上海外地車高架限行時間和范圍2017(4)
上海限行相關規定(☟☟詳細情況請點擊☟☟)
2017上海外牌擁堵費的收取
據上海市交通委介紹，上海機動車總數達到304萬輛，外牌車長期在上海市內通行已達90萬-100萬輛的情況，根據交通擁堵指數發現，外牌車輛問題已經成為加劇上海交通擁堵的一個突出矛盾。盡管此前推出了高架限行的新措施，但仍然有余地，未來再做評估后如果緩解交通擁堵的效果達不到，將采取進一步措施。
上海市交通委表示，關于收取“交通擁堵費”的建議，是利用價格機制來調節城市道路高峰期車流量、緩解擁堵的一種舉措，國外有城市進行了實踐，國內北京、廣州等城市也開展了相關探索。
上海市交通委透露，下一步，其將把“交通擁堵費”的研究擺上議事日程，積極會同市有關部門開展交通擁堵收費的研究，進一步深入了解國外收取交通擁堵費對緩解道路交通壓力的作用，研究政策和計費、收費技術等手段的可行性。
擁堵費簡介
交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取一定的費用，其本質上是一種交通需求管理 英國倫敦征收交通擁堵費收費標志的經濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。收取“道路擁堵費”的做法最初來自于上世紀70年代的新加坡。
首先要給市民提供一個人們愿意選擇、能夠替代開車進城的高效率的公共交通方式。這就需要政府根據出行時的“汽車、自行車、行人”三足鼎立的狀況，在發展公共交通、加強城市規劃及道路建設等方面作出努力，大力發展地鐵和快速公交系統;合理分配主城區的道路資源，改善交叉路口的通行瓶頸，建立完善的交通信息預報系統，只有這樣真正的改善城市交通環境。
交通擁堵費的征收條件
擁堵費是為了利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，最終達到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運營效率，而在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取一定的費用，其本質是一種交通需求管理的經濟手段。
交通擁堵費的收取形式：
在外國，有地方的采取的是電子公路收費制度，主要針對進入中心城區的車輛，不同地點和時間段收費不一樣;有的地方則是根據通行時間及載客量多少來決定是否收費。
收取交通擁堵費的可行性：
收取道路擁擠費的方案一旦實施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環境以及城市空氣質量。
道路交通擁堵收費能否在全國范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。
交通擁擠費能管用嗎，交通擁擠費能解擁堵。
收取交通擁擠費并不是適合每一個城市，例如廣州的道路交通擁堵問題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒有得到控制，汽車越來越多是造成城市擁堵。
深圳
深圳城市擁堵現象深圳有意對進入東門、華強北等容易發生交通擁擠的重點中心城區的車輛進行收費。07年，深圳已對交通擁堵的華強北商業區采取提高停車收費的新措施來改善當地交通。
上海
上海醞釀征收擁堵費的目的，是試圖以之取代實行10多年的私家車牌照拍賣制度。這一做法將選擇部分市中心區域限制私車在特定時段行駛，從而擴大公交車的路權，提高公交車的速度。在對私車采取“控制使用”原則的同時，上海將采取財政補貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本。
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