地鐵施工組織論文(2)

時間：2017-02-03 14:28:30 家文952由分享

　　地鐵施工組織論文篇二

　　淺談某地鐵車站施工組織設計

　　[摘要]施工組織設計是地鐵車站設計中的一個重要部分，過程比較繁瑣，涉及內容較廣，文章以成都地鐵7號線科華南路站為例，詳細介紹該車站的施工組織設計。

　　[關鍵詞]設計;施工;方案

　　中圖分類號：TU921 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499(2014)13-0134-02

　　1.主要施工步驟

　　明挖施工

　　①施工前期準備(含管線遷改);

　　②圍護樁施工;

　　③基坑降水施工，先開挖再支護，一步一步直到基坑底面;;

　　④接地網施工，同時進行墊層和底板防水層的施工，再進行底板施工;

　　⑤施工側墻防水層、側墻、中柱、中板及頂板、防水層施工;

　　⑥回填頂板覆土、撤除施工圍擋、恢復路面交通;

　　⑦施工風井等附屬結構，施工車站內部結構。

　　2.施工組織及進度安排

　　根據成都地鐵7號線工程全線工程籌劃的要求，車站土建施工總工期約27個月(包括4個月的前期管線拆遷等準備)。車站土建施工進度計劃詳見圖。

　　3.施工場地布置及交通疏解

　　本站中心位于車流量大、交通繁忙的錦華路一段上，需要進行交通疏解。

　　車站施工分三期進行施工圍擋及交通組織。

　　一期施工期間，主要進行圍擋部分明挖段車站主體施工，科華南路交通疏解主要靠的是主道路進行車輛繞行疏解，施工期間圍擋可以滿足科華南路雙向的6車道+非機動車道和行人的通行需求。二期施工圍擋，施工圍擋余下范圍，車站施工期間，恢復科華南路非機動車道和行人通行能力。

　　三期施工圍擋，頂板施工完畢后恢復錦華路交通，圍擋范圍擴到車站主體明挖段范圍。

　　4.地面、地下管線遷改、防護措施

　　本車站施工范圍內有很多的地下管線，諸如自來水管、煤氣管、光纖和路燈電力線等，主要分布于科華南路、金桂路道路兩側的人行道下，埋深一般小于3m。控制性管線為晨輝東路道路中間的埋深4.8m的污水管，考慮到管線對車站埋深較大，該管線需永久遷至車站車站外側。因此，開挖前應對管線進行遷移，本車站地下管線較多，施工容易造成路面及臨近地下管線的下沉和變形，甚至造成破壞性影響。這些現狀給施工帶了很大的麻煩，我們在改變這些線路時，一定要采取安全合理經濟的措施保證周圍地下管線的安全，施工階段要全體檢測地下管線情況。埋深較淺管線改遷原則為沿車站縱向的管線在施工期間改遷至車站結構外側，沿車站橫向的管線懸吊保護，具體改移及防護措施如下：

　　(1)科華南路

　　通信管砼 300x300mm 埋深約1m 需臨時改遷圍護樁范圍外;

　　污水管砼 500mm 埋深約4.8m 需永久遷至圍護樁范圍外;

　　雨水管砼 700mm 埋深約2.6m 需永久遷至圍護樁范圍外;

　　給水管鑄鐵 300mm 埋深約1.25m需臨時改遷圍護樁范圍外;

　　燃氣管 PE 110mm 埋深約1.1m 臨時改遷;

　　架空電力線 10KV 距地面高度約12m 需做電纜方溝，進行埋地處理;

　　(2)金桂路南北側

　　燃氣管 PE 160mm 埋深約1m。需臨時改遷圍護樁范圍外;

　　污水管砼 600mm 埋深約4.8m。需永久改遷到錦華路西側;

　　雨水管砼 900mm 埋深約3.2m。需永久改遷到錦華路西側;

　　給水管鑄鐵 300mm 埋深約1.2m。需臨時改遷圍護樁范圍外;

　　5.與鄰近建(構)筑物的關系及處理方案

　　車站位于科華南路與金桂路交叉路口。車站周圍民房密集，東苑B區、東苑C區。

　　車站東側為東苑小區，為6層、1～3層為現澆框架結構，4～6層為磚混結構，基礎為預制樁礎，樁長約8m，房屋2002年竣工，距離車站主體圍護結構樁約2.7～4m;距離該側附屬結構通道圍護結構樁約2m。

　　車站西側為住宅小區，總層數為6層、1～3層為現澆框架結構，4～6層為磚混結構，基礎為預制樁礎，樁長約8m，房屋2002年竣工，距離車站主體圍護結構樁約2.8～3.8m。

　　考慮到房屋距車站圍護結構較近，車站圍護結構均采用Φ1200@1800mm圍護樁，同時在施工過程中還要監測周邊建構筑物的基礎沉降、變形、裂縫等，監測要進行全面的監測，不忽略任何一處。北側附屬結構通道圍護結構樁距房屋最近距離約2m，圍護結構均采用Φ1000@1500mm排樁支護，減小土體側向位移;同時，施工期間采取預埋注漿管，施工過程中加強監測，根據房屋的變形情況進行注漿加固處理。

　　6.環境保護措施

　　環境保護在工程中越來越受重視，施工期間，我們必須多采取一些環境保護的措施，從而減少對周圍環境的影響。施工場地應進行圍擋封閉，做好場地內的地面排水溝;為了避免施工粉塵對環境的污染，產生的施工廢水必須經過沉淀過濾后排入市政雨水管道;建筑垃圾土必須從珍惜土地資源，保護環境，充分利用土方考慮，并盡量移挖作填，施工棄土應及時運送到指定的垃圾土渣場排放，破壞自然環境;所有運渣車輛在每次出場前均應進行沖洗，以免污染城市道路及環境;施工噪聲應滿足有關規定及規范要求。

　　7.施工監控量測

　　根據施工方法，車站的環境和地質條件，其施工監測的項目和要求如下：

　　(1)圍護結構的監測

　　在基坑開挖施工過程中，應對圍護結構的變形、受力等進行施工監測，施工過程中監測的頻率要達到每天至少兩次的標準，測點大多數布置在10～20m的范圍內，當結構距周邊建筑物較近時，應適當加密測點，還要適當提高監測頻率。

　　(2)地面沉降監測

　　施工期間，我們應對車站周圍的道路、環境、地面等結構進行相應的監測，對這些結構的監測每兩天至少進行一次，測點可以設置在20m左右，如果遇特殊的情況，允許適當提高監測頻率，還可以加密測點布置。

　　(3)支撐的監測

　　施工過程中，我們應對基坑的支撐系統的各方面進行全系統的監測，監測內容涉及支撐的軸力、變形及穩定等內容，監測頻率要達到每天至少兩次。

　　(4)對周邊建(構)筑物的監測

　　在車站施工過程中，應對施工所能影響到的所有建(構)筑物均應進行監測，監測項目有變形、沉降、裂縫以及建筑物的傾斜等。施工基坑過程中，每天最少要監測一次，施工主體結構時，每兩天最少監測一次，隊重點或特殊保護的建筑物監測時，監測頻率應該有一定的提高。

　　(5)水位土壓力的監測

　　在車站全過程中施工期間，我們應全面的監測地下水位，監測頻率要達到兩天最少進行一次的標準。每座車站施工時土壓力的監測點應選擇1～2個，監測頻率一般要達到兩天一次的標準，允許根據實際情況和試驗需要作適當調整。