2017無人機實名登記系統注冊流程(4)
“實名制登記系統”使用指南 帶證上天不再黑飛↓↓↓
6月1日起的無人機實名制，這樣就真的安全了嗎?
無人機的“亂飛”不僅對人身安全造成了影響，對交通也造成了很大的影響。今年2月26日，江北機場空管塔臺接飛行員報告，在機場跑道上空發現有無人機活動。為確保安全，塔臺隨即指揮所有后續航班繞飛。該事件造成江北機場當天的一架飛機被迫轉向，多架飛機出港航班地面等待。同樣是今年的四月份，成都雙流機場附近空域因為被無人機干擾，11架航班避讓或備降重慶、昆明機場。無人機“黑飛”現象的頻發，嚴重影響了機場飛行安全。
其實早在13年，民航總局就要求無人機操作員需要考取執照才能使用無人機。但是4年后的今天依舊發生了多起干擾機場事件。
針對無人機這種現象，5月16日，中國民航局召開發布會，下發《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，將于6月1日起對重量250克以上的無人機實施實名登記。并且，發布了首批155個民用機場保護范圍數據，劃定無人機機場禁飛區。
這部《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》要求，無人機廠商和用戶都要在登記系統中錄入信息。其中需要登記的重要信息包括：
無人機廠商：錄入名稱、型號、最大起飛重量、空機重量、產品類型、無人機購買者姓名和移動電話等。
無人機用戶：錄入姓名(企業為公司名稱)、身份證件號碼(企業為組織機構代碼)、手機和電子郵箱、產品型號和序號、使用目的等。
國內外無人機待遇大不相同
先于我國，美國早在2015年就出臺了無人機監管法規。但有趣的是， 我國國內登記系統上線后的第二天，美國上訴法院推翻了此前美國聯邦航空管理局(FAA)頒布的無人機監管條規，消費者無需再向 FAA 登記其非商業無人機。換句話說，如果無人機愛好者在有基礎的安全保障前提下把玩非商用的無人機，就不用再向聯邦航空管理局進行實名登記，注冊個人姓名、家庭住址和郵箱。
對于飛行要求，美國航空管理局也做了規定，要求無人機全程都必須保持在操作人員的視線范圍內飛行，不得從人頭頂上飛過，距機場至少 8 公里遠，遇到飛機必須避讓。無人機操作人員年齡至少在 16 歲以上，必須擁有遙控飛行員證書或者受擁有證書者的監督，每兩年參加一次航空知識筆試。
那么實施實名制能解決“黑飛”以及無人機的這種安全問題嗎?
實名制是個好東西，無人機實名制可以有。實名制購買，是實現源頭管理的第一步，也是后續管理的數據基礎。對無人機違法違規飛行活動起到事前預防的作用，也可以對無人機買主起到警示作用，即倒逼買主嚴格管理無人機，也避免無人機出事后，相關人員相互推卸責任。在發生無人機“黑飛”事件后，還能為公安機關、主管部門的偵查取證工作提供助力。
不過，從解決“黑飛”的角度而言，實名登記還遠遠不夠。民航專家綦琦就指出，登記沒有從根本上解決問題，“只是做了民航局能做的，無人機監管僅靠民航局控制不了。”
新思路：無人機+人工智能
單單靠實名制登記并不能從根本上解決無人機安全的問題，還需要規范的市場秩序、結合更先進的技術手段，例如將無人機與人工智能相結合。
目前國內已經有制造商生產出加入人工智能系統的無人機，加載了人工智能的無人機，具備環境感知與避障、視覺追蹤、指點飛行等功能。過去的無人機只能做到單點到單點的飛行，無法辨識周遭物體并自動閃避，有了人工智能技術后，無人機能自動偵測周圍環境、導航、避開障礙物，這就使用戶能夠更方便的操作無人機，省去很多繁瑣的步驟，進而也會減少無人機不受控制“亂飛”現象發生的概率。無人機+人工智能也是無人機發展的一個新的方向跟思路。
無人機公司需要做更多工作
發生那么多起安全事件后，消費級無人機銷售收入排行第一的大疆，也在其官方論壇發文談了幾點改進措施。這些措施包括制定更嚴格的禁飛和限飛區域、給無人機啟用和民航客機一樣的預警系統、為無人機配備唯一標識碼、將無人機飛行信息進行實時監控管理。
現在大疆計劃將擴大禁飛、限飛機場列表。他們會把已經收錄的超過 6800 余座全球機場的坐標信息預裝進無人機。
解決無人機“黑飛”及安全問題需要政府與企業共同協作，無人機企業可以在安全限制方面做的更好，比如盡快更新禁飛、限飛數據庫。同時，政府也需要出臺針對無人駕駛航空器飛行的具體管理規定，明確對未實行無人機實名登記的處罰措施。
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