公路施工技術(shù)論文

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也達(dá)到了一個(gè)新的高潮。下面小編給大家分享一些公路施工技術(shù)論文，大家快來(lái)跟小編一起欣賞吧。

　　公路施工技術(shù)論文篇一

　　公路施工技術(shù)研究

　　摘要：公路路基是公路路面的基礎(chǔ)，是承受路面壓力及行車荷載、以足夠強(qiáng)度與穩(wěn)定性保障公路路面穩(wěn)定的重要結(jié)構(gòu)。足夠的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性、足夠的水溫生、滿足需要的幾何尺寸、行車的安全性等。瀝青路面作為公路路面的主要形式，其使用性能必須達(dá)到具有較強(qiáng)的抗壓性、抗裂性、抗老化性等標(biāo)準(zhǔn)。公路的這些性能的實(shí)現(xiàn)依賴于施工技術(shù)的落實(shí)到位，本文就路基與路面兩方面探討了公路的施工技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：公路;路基;路面;施工技術(shù)

　　一、公路路基施工技術(shù)

　　(一)路塹開挖

　　路塹的開挖有全斷面橫挖法和通道縱挖法兩種基本形式。

　　1、全斷面橫挖法：是對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖法。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小且較短的路塹。

　　2、通道縱挖法：通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬。上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，稱為通道縱挖法。通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路。

　　(二)路基填筑

　　填筑路基的方法主要有四種，它們分別是：豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法以及強(qiáng)力夯實(shí)法。

　　1、豎向填筑法，即傾填法。該技術(shù)主要應(yīng)用于低級(jí)路面，如二級(jí)及二級(jí)以下公路的修筑中。其應(yīng)用環(huán)境主要針對(duì)那些爆破量較大，且以挖作填的路段以及在陡峻山坡施工的路段。

　　2、分層壓實(shí)法，即碾壓法。該技術(shù)在實(shí)際中應(yīng)用較為普遍，其特點(diǎn)是自下而上水平分層，并且逐層填筑和壓實(shí)。該方法能夠有效加強(qiáng)填石路堤質(zhì)量，因此主要應(yīng)用在一級(jí)公路、高速公路的建設(shè)中。

　　3、沖擊壓實(shí)法，該方法運(yùn)用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾來(lái)起到壓實(shí)作用。在實(shí)際應(yīng)用中，沖擊碾通過(guò)低頻率、大振幅地循環(huán)沖擊路基填料來(lái)實(shí)現(xiàn)壓實(shí)效果。

　　4、強(qiáng)力夯實(shí)法，又稱為分層強(qiáng)夯施工法。在實(shí)際施工中，要交叉實(shí)施強(qiáng)夯與分層填筑。第一層的松鋪系數(shù)可取1.2，之后各分層厚度的松鋪系數(shù)以第一層的實(shí)際為依據(jù)適時(shí)調(diào)整。

　　(三)含水量的檢測(cè)與控制技術(shù)

　　強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過(guò)壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實(shí)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過(guò)最佳含水量1%，這時(shí)所得效果最好，施工中當(dāng)需要對(duì)土采用人工加水時(shí)，達(dá)到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。

　　(四)路基的排水技術(shù)

　　地質(zhì)條件是影響路基質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因。因此，路基排水是相當(dāng)重要的。路基排水，從一開始施工到完工，到今后的運(yùn)營(yíng)使用，都是很重要的，不可缺少的工作。路基排水溝的施工應(yīng)該先于路基的施工。如果排水邊溝的溝底標(biāo)高低于原地面的，要首先施工排水邊溝，然后再做主體工程。不與主體工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基邊溝。如溝底標(biāo)高高于原地面的，應(yīng)該首先做臨時(shí)的排水設(shè)施，再開始主體工程施工。排水要形成一個(gè)系統(tǒng)。

　　二、公路路面施工技術(shù)

　　(一)混合料攤鋪施工技術(shù)

　　瀝青混合料具有較高的粘稠度，需要攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的溫度較高，且攤鋪的阻力較大，因此我們應(yīng)科學(xué)采用履帶式攤鋪機(jī)器設(shè)備，其相鄰的兩幅寬度應(yīng)重疊在50至100毫米之間，且兩機(jī)得間距應(yīng)保持在5至15米以內(nèi)。在混合料的攤鋪環(huán)節(jié)我們應(yīng)合理控制其瀝青料的溫度，令其不低于160攝氏度，為了確保攤鋪路面的平整性，在攤鋪施工中必須保持連續(xù)、不間斷且均勻的鋪設(shè)施工速度，且頻率應(yīng)保持一致。這就要求在攤鋪機(jī)開展鋪設(shè)之前，需要有至少三臺(tái)以上的運(yùn)料車輛在場(chǎng)地等候。在實(shí)施攤鋪施工進(jìn)程中，在攤鋪機(jī)器兩側(cè)的螺旋送料器必須保持不間斷的勻速旋轉(zhuǎn)，令其位于兩側(cè)的瀝青混合料高度適中停留在熨平板的三分之二高度位置，從而有效降低攤鋪過(guò)程中發(fā)生的不良離析現(xiàn)象。在施工實(shí)踐中必須扣揪布料，并利用耙子工具至少找平兩到三次。同時(shí)在連續(xù)施工過(guò)程中我們還應(yīng)對(duì)鐵鍬、耙子等施工工具進(jìn)行定期加熱，并涂抹少許的油水混合液，以確保攤鋪施工的平整與高質(zhì)量。

　　(二)路面碾壓技術(shù)

　　(1)在混合料攤鋪50-60m后，開始初碾壓。先壓橫接縫，讓壓路機(jī)壓輪大部分在成型路面、10-20cm壓輪在新鋪路面進(jìn)行橫向碾壓，逐步向前趕。在橫向碾壓時(shí)，及時(shí)測(cè)量平整度，必要時(shí)進(jìn)行找料處理。

　　(2)橫接縫碾壓結(jié)束后，按照由外向內(nèi)的順序依次碾壓，每次碾壓至距攤鋪機(jī)50-100cm處，再按輪跡返回，在已穩(wěn)定路面調(diào)整方向，重疊30cm，向中間錯(cuò)一輪進(jìn)行第二輪碾壓，禁止在未穩(wěn)定攤鋪層進(jìn)行方向調(diào)整，以避免鋪層材料的攤移。

　　(3)彎道碾壓時(shí)，要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次碾壓，第一遍碾壓時(shí)，第一輪在邊緣空30-40cm，待壓完第一遍后將壓路機(jī)大部分重量置于已壓實(shí)穩(wěn)定的攤鋪面上，碾壓邊緣，以減少混合料向外推移。

　　(4)在碾壓不等寬路段時(shí)，因?yàn)椴辉试S壓路機(jī)在新攤鋪層上轉(zhuǎn)向操作，所以必須按照合理的碾壓路線進(jìn)行初碾壓。

　　(三)壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

　　現(xiàn)在不少公路已在使用空隙率和壓實(shí)度雙控指標(biāo)，即以馬歇爾密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度來(lái)評(píng)價(jià)壓實(shí)度的同時(shí)，要求其空隙率也要達(dá)到要求。這樣做可從兩方面對(duì)瀝青面層的質(zhì)量進(jìn)行控制，但實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度滿足要求而空隙率不滿足要求的情況，這很難說(shuō)服施工單位其是不合格的。當(dāng)以理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，如前所述由于空隙率和壓實(shí)度是兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的指標(biāo)，即W=(1-0.01K)X100%。在這樣情況下控制了壓實(shí)度其實(shí)也就控制了路面的實(shí)際空隙率。

　　(四)接縫處理技術(shù)

　　(1)采用整幅攤鋪時(shí)基本上無(wú)縱向接縫，有路面加寬的情況時(shí)按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時(shí)，其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10一20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15口以上。

　　(2)橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除;繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

　　(3)接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。

　　(4)上下面層的橫向接縫必須錯(cuò)位1m以上，橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　公路路基與路面施工的關(guān)鍵是施工技術(shù)，在施工過(guò)程中要善于總結(jié)，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)控制，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的公路工程，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

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