開車應該如何進行換擋操作

　　升檔，無論是手擋車還是自動擋車，那真是仁者見仁智者見智。其實，換擋也是講技巧的。那么對于開車應該如何進行換擋操作呢?以下是學習啦小編為你整理的開車應該如何進行換擋操作，希望能幫到你。

　　開車應該如何進行換擋操作

　　注意換擋轉速

　　通常來說，升檔的轉速在2000至2500轉之間，降檔的轉速一般在1500轉左右，并且絕不能低于1000轉，否者會對發動機、變速箱造成比較大的傷害，同時容易產生更多的積碳。

　　加快換擋過程

　　當換擋松油門、踩離合時，發動機失去動力，轉速下降的比較快，但由于車速并沒有下降，所以此時負責傳動離合器片轉速并沒有下降太多。因此要加快換擋速度，不要讓發動機轉速和離合器轉速差太大。

　　升檔時可以輕踩油門

　　我們既然知道了發動機轉速和離合器片轉速之間有轉速差，所以就應該了解如何去彌補，讓車輛在換擋時，更加平順。

　　利用好離合半聯動

　　實際上即便是加快換擋速度，輕踩油門，有時候也會出現“頓挫感”，所以在換擋時，利用好離合器的半聯動狀態，車輛的動力輸出就會變得平順的多，也減輕了“頓挫感”的出現。而這個方法，無論是升檔還是降檔，可以是適用。

　　自動擋也可能會有“頓挫感”實際上自動擋在升降檔時，也會有出現“頓挫感”的情況，并且多出現加速升檔時。所以在開AT自動擋車型時，一定要溫柔些。

　　另外，為了解決動力傳輸的平順性，如今一些自動擋車型的變速箱，升級到雙離合技術和無級變速技術，來解決頓挫感這個問題。當然，價錢也升級了不少。

　　一般情況下，車輛換擋出現頓挫感，大多都是由于駕駛員還沒有做到“人車合一”，或是對車輛的動力性能要求，超出了車輛本身。所以，建議大家在開車時，盡量“溫柔駕駛”，切勿急加速、急剎車。安全第一!

　　手動擋換擋技巧詳解

　　第一步：踩離合(器)，松油門

　　這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”沖擊感。當檔位較高(如四、五檔行駛)時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯。

　　踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

　　踩離合、松油門后，發動機轉速隨之開始下降。

　　第二步：換擋

　　這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環)在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什么沖擊。

　　不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

　　這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區別。

　　第三步：抬離合、加油

　　這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

　　抬離合的時機

　　抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態。

　　當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發動機轉速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。于是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。

　　既然知道了抬離合的時機，剩下的操作其實就很簡單了，只需在發動機轉速下降到離合器片轉速時抬離合就行了。

　　過程如下：

　　第一步：踩離合，松油門。

　　說明：踩離合、松油門前車速為32公里，發動機轉速為2500轉。踩離合、松油門后，發動機轉速開始下降。

　　第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。

　　說明：換入三檔后，由于車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉速已降為1686轉。

　　第三步：觀察發動機轉速表，當轉速下降到1686轉時，按抬離合的操作要領進入半離合狀態。

　　說明：由于是觀察轉速表，所以只能大約以1700轉左右為準。

　　可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區別僅在第三步，它是看著轉速表，等待發動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作的。打個比喻的話，這種操作方法就象在發動機與離合器片之間裝設了同步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機器而是人。

　　上面的情形是加檔時的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個個兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉速不是降低而是升高了。