哪個(gè)國家掌握了飛機(jī)輪胎承重超百噸的技術(shù)

　　因?yàn)椋娇蛰喬ヒ缶哂袠O高的安全可靠性和高技術(shù)性能，因此在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和檢測中對飛行試驗(yàn)，適航取證等各個(gè)環(huán)節(jié)中不僅需要投入大量的資金，在航空輪胎所涉及的復(fù)雜技術(shù)中，(包括材料、結(jié)構(gòu)、熱力學(xué)設(shè)計(jì)等等)，同時(shí)對材料加工工藝的要求也相對較高。

　　但是最關(guān)鍵的還是市場的問題，自從1980年米其林公司試制出世界第 1條航空子午線輪胎以來，全世界也就僅有17家生產(chǎn)航空輪胎的企業(yè)，總計(jì) 22個(gè)航空輪胎廠 。

　　其中，法國米其林公司 4個(gè) ，美國固特異輪胎橡膠公司和英國登錄普航空輪胎 (現(xiàn)由 日本住友橡膠工業(yè)公司控股 ) 公司各 2個(gè) ，日本普利司通公司和橫濱橡膠公司以及我國桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展公司等 14家企業(yè)各 1個(gè)。

　　而米其林公司的產(chǎn)品技術(shù)最高，規(guī)格最齊全，產(chǎn)量也高，擁有接近 70%的全球市場占有率 ，所以他有非常強(qiáng)大的市場基礎(chǔ)和后背技術(shù)儲(chǔ)備，在新產(chǎn)品研發(fā)上可以始終有優(yōu)勢，已經(jīng)達(dá)到子午線的中期、骨架芳綸化的初期水平。

　　而其它16個(gè)廠家共分剩下的30%，市場競爭非常激烈，對新廠家來說，航空輪胎產(chǎn)品投資又大，技術(shù)要求又高，市場競爭又激烈，很難有回報(bào)的空間。

　　這個(gè)情況非常像現(xiàn)在的芯片行業(yè)，“英特爾”一家獨(dú)大，其它廠家撿英特爾的剩飯吃，消費(fèi)者只認(rèn)英特爾，新廠家入市在技術(shù)上起點(diǎn)就開始落后，市場又沒有，根本就沒有生存空間。