淺談車輛運輸管理論文

時間：2016-09-18 10:58:50 斯娃805由分享

　　車輛運輸涉及人、設備、管理、環境等諸多因素,車輛是貨物運輸作業中不可缺少的配套設備,車輛安全管理的效果直接影響運輸企業的經濟效益和安全。下面是學習啦小編為大家整理的車輛運輸管理論文，供大家參考。

　　車輛運輸管理論文范文一：淺談城市公交,交通運輸的管理新課題

　　摘要：城市公交管理的主體為市級管理機構，但省級公交行業管理機構以其自身的特點決定了其職責的必要性，尤其在區域性、全省性城市公交規劃協調發展、政策法規的制定，強化城市公交公益性定位，引導確立政府責任主體地位以及全省公交行業的規范統一和建立城市公交的評價指標等方面具有不可替代的作用。

　　著力政策法規建設

　　城市公交的發展離不開法制建設，健康持續的發展需要完善的法律法規作為支撐。

　　目前，遼寧省仍然沒有一部統一的法律法規來規范、明確全省城市公交的管理體制、管理職責、管理依據。這就迫使遼寧省應該提前準備，多方調研和聽取意見，根據實際情況做好出臺《遼寧省城市公共客運管理條例》、《遼寧省城市公共交通財政補貼補償辦法》等相關法規的準備，并且配套制定切實可行的實施細則、配套規章等，使省級法律法規的出臺落到實處。

　　為了加強全省城市公交行業的管理，監督督促全省各市、縣公交行業管理機構和企業，省級管理部門應該科學規劃、論證制定全省統一的評價指標體系、服務標準和誠信考核，通過各種體系的建立，來對各市(縣)城市公交的發展情況進行詳細的指導。

　　城市公交系統規劃包含三個層面的內容：公交系統運力規劃、公交系統網絡規劃和公交系統運輸組織與服務規劃。作為省級城市公交管理機構的重點是公交系統運輸組織與服務規劃的制定、指導，貫徹國家的方針政策和制定遼寧省城市公交優先發展規劃，為全省城市公交的發展提供政策保障。加強規劃管理力度，通過完善行業規劃，強化宏觀調控，確保市場基本平衡。

　　印發《城市公共交通規劃編制綱要》，編制完善城市公共交通專項規劃，確立大運量公共汽車與小公共汽車、出租汽車之間的合理結構和增長比例，確保各類公交車輛協調增長，明確城市公共客運設施建設的要求和時序，明確各市縣城市公交規劃的標準要求，為城市公共客運市場健康發展奠定了基礎。

　　加強下屬機構單位管理

　　為加強對市、縣城市公交的管理，首先應加強市、縣行管部門的考核，制定可行的城市公交評價指標，在引導全省各市縣城市公交可持續發展的同時，進一步調動全省各市縣的積極性。指標首先可以包括城市公共交通指標和社會經濟指標兩大指標類型，其中城市公共交通指標包括基礎設施建設和服務質量兩大類。

　　省級管理部門依據評價指標體系、設定權重對各市(縣)的城市公交一個整體評價，也可以進一步細化制定可行的評價標準，包括發生的重大交通事故以及其他各種服務指標等，對全省各市縣的城市公交評價進行排名、考核，以促進各市城市公交發展的積極性。

　　省級城市公交管理部門在制定全省城市公交規劃的同時，可以適當參加市級城市公交規劃，主要在其評審、制定方面進行適當的了解。對各市縣財政投入數量，每年新增城市公交線路里程、車輛更新度、站牌建設數量等要素進行科學的計算，根據平均加權確定各城市道路交通系統技術經濟評價模型的分數。

　　全省制定基本的城市公交服務標準，聯合省工會等精神文明建設單位開展全省優秀駕駛員、從業人員評比等文明創建和規范化服務活動，不斷促進服務質量和服務水平的提高。對城市公交企業的資質、從業人員的資格管理制度、車輛安全、排放要求做明確規定。

　　建議從業人員包括駕駛員、乘務員、站務員等納入全省道路運輸從業人員管理，實行持證上崗的管理制度，接受崗位培訓，提高從業素質。對車輛加強安全檢測與維護，逐步增強科技含量，安裝GPS等裝備，在借鑒客運班線運輸車輛管理的基礎上，制定詳細的公交客運車輛管理標準依據。實現遼寧省公交服務的標準化、規范化和程序化。

　　加強企業誠信考核管理，盡快把城市公交企業誠信考核納入行業管理，結合行管部門的考核以及企業自身特點，借鑒班線客運企業誠信考核管理辦法，完善出臺考核的具體實施細則。尤其突出對城市公交企業的安全和服務兩方面的誠信考核力度，并把考核結果作為對各市縣整體城市公交系統評價的組成部分。

　　加強部門間合作

　　城市公交由于其特殊性以及與城市居民的密切性，決定其管理難度，且城市公交涉及到大量的政府投入、財政補貼、城市規劃、運行安全等工作，與政府多個部門都有密切聯系，這就需要行管部門充分認識到自己的管理范圍與深度，積極尋求政府的支持，加強橫向管理部門的聯系。眾多的規章、政策的實施需聯合多個部門或者以政府的名義貫徹執行。

　　明確界定交通行業主管部門的管理權限，以及相關交警、城建、規劃、財政、國資委、物價等部門在城市公交管理方面的權利與義務，建立長效機制。定期與政府部門溝通，尋求政府部門的最大支持，能夠制度化盡量制度化，建立定期會議聯席制度，由政府部門同意組織。

　　城市公交管理的統一，首先應對許可文書、審批程序、處罰案卷等進行標準的統一，增強全省行管部門在城市公交管理方面的業務素質與法律水平。省級公交管理部門的法規部門組織相關人員編寫城市公交管理、許可、處罰等案例以及相關標準統一文書、案卷模版。

　　根據實際定期或不定期的督察各市管理情況，同時調研城市公交發展的實際問題，總結各市好的經驗，在全省能推廣的就統一推廣，具有地區特色的也給予肯定。定期召開全省城市公交協調會，聽取各市縣的管理意見，加強縱向的溝通。對其全省行業管理部門人員進行業務素質培訓，通過培訓學習從根本上提高其素質。做到遼寧省城市公交管理可統一的統一，可借鑒的借鑒，建立嚴格的標準，提升城市公交管理水平。

　　正確處理城市公交爭議問題

　　城市公交行業管理由以前的多部門管理，統一歸****通部門管理后，面臨較多矛盾和問題的理清，這就需要交通管理機構根據實際情況以及多年管理交通運輸的經驗下大力氣進行研究明確。

　　尤其是推動道路客運與城市公交的協調發展，城鄉客運一體化的實施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其輕軌、地鐵、BRT、城際鐵路、客運班線運輸、出租車客運、私人交通的相互協調，各種運輸方式的銜接存在眾多理論和實際上的矛盾。

　　許多運輸方式的運營范圍、運力配置、網絡布局、換乘體系、運輸管理權限的分工與配合需要省級管理部門聯合市級管理部門以及相關管理部門進行協商、研究確定，為城市公交的持續發展提供保障。制定各種運輸方式運輸交叉、重合地區矛盾解決的應急預案與措施，盡快厘清具有模糊、爭議的問題。

　　明確縣級公交管理體制

　　目前，遼寧省縣級城市公交管理，基本都是采用班線客運兼運營的模式，城市公交的具體管理模式沒有采用。

　　隨著城市化進程的加快，城市的擴大，居民出行需求的提高，城市公交的供給須提前滿足，由于居民出行的需求和城市經濟發展的需求是連續的，而城市公交的供給涉及到基礎設施建設、車輛更新等，使供給具有跳躍性，需要行業管理部門提前理順關系，明確目前經營縣級城市公交的經營者經營模式必然面臨著向城市公交化運營的改革。

　　省級管理部門充分調研，聯合市級管理部門對目前的管理進行重新定位，在制度和機制上制訂完備的進入機制、退出機制和規范的公交運營機制，實施城鄉客運統籌發展。與目前經營者協調，達成一致為以后縣級城市公交的發展奠定基礎。

　　總之，理順公交管理，建立法律法規體系、服務標準、考核評價指標以及做好規劃與建成補貼機制等為當前城市公交發展的急務。毫無疑問，擔負起這個職責的，應該是地方各級政府，而不僅僅是交通運輸管理部門一家。在目前條塊利益分割、沖突、轉型的復雜背景之下，單一交通部門根本無法應對此種局面。省級城市公交行業管理機構必須加強管理力度，明確管理方向，積極與政府，各級交通公交行業管理機構溝通研究，真正促進遼寧省城市公交行業的健康持續發展。

　　車輛運輸管理論文范文二：提高我國物流運輸管理措施的分析與探討

　　[摘要]運輸是物質資料或產品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業務。目前我國的物流運輸業仍處在起步發展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理,是當今物流界應該著重研究的課題。本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關措施,旨在對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。

　　[關鍵詞]提高物流運輸管理措施

　　運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產品的整個流通過程之中,從原材料采購到產品分銷這一過程中,各個節點之間物質實體的聯系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業的各職能部門,而且越過了企業的邊界將上游和下游的企業聯結起來。然而目前我國物流運輸業仍處在起步發展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸的優勢,推行合理運輸,對于現代物流的發展和競爭能力的提升發揮著非常重要的作用。

　　一、我國物流運輸存在的主要問題

　　近年來,隨著我國經濟的不斷進步,物流運輸業也隨之發展。但與國外物流運輸發展相比,還存在一些問題。其主要表現如下:

　　1.我國物流運輸業務空駛率高、積載率低

　　因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統一的信息管理系統,物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據銷售計劃、生產計劃調整運輸計劃,并向各地區的物流部門傳送信息,以及企業缺乏高效的車輛裝車的調度和指揮系統,導致運輸車輛的空駛率偏高。根據有關調查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

　　2.我國物流運輸業務貨損貨差率高

　　企業物流標準化程度低。企業內部以及企業之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據有關調查結果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業與社會資源浪費。

　　3.我國物流運輸配送準時率低

　　我國物流節點布局不合理。由于大部分物流企業未能較好處理中心倉庫與銷售網點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業貨物周轉速度,增加企業庫存,降低企業資金周轉,從而提高了企業物流成本,降低企業與社會資源的利用率。

　　二、提高我國物流運輸管理的措施

　　針對以上我國物流運輸業務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。

　　1.建立高效的運輸管理系統

　　建立高效快捷的運輸管理系統,不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態,減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統的高效運轉,沃爾瑪的銷售成本可以比同行業低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優化和及時處理,實現了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現了商業活動的標準化、統一化、專業化,從而達到實現規模效益的目的。　　2.實施多式聯運

　　隨著集裝箱運輸的發展,以多式聯運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統運輸相比具有以下優勢:其一,能減少中間環節、提高運輸質量。多式聯運以集裝箱為運輸單元,可以實現“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業人員組織,可做到各環節與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現了統一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托代理合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯運經營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發生的貨物的損害風險皆由聯運經營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯運經營者一般與業務相關企業都有長期合作協議,可以得到更優惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

　　3.開展共同配送

　　大多數運輸企業由于自身經營能力有限,經營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經營線路。跨線超出其業務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發展,運營機制的不斷創新和計算機網絡系統的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節點企業間的橫向聯合成為可能。連通彼此經營線路,實現信息交換;共用硬件設施,統一調配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業務范圍。是企業提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規模化、集約化的可行之選。

　　三、結語

　　我國物流運輸業起步較晚,相對國外發展水平,還明顯落后。然而隨著全球經濟一體化,這對我國物流運輸業提出了更為嚴峻的挑戰。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現代化信息技術,為物流運輸發展提供可靠的保障,從而使我國的物流業蒸蒸日上。

　　參考文獻:

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　　[4]徐敏.我國物流業發展存在的問題及對策[ J].江蘇商論,2005, (12)

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