地鐵施工組織論文

　　施工組織是地鐵車站建設中的一個重要部分，下面是學習啦小編整理了地鐵施工組織論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　地鐵施工組織論文篇一

　　地鐵施工用盾構機選型及施工組織

　　【摘要】盾構法在當今施工技術中是一種較為先進的技術。而盾構機的選用在地鐵施工中起著舉足輕重的作用，關系著人們的安全，因此，為了人們的安全以及使得交通更加便利，我們應該重視地鐵施工，從而更要重視盾構機的選型以及它的施工組織。本文關于地鐵施工用盾構機選型以及施工組織進行了闡述。

　　【關鍵字】地鐵施工，盾構機選型，施工組織

　　中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

　　一.前言

　　新世紀的發展使得我國在地鐵建設方面也得到了迅猛發展，地鐵逐步成為人們生活和工作中必須的交通工具。地鐵高效、節能、環境好，不僅能解決城市交通擁擠的問題，還能反映出城市的發展水平，在我國持續發展道路中起到了很大的作用。經濟越發展，地鐵的發展前景就越廣闊。要使得地鐵能夠安全可靠，就要在其施工方面多加注意，同時在施工時要選購合適的機型才能完全保證在整個過程中地鐵順利建成。

　　二.盾構機概述

　　盾構機全名為盾構隧道掘進機，其主要集中了控制、遙控、傳感器、導向、測量、探測、通訊等技術，是一種隧道掘進的專用工程機械，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。盾構機是由動力機構、切削刀盤、液壓頂進機構、巖土排運機構及檢測導向機構等多個相互配合的部分組成的一種隧道掘進機械。它較適用于礫石、軟土、硬巖等不同地質構造的隧道暗挖，具有較好的施工穩定性和掘進性能。

　　盾構機在一個可以有效支撐地層壓力，并且可以在地層中推進的圓形、矩形或馬蹄形等特殊形狀的鋼筒結構的掩護下，完成挖掘、出土、隧道支護等工作。這種施工方式具有施工速度快、自動化程度高、節省人力、經濟合理、減少對地面建筑物的影響和不影響地面交通等特點。

　　三.盾構法的介紹

　　我國應用盾構法修建隧道始于二十世紀五六十年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構機(如網格式、壓氣式、插板式等)，八十年代末、九十年代初開始采用土壓式、泥水式等現代盾構修筑地鐵區間隧道。盾構法具有安全、可靠、快速、環保等優點，目前，該方法已經在我國的地鐵建設中得到了迅速的發展。據不完全統計，我國各城市地鐵采用的盾構機已有近300多臺，只要掌握在中國中鐵、中國鐵建等國有大型企業手中，大多是土壓平衡盾構機。

　　隨著盾構法研究的深入、工程應用的增多，盾構法施工技術及盾構機修造配套技術也得到了發展提高：上海地鐵隧道基本全部采用盾構法修建，除區間單圓盾構外，目前正在使用雙圓盾構一次施工兩條平行的區間隧道，此外還試驗采用了方形斷面盾構修建地下通道;采用直徑15.43m的泥水盾構建成了上海長江隧道，這也是目前我國最大直徑乃至世界最大直徑的盾構機。廣州地鐵采用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復合式盾構機成功應用于既有軟土又有堅硬巖石，以及斷裂破碎帶的復雜地層的地鐵區間隧道修筑，大大拓展了盾構法的應用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質、水文條件各不相同，但采用盾構法修建區間隧道均取得了成功。

　　除了上述幾點外，我國盾構技術的進步還表現在以下四個方面。

　　(一)掌握了盾構機的選型和配套技術，與外國合作設計生產盾構機，配套施工設備包括管片模具完全能夠自行設計制造;

　　(二)掌握了盾構隧道的設計和結構計算技術，以及防水技術;

　　(三)掌握了盾構掘進控制技術，如盾構掘進參數選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構機姿態和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實現了信息化施工，可以確保盾構施工的安全、優質、高效和環保;

　　(四)掌握了不同地質條件和復雜環境條件下的施工及相關的施工技術。

　　四.地鐵施工中盾構機選型

　　1.盾構機類型的選擇

　　地鐵隧道施工時，盾構機的選型及配置是極為關鍵的環節。特定的施工環境中隧道地質狀況的不同，決定了盾構機選型的不同。采用盾構施工的地層通常是復雜多變的，在選定盾構機型時，地質條件是最重要的參考因素。

　　盾構機選型有以下兩方面的內容：一是對盾構機出土方式與工作面的平衡方式的選擇;二是對盾構機保持工作面穩定時對盾構機密封倉狀態的選擇。對于復合地層的盾構施工其主要考慮的因素則是施工地層的地質情況。

　　2.盾構機選型影響因素

　　盾構機的選型應當根據施工工期、施工地點的地質水文情況、經濟效益、環境狀況、安全狀況等綜合考慮。綜合起來，影響盾構施工的因素較多：主要有地層條件、隧道長度與線形、地下水的含量及水壓、后續設備與盾構機的配套能力等。盾構機經過土層的流動性、可塑性、滲透性等情況，是盾構選型最基本的依據;盾構機掘進過程中，對地上建筑物、地下建筑會帶來不同程度的影響。因此，對施工周圍環境的保護，也是影響盾構型式選擇的因素之一;隨著我國城市現代化建設步伐的加快，城市對各種施工影響的承受力會逐步降低。綜合效益較理想但造價較昂貴的盾構施工法會成為各有關單位不得不仔細研究的問題。

　　五.盾構隧道施工技術

　　1.根據以往工程實踐，一般盾構施工的工藝流程步驟如下：①盾構機的組裝與調試;②盾構始發;③盾構掘進;④管片安裝;⑤盾構掘進方向的控制與調整;⑥同步注漿與二次補強注漿;⑦掘進過程中的刀具管理和換刀方案;⑧盾構到達;⑨盾構的拆卸。在施工過程中，需使各施工環節相互協調，做到優化配置。為確保在地層中快速、安全地施工，主要介紹以下幾個關鍵步驟。

　　2.盾構掘進

　　(1)盾構試掘進

　　盾構開始掘進的45米稱為試掘進段。掘進完成90米后開始拆除負環管片，通過試掘進段擬達到以下目的：①用最短的時間對盾構機進行調試;②了解和認識本工程的地質條件，掌握該地質條件下泥水平衡盾構的施工方法;③收集、整理、分析及歸納總結各地層的掘進參數;④熟悉管片拼裝的操作工序，提高拼裝質量，加快施工進度。

　　(2)盾構正常掘進

　　盾構機在完成前45米的試掘進后，將對掘進參數進行必要的調整，為后續的正常掘進提供條件。主要內容包括：①根據地質條件和試掘進過程中的監測結果進一步優化掘進參數;②通過加強施工監測，不斷地完善施工工藝，控制地面沉降;③推進過程中，嚴格控制好推進里程，將施工測量結果不斷地與計算的三維坐標相校核，及時調整。

　　(3)盾構掘進流程及操作控制程序

　　3.盾構掘進方向的控制與調整

　　由于地層軟硬不均、隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構推進不可能完全按照設計的隧道軸線前進，而會產生一定的偏差。當這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地層損失增大而使地表沉降加大，因此盾構施工中必須采取有效技術措施控制掘進方向，及時有效糾正掘進偏差。

　　(1)盾構掘進方向控制：①采用VMT或者SLS—T隧道自動導向系統和人工測量輔助進行盾構姿態監測;②采用分區操作盾構機推進油缸控制盾構掘進方向;

　　(2)盾構掘進姿態調整與糾偏：①分區操作推進油缸來調整盾構機姿態，糾正偏差，將盾構機的方向控制調整到符合要求的范圍內;②在急彎和變坡段，必要時可利用盾構機的超挖刀進行局部超挖來糾偏;③當滾動超限時，盾構機會自動報警，此時應采用盾構刀盤反轉的方法糾正滾動偏差。

　　4.同步注漿與二次補強注漿

　　盾構施工引起的地層損失和盾構隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結以及地下水的滲透，是導致地表、建筑物以及管線沉降的重要原因。為了減少和防止沉降，在盾構掘進過程中，要盡快在脫出盾尾的襯砌管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環形建筑空隙。

　　同步注漿與盾構掘進同時進行，通過同步注漿系統及盾尾的內置注漿管，在盾構向前推進盾尾空隙形成的同時進行，采用雙泵四管路(四注入點)對稱同時注漿。

　　同步注漿后使管片背后環形空隙得到填充，多數地段的地層變形沉降得到控制。在局部地段，同步漿液凝固過程中，可能存在局部不均勻、漿液的凝固收縮和漿液的稀釋流失，為提高背襯注漿層的防水性及密實度，并有效填充管片后的環形間隙，根據檢測結果，必要時進行二次補強注漿。

　　六.結束語

　　伴隨著近幾年的城市化的進程不斷加快，城市人口急劇增加,在增加了城市勞動力的同時，也增加了城市的交通負擔，使得交通發展成為一個較難解決的問題。但是地鐵的建設則幫助城市緩解了交通壓力,大大拓展了城市的空間。因此，在地鐵建設方面，我們更應該高度重視地鐵施工用盾構機選型以及施工組織，將地鐵發展的更廣，提升更多城市的交通。

　　【參考文獻】

　　[1]周如林;盾構掘進模擬試驗系統設計及研究[D];浙江大學;2011年

　　[2]張濤;鄭瑞兵;徐鵬程;;盾構小半徑隧道分體始發中的設備調整[A];2011中國盾構技術學術研討會論文集[C];2011年

　　[3]牛金忠.地鐵軌道鋪設施工方法與安全措施[J].科技咨詢.2011，6(23)：23-42.

　　[4]吳起星;復合地層中盾構機滾刀破巖力學分析[D];暨南大學;2011年

　　[5]高巖.板式無喳軌道施工流程及工藝要點[J].黑龍江科技信息.2013，12(25)：22-35.

　　[6]石良兵.地鐵施工用盾構機選型及施工組織[J].科技之友.2011，10(10)：

　　[7]樓順峰，劉嘉斌.地鐵施工用盾構機選型及施工組織[J].價值工程，2010，15.

點擊下頁還有更多>>>地鐵施工組織論文