面化和粗淺化，難以制定出切實可行的有效措施。
2.1駕駛員-車輛因素
車輛是汽車分隊主要裝備，實現分隊駕駛員與車輛的最佳結合，才能推動運輸戰斗力迅速提升。對直接原因的分析表明，駕駛員對車輛操作不當和處置不及時導致交通事故分別占事故總數量的20.4%和17.2%。根據美國印第安納大學對交通事故的綜合調查研究，對于90%以上的道路交通事故來說，如果駕駛員能提前一秒鐘采取應急措施，就能避免車禍，防患于未然。部隊車輛管理工作是個動態系統，必須常抓不懈，持之以恒。軍車駕駛員平時要確保車輛技術狀況處在最佳狀態就必須落實好車輛動用、車輛使用、車輛初駛、車輛封存、車輛啟封、日常維護、車輛檢查、車輛交接、車輛事故預防和"雙紅"評定等各項制度，規范好車輛使用管理工作的各項內容，才能在行車中有效避免事故發生。
2.2駕駛員-管理因素
對駕駛員的日常管理是汽車分隊建設中根本性、經常性的基礎工作，是圓滿完成各項運輸任務的前提條件。嚴格管理，就能夠促進駕駛員自覺落實各項規章制度，保持汽車分隊正常的工作和良好的秩序。如果對駕駛人員的管理教育不嚴格，把安全行車工作看作是一項單純的技術操作問題，忽視對車勤人員的管理和教育，一些車勤人員就會作風散漫，紀律松馳，從而導致事故的發生。
2.3駕駛員-管理-車輛因素
管理的不嚴格，不恰當，致使駕駛員違紀私自駕車外出，心里有所顧忌，注意力不集中，遇到突發情況便處置不當，其中大多事故均是此綜合因素引起。管理是保證，駕駛員是主體，車輛是物質基礎。高素質的駕駛員有利于部隊的管理和保持車輛的良好性能，嚴格的管理可以約束駕駛員的行為和保障車輛技術狀態，車輛良好的性能可以緩解駕駛員和管理方面的壓力。事故的發生往往是多種事故誘因共同作用的結果，管理就是處理好駕駛員、車輛之間的關系，使交通盡可能安全、暢通。要采取綜合的辦法，實施全要素、全過程、全方位的治理，從駕駛員的選拔、訓練、使用和日常管理、考核獎懲等方面，健全制度，提高隊伍質量。抓住車輛使用的計劃、派遣、運行管理、檢查糾察等環節，切實落實安全管理要求。從安全管理的全局出發，在組織領導、政策制定、保障措施等方面，進行系統考慮和整體籌劃，通過其他各項工作的落實，促進車輛安全工作的落實，以提高部隊管理水平。
3、結論
車輛運行事故常常被視為一種局部和偶發現象，對事故的處理也大多是按照常規和經驗采取處置，基本上處于被動應急、滯后管理的局面。運用風險管理可以變被動為主動，在準確評估車輛運行安全風險評估的基礎上，把發生事故的風險降低或規避。準確的車輛運行安全風險評估是建立在正確的危險源識別上，詳細客觀的車輛交通事故的影響因素分析為危險源識別提供了依據。隨著人們對車輛交通事故現象及其規律研究的不斷深入，在一定程度上實現了對車輛交通事故過程的定量描述與分析。尤其是近年來，生物動力學理論不斷完善，小樣本交通事件統計方法研究的不斷深入，更由于模糊數學的不斷發展，定量分析方法中一些關鍵技術正逐步得到解決，定量分析方法正成為當前發展最快的評估方法。
參考文獻：
[1] 張威：空軍部隊車輛交通事故的系統研究：[碩士學位論文].徐州：徐州空軍學院，2007。
[2]趙瑞嶺：車輛事故統計規律分析及啟示.天津：軍事交通學院學報，2004.02。
有關部隊車輛管理論文范文二：邊海防部隊裝備管理若干問題的思考
[摘 要]本文結合邊海防部隊裝備管理實際,圍繞提高管理效益,分析了當前裝備發展中存在的突出問題,提出了相應的有效對策,為優化資源提出了建設性意見。
[關鍵詞]邊海防部隊;裝備管理
1 邊海防部隊加強裝備管理的重要意義
1.1 加強邊海防裝備管理是鞏固和提高部隊戰斗力的需要
部隊的戰斗力是由多方面因素構成的,在提出以人為本的同時,著重強調使用先進的技術裝備來提高戰斗力,這是克敵制勝、保護自己、取得勝利的必要保證?，F代化裝備需要科學的管理,才能充分發揮其技、戰術性能。如果裝備管理不好,即使再先進的裝備,也會失去其應有功能,甚至如同一堆廢鐵,不但發揮不了作用,還會影響部隊戰斗力的形成。
1.2 加強裝備管理是邊海防執法執勤形勢發展的需要
隨著我國改革開放和經濟發展的日益深化、海上營運活動的日益活躍,我國管轄海域呈現出開放、動態的社會特征。在國際海運貿易等經濟活動高額回報的利益驅動下,各類違法犯罪活動層出不窮,海上治安形勢日趨復雜化。越界捕撈、海上盜竊、群體糾紛、走私偷渡、破壞軍事設施等案件的總量呈明顯增多趨勢,嚴重影響我國海洋經濟的發展和沿海人民群眾生命財產安全。在一般性犯罪案件增多的同時,值得注意的是,海上案件在近年出現了明顯的暴力性、集團性,涉槍、涉爆犯罪活動時有發生,在客觀上增加了海警部隊對其實施打擊的難度。因此,加強裝備管理工作,提高處置突發事件及快速反應能力,提高部隊的技、戰術水平,已是海警部隊應對新形勢、新任務的迫切要求。
1.3 加強裝備管理是部隊節約經費的有效措施
邊海防部隊駐守在沿海和高原邊疆地區,因為海水具有高腐蝕性,海風和陽光對裝備都極為不利,高原邊關生活和使用條件極為艱苦,裝備因此很容易受損,部隊急需加強裝備管理,使裝備物盡其用,延長使用壽命,減少修理次數,降低維修成本,節約經費開支。
2 邊海防部隊裝備管理工作中的常見問題
2.1 落實規章制度不嚴
裝備管理的各種規章制度,是管理活動的主要依據和準則,是提高裝備完好率的保障。在裝備管理工作中,實行依法管理,按規章制度管理,必須突出一個“嚴”字。目前有些單位在規章制度的落實上還存在一些問題。
一是存在著“三緊三松”的現象。迎接檢查時緊,檢查完就松;上級強調時緊,不強調時就松;執行重大任務時緊,日常工作就松。
二是在抓裝備維護保養制度上,存在著走形式的現象。月檢修變為周保養、周保養變為日檢拭等。
三是檢查監督力度不夠。有些單位沒有定期組織人員深入檢查裝備的使用情況,也沒有監督其管理措施的落實情況,只是看一下文書登記和衛生情況。
2.2 裝備維修能力不強
做好裝備的維修工作,使其盡快恢復或保存好戰斗力,是邊海防部隊在裝備管理中的重要工作,尤其是執勤中受損裝備的自修工作特別重要。然而,當前的部隊情況是技術力量相對薄弱,維修能力明顯不足。
一是人才培養意識不強。認為裝備出現問題后,可以請專家或廠家幫助解決,培養不培養維修人才無所謂;加之人員流動快、經費不足及維修人才培養周期較長等原因,對維修人才的培養工作存在消極思想,一些單位只顧短期和眼前利益,對維修人才重使用、輕培養,造成維修力量薄弱。
二是對技術人員的訓練抓得不夠。維修技術訓練的內容和方式方法與實戰需要存在較大差距,同時,群眾性崗位練兵和組織快速搶修訓練次數少,從而導致了維修技術人才的綜合素質與實戰要求相差較大,制約了部隊綜合維修能力的提高。
2.3 裝備更新速度慢
我國已加入世貿組織,對外開放進一步擴大,邊海防將要面臨的任務更大、形勢更嚴峻,部隊的裝備因為更新速度慢,已經相對落后,不能滿足部隊執法執勤的需要。近期海警部隊先后組織參加過“南海行動”、“ 亞洲論壇安保”、“奧運安保”、“上海世博安保演練”和“世博安保”等重大遠程海上執法執勤行動,期間就發現了裝備不能滿足需要的問題。“亞洲論壇安保和南海行動”因此還租用了地方力量參加執勤。與當代一些比較發達的國家相比,我國邊海防裝備也相對落后。當代發達國家很重視海警及相關單位的裝備問題。日本海上保安廳共裝備各類船舶500多艘(總排水量達153578噸),其中巡邏艦123艘、大型艦52艘,12艘可搭載直升機。美國海岸警備隊裝備各類船艇共507艘,其中高續航力快艇12艘、中續航力快艇32艘、巡邏船89艘、綜合快艇217艘,各類飛機共215架。我國海警部隊的裝備與美、日等發達國家相比還有一段很大的距離。2010年7月發生在中國南海的釣魚島扣押中國漁船事件就是一個佐證。
3 加強邊海防部隊裝備管理的主要對策
3.1 加強教育,提高官兵愛裝護裝意識
部隊要把愛裝護裝教育作為一項重要內容,納入年度教育計劃,充分利用多種媒體等宣傳工具,加大裝備管理教育力度。一要強化職能意識,使廣大官兵懂得愛護裝備，保持裝備的良好性能是邊海防部隊能夠隨時執行任務的需要。二要強化責任意識,引導部隊形成愛裝護裝的良好氛圍。使廣大官兵認識到愛裝護裝是每位官兵應盡的職責,裝備因管理不善而造成的浪費和損失不但是經濟問題,也是政治問題。引導官兵糾正“管與不管一個樣”、“管好管壞一個樣”的錯誤思想意識,克服愛裝護裝意識淡薄的問題,為加強裝備管理工作打下堅實的思想基礎。
3.2 落實制度,規范部隊裝備管理工作
條令條例和規章制度是裝備管理規律的高度概括,是對管理工作經驗的科學總結,也是提高裝備管理成效的根本保證。《裝備條令》對裝備的管理、使用、維護保養和修理等事項作了明確的規定;《維護保養實施細則》對相關事項進一步細化,并明確了標準。邊海防部隊要以規章制度為準則,形成“分級管理、逐級負責”的裝備維護保養管理機制。落實好日檢拭、周保養、月檢修等各項裝備維護保養工作,克服裝備管理工作中的盲目性和隨意性,全面加強裝備管理工作。
3.3 完善培養機制,提高管理人員的素質
隨著邊海防執法、執勤形勢的發展和裝備建設步伐的加快,裝備管理工作對人才的需求越來越迫切,對人才素質的要求也越來越高。沒有一批素質高、業務精、作風好的裝備管理人才隊伍,就很難完成好黨和國家賦予的神圣使命。當前,裝備管理和使用的直接人是專業兵,專業兵在經過短短三個月的簡單理論學習后,就走上了裝備的各個崗位,對裝備的操作規程、管理和維護保養等知識還掌握得不夠好,還需在崗培養。要樹立“人才是第一資源”的觀念,把人才培養作為裝備建設的一項重要任務,發揮院校主渠道作用,拓寬裝備人才培養的路子。堅持培養與使用并重,舍得把優秀人才選送出去學習深造,增強人才的發展后勁,使人才的交替形成良性互動,全面提高裝備管理人才素質。同時可以吸取國外先進管理經驗,吸收一定比例的工程技術人員。
3.4 完善裝備管理經濟機制
我國市場經濟的逐步完善,為邊海防部隊車輛管理創造了廣闊的發展空間。
一是通用車輛管理逐步實現社會化保障。大力借助社會力量,充分利用市場資源,把能夠而且應該由社會來辦的事情交給社會,把擔負軍事職能的車輛搞精干,形成與部隊質量建設要求相適應、與社會主義市場經濟發展相適應的新型管理經濟機制。這是新形勢下部隊車輛管理的發展趨勢,是“投入較少、效益較高”的車輛裝備管理的新路子。
二是對日常勤務保障的車千米采用計價供應和收費使用兩種辦法。即由正常經費保障的標準車千米限額和專項保障任務車千米限額,實行下級撥付計價供應制。正常執勤、巡邏、公務活動及生活保障以外的非正常用車,實行管理部門申報,主管領導審批并實行收費制。這種使用辦法,有利于提高車輛技術保障能力,做到車輛使用需求與保障能力基本平衡。
三是建立適應邊海防部隊特色的裝備器材保障體制。由于邊海防部隊的特殊性和區域性,駐防高度分散,大多數部隊駐扎在沿邊沿海區域,物質及器材籌辦極不平衡,對保障困難的單位,一方面要切實儲備一些必要的常用易損零部件;另一方面,要提高經費保障比重,以適應部隊處置突發事件的需要和提高經費保障效益。對駐在沿邊沿海城市的部隊以全部保障經費。
四是推行多種形式的經濟包干責任制。把經費、設備和器材的使用效益同本單位的利益掛鉤。經費、設備和器材有標準的按標準包干,有定額的按定額包干,有指標的按指標包干。凡是能計價的均實行定量計價包干管理,實行定量定價包干使用。對于一些難以核算的開支,參照歷年消耗數額包干。由于武警部隊擔負任務具有“養兵千日、用兵一時”的特點,在執行“處突”等任務時應以軍事效益為主,并兼顧經濟效益。
3.5 完善符合軍事裝備管理的行政機制
邊海防部隊的各類車輛擔負著執勤、“處突”、反恐以及配合解放軍內線作戰的運輸保障任務,是部隊重要裝備和戰斗力的組成部分,武警部隊車輛管理是部隊建設的重要組成部分。
一是堅持車輛裝備管理和行政管理相結合。車輛裝備管理大量表現為指令性管理,特別是基層的車輛管理,可以說是與行政管理不可分割的一個整體。有些裝備管理要寓于行政管理之中。一方面通過行政手段貫徹條令條例,全面落實制度、規定和標準;另一方面要依靠軍政領導搞好管理,實行軍政領導齊抓共管。警務裝備部門要把車輛管理作為分內職責,結合本身職能做好協同和支持工作。
二是堅持能級管理,全面推行各種形式的管理責任制。車輛使用管理比較復雜,關系到方方面面的利益,因此必須實行目標管理和層級領導,按級負責,把車輛宏觀決策和管理任務層層分解,責任到人,各級辦各級的事,各人干各人的事,調動各方面的積極性。
三是堅持宏觀控制和微觀搞活相結合,把統管和分管統一起來。運用行政手段正確處理集權和分權的關系,管理中的許多矛盾,往往是由條塊分割造成的,明確各級權限、責任和利益,變條塊分割為條塊結合,把統管和分管結合起來。
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