政府水利工程造價論文

　　加強鐵路工程造價管理,有效控制和合理確定工程造價,提高投資效益,這已成為鐵路工程項目全過程管理中的主要內容。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于政府水利工程造價論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　政府水利工程造價論文篇1

　　淺談鐵路工程現場造價管理若干問題

　　摘 要 隨著時代的發(fā)展，為了保障我國經濟建設的快速、穩(wěn)步發(fā)展，我國逐年加大了基礎設施投資建設的力度，尤其是交通運輸行業(yè)的建設工作。對于鐵路工程項目而言，做好鐵路工程的造價管理對于鐵路工程的質量與安全都有著直接的影響，只有做好鐵路工程的全過程造價控制，才能夠讓鐵路工程項目獲得更高的效益，而現場的造價管理又是最核心的環(huán)節(jié)。因此，本文將基于某一工程造價管理問題，通過設計選擇判斷，對鐵路工程的現場造價管理進行深入分析，希望能夠為鐵路工程施工奠定經濟基礎。

　　關鍵詞 鐵路工程 現場 設計 造價管理

　　目前，隨著鐵路建設項目投資規(guī)模的擴大，鐵路工程建設造價管理的重要性浮現出來，而面臨這一問題，做好針對性處理，就顯得異常重要。

　　一、鐵路工程造價管理存在的問題

　　(1)設計中造價控制不嚴。鐵路工程建設造價管理與其他的建設項目有所不同，因為其工程造價在設計階段有著極高的要求，所以，現場造價控制就離不開設計階段的造價控制。但是，在實際的施工中，依舊還存在諸多問題有待解決：第一，由于設計階段對于人的時間與人的精力投入相對偏少，導致工程造價整體的設計質量不高，可謂是漏洞頻頻。第二，由于設計費用與工程總費用是成正比的，一旦受到利益的趨勢，就很容易出現設計費用高于實際施工費用的問題。第三，在設計階段，造價控制的人員還沒有對工程造價控制的重要性認識清楚，導致設計階段工程造價控制無法做到盡心盡力。

　　(2)缺少鐵路工程造價制約激勵機制。開展鐵路工程造價管理，良好的制約激勵機制是主要手段。在現場管理中，只有受到制約激勵機制的作用，才能夠將鐵路工程造價技術人員的積極性發(fā)揮出來。但是，由于在制約激勵機制方面的缺少，往往就使得操作人員的積極性無法調動，甚至還出現在現場施工中設計工程師與造價技術人員無法相互理解與溝通，這樣就對鐵路工程的造價管理產生了嚴重的影響。[1]再加上制約激勵機制的缺失，使得各個專業(yè)人員分工不夠明確，導致其現場造價管理不夠嚴謹，也很容易在現場的造價管理中出現問題。

　　二、鐵路工程造價管理案例分析

　　(1)工程概況。本工程屬于某高速鐵路的某一段橋梁，全長1.60km。為了更好地控制其造價，所以在設計階段就造價進行了設計優(yōu)化。

　　(2)設計優(yōu)化。在設計過程中，根據不同的形式，制定出物種設計方案，然后通過專家的技術分析與論證之后，給出了2400元/m3，2300元/m3，2200元/m3，2100元/m3，2000元/m3這幾種設計方案。具體的設計優(yōu)化比較見下表1。

　　通過價值工程法對施工方案進行全面的技術評價，就能夠確保良好的設計與經濟雙重效益。

　　三、施工階段現場工程造價控制措施

　　(1)落實建設項目投資包干責任制。

　　為了更好地落實現場工程造價控制，本工程要求簽訂包干責任書，能夠將責任落實到具體的人頭之上，這是現場施工控制的關鍵所在。

　　(2)確定合理工期。

　　工期是否合理，對于本工程造價的高低有著直接影響。如果工期太短，必定會增加投資，但是如果工期過長，又會增大各項費用的支出，還會增加建設成本。所以，本工程按照施工方案，選擇最合理的施工工期，確保能夠以最少的投入來賺取最大的利潤。在施工階段的造價管理控制中，為了降低工程成本投入，在工程中要求做到現場施工組織設計的合理、科學與嚴密，能夠通過實施性的施工組織設計來控制好投資。其不僅是施工企業(yè)管理與實力的體現，同時也是滿足質量、滿足施工工期的體現。在質量與工期要求中，該工程將施工組織設計進一步細化到分項與分部工程中，然后擬定具體的工期與質量要求，確保能夠做到施工生產的均衡、優(yōu)化資源，正確最佳化的經濟效益。

　　(3)加強企業(yè)內部責任成本管理。

　　作為施工單位，應該就施工技術、管理水平以及設備裝備上按照“量”與“價”的分離，做好內部成本預算的編制，其直接費定額在工程施工當中，構成主體或者是構成工程主體必須發(fā)生的費用定額，這就是成本控制的關鍵所在。目前，國家的概預算定額還停留在工料機平均消耗這一個水平上，對于內部的責任成本預算則是按照施工管理水平、設備裝備能力以及工料機的實際消耗量來編制的，這就是現場的派工與發(fā)料承包的重要依據。在間接費用之中的現場經費，還可以根據人員、設備以及器材的構成等數據加以實測，這樣才可以將具體的費用確定下來。

　　(4)嚴格控制各項收費。

　　雖然國家對于建設項目的不合理收費明令禁止，但是由于各種名目的費用陸續(xù)出臺，也使得工程造價額外增加。所以，作為該工程的建設單位，就應該做好各種不合理收費的整頓，并且能夠積極地聯系地方政府，做好相應的疏導，減少費用的支出，如此才能夠做好工程造價的控制。

　　(5)避免不合格產品，提高工程質量。

　　現場施工，工程質量安全關不可忘。作為現場的質檢人員，就應該與造價人員相互配合，將質量管理工作貫穿到整個施工當中去，針對各種現場可能出現的質量通病加以防范，做到一次合格、以此成型，避免出現返工的問題，這樣才能夠避免成本的浪費，實現經濟效益。

　　(6)加強工程變更設計管理。

　　在施工中，應該嚴格按照設計程度來進行變更設計的報批，能夠加強變更設計的管理，避免只管簽證，不管算賬的弊端出現。做變更設計的審批管理，才能夠避免出現過多的變更設計費用支出，另外，還可以針對變更設計做好相應的優(yōu)化，調動人員積極性，以便通過新工藝、新技術與新材料來降低工程造價。

　　四、結語

　　隨著社會主義經濟的建設快速發(fā)展，國內的鐵路工程造價系統的管理與控制在鐵路工程建設與發(fā)展中發(fā)揮了積極的推動作用。而在鐵路工程的造價管理控制中，現場的造價管理控制又是其核心所在。因此，做好設計優(yōu)化比較，再配合現場的具體操作，就能夠科學控制其工程造價，推動交通行業(yè)的不斷發(fā)展，為人們生活帶來更多的便利。

　　參考文獻

　　[1] 張桂友.鐵路工程造價確定中容易產生偏差的環(huán)節(jié)[J].黑龍江科技信息，2014(16)： 186.

　　[2] 王霞.鐵路工程全過程造價控制管理的研究[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)， 2015(02)：43-44.

　　[3] 肖晗.鐵路工程造價標準體系發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].中南大學，2010.

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