汽車發動機出現怠速的解決方法
汽車發動機出現怠速的解決方法
發動機空轉時稱為怠速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。以下是學習啦小編為你精心整理的汽車發動機出現怠速的解決方法，希望你喜歡。
有關汽車發動機出現怠速的解決方法
怠速過高
1、檢查發動機真空管是否漏氣，如果確定是漏氣就要更換真空管。
2、檢查儀表版的發動機故障燈有否閃亮，如發現發動機故障就要立即到4S店進行電腦檢測，看看哪個部件出現問題導致怠速不穩，包括傳感器故障、發動機燃燒故障、氣門位置傳感器故障等。
3、檢查節氣門是否很臟。節氣門里和怠速馬達里是否有積碳。節氣門臟污，會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高。
怠速不穩
首先應調整怠速，如怠速調整后故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通。
如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。
怠速熄火
怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整后，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整后故障不能消失，可將節氣門開大些，維持發動機運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣管襯墊處是否漏氣;如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，并同時吹通怠速油道，然后裝復試驗。
如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節油量孔堵死時，應對截止電磁閥進行修理。
汽車發動機磨損老化程度判斷方法
檢查發動機時，通常需檢查一下機油，我們可以拔出機油尺查看一下顏色和位置。如機油顏色為棕褐色，則屬于正常現象，偏黑色表明保養不勤，如有乳白色則表明機油中可能有冷卻液，此時需引起注意。
另外，機油位置我們也要時常查看一下，一般都會保持在刻度線之間，若偏低則有可能出現燒機油現象，若偏高，則可能是非正常補充。
除了檢查機油，我們也可以觀察發動機動力是否變差了，是否出現噪音現象，油耗是否變高了，從這些表象都可以知道發動機情況。
一般而言，當燃油在發動機燃燒室燃燒后會產生有害物質，而這些物質會對氣缸、發動機等部件造成腐蝕，且這種腐蝕單靠使用潤滑油是不能消除的，所以發動機磨損必不可免。其次，在發動機停機后，由于溫度需從高到低有個冷卻過程，而使得發動機內部會產生冷凝氣以至積水，從而銹蝕發動機。
在細致檢查了發動機后，若發動機有磨損情況，車主需要添加潤滑油以延長發動機的壽命和使用。
高轉速發動機解析
高轉速發動機以最大扭矩出現的轉數來區分，而非功率。
很多人都想自己的汽車發動機工作效率更高，也就是說，在排量不變的情況下盡可能的提高發動機的功率。那么高功率應該如何實現的?
當然很多人會說，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發動機也能創造相當高的升功率，例如本田S2000的發動機，一臺2.0排量的DOHC自然吸氣發動機能產生250匹的驚人動力，這是同級別的渦輪增壓發動機都難以達到的。其實我們細心觀察不難發現，幾乎所有的升功率很高的發動機其轉速都很高。本田S2000的發動機轉速達到9000轉/分，而F1的轉速甚至能達到18500轉/分鐘。那么為什么高轉速能給我帶來無限功率呢?
一般高速發動機的最大扭矩都是高轉速時輸出的。富康車就是比較明顯的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量發動機中，也有不少高速發動機，其目的明確，就是為了提高升功率。在小排量發動機中，上汽通用五菱的B系列發動機在升功率上具有比較強的優勢。
升功率的高輸出，是靠高轉速來迅速提升發動機充氣量。很多人認為，高轉速發動機壽命短，其實是誤區。高轉速發動機車型的中斷加速性較強，怎么踩都有勁。在駕駛習慣上，要在高轉速下換擋，一來是保證發動機在最佳狀態下工作有利于發動機壽命，二來可以減少積碳，減少損耗。
有人說高速發動機起步慢，其實是駕駛習慣的問題，嘗試一下3000轉換擋，不要怕，現在的發動機早已不是當年的嬌貴之物，沒有任何問題。采用正確的換擋方法，不僅省油，而且對于汽車的保養也很有好處，會減少變速箱的“壓力”，以避免一些不必要的機械沖擊與磨損。另外，從高轉速發動機的外特性曲線看，當發動機轉速達到其最大扭矩峰值附近的高轉速時，油耗開始下降。小排量省油再加上高功率，完美的組合。
最后引用一句壇子里的高手說的經典：有的人可能會很教條地認為，當你在冷車時，沒辦法高轉速，當你在城市緩慢行駛的路況時，也沒辦法高轉速。我的回答是，在這兩種情況下，你并不需要做更多的功，因此這個時候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的，你只要讓車走得起來，別拖檔就好了，不用管它的轉速。
發動機就像人的心臟，對于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對一款車的發動機的關注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設計的年代以及后來改進的歷程、氣缸和氣門數量的多少、耗油量和壓縮比等。當然，更深一步的話，還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數量、有沒有渦輪壓縮等等。但是，消費者在選購車輛的時候往往忽略了扭矩的問題。其實扭矩的大小以及扭矩峰值出現的轉速，才是比較發動機的最重要標準。
從扭矩的角度比較發動機，應該遵從以下兩個原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發動機多少轉速的時候出現。
賽車的發動機所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小并不是我們所追求的目標。而對于在市區中行駛的普通車輛來說，發動機的轉速在絕大多數情況下都處于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時候，也較少超過3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現在3 500 r/min以上的發動機對于習慣于低轉速換擋的消費者來說往往是不太實用的。相對而言，扭矩峰值出現在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說，用這樣的發動機的轎車才省油、加速性能好。
在眾多車型當中，大多數轎車裝配的發動機的最大扭矩或最大功率出現在發動機轉速較高的時候，這種發動機通常稱為高轉速發動機。
不少車主有這樣一個印象，QQ車提速時挺“肉”，其實這是車主不太了解QQ車。QQ配制的是高轉速發動機，如果車主長期使其處于低轉速狀態，這樣做的結果是使發動機的動力不能得到“盡情”發揮，提速自然不能如車主所愿。當然這還和車主多年養成的駕駛習慣有關，一些車主學車時，如果駕駛的車型安裝了大扭矩的發動機，這些車轉速在1 000 r/min多時，就可以進擋了，但QQ車則必須在2 500～3 000 r/min之間，才能進擋，只有這樣它的動力才可得到釋放。
如果車主不懂得QQ車高轉速發動機的特性，而是將面包車換擋的時機套用到QQ車上，其結果必然是發動機無力、耗油量大。建議車主在有條件的情況下，讓QQ車盡可能保持高轉速。
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