電動車修理技術有哪些知識
現在因為電動車的使用愈加的普遍了，使用電動車的人越來越多了，但是又有多少人懂得電動車的維修知識呢，你知道有哪些知識技術可以學習的嗎?以下是學習啦小編為你整理的電動車修理技術的知識，希望能幫到你。
電動車修理技術的知識
1、整車線的粗細及長短有何要求?
答：電機、電源線用1.55M2，線太長會導致效率低，并且線路上的壓降過大，甚至容易導致欠壓情況，所以越短越粗越好。
2、控制器的輸入輸出相對粗細有何要求?過細會有什么后果?
答：控制器的功率和限流值有關，輸入輸出線過細，會造成不必要的功耗，有的可達3-4V 壓降，那么整車的續行里程就明顯縮短了，而且導向過細也會影響電池的放電性能，會過早進入欠壓狀態。
3、霍爾剎車(電子剎把)的特性是什么?
答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開關型霍爾原件將捏剎車時的機械動作，感應成控制器能處理的電信號。優點是：防塵、防水、不怕磨損。
4、什么是霍爾元件?
答：霍爾效應是取名與物理學家的名字埃德文.霍爾。在1879年，霍爾發現：在通電的導體或半導體的電流方向的垂直方向施加磁場，在電流與磁場的垂直面方向上出現感應電壓。這一效應叫霍爾效應。利用霍爾效應制成的磁感應元件叫霍爾元件。了解更多電動車技術知識，請關注ddcshj微信公眾號。
5、霍爾轉把的特性是什么?
答：轉把轉動，帶動轉把內部磁鋼轉動，引起磁場強度的變化，利用線性霍爾元件獲得線性的電壓變化信號(但其線性度不是非常理想的)。優點是：防水、防塵、不怕磨損。
6、有些控制器的轉把出線為兩根線，分別是什么線?是何道理?有何優缺點?
答：是調速信號線和5V線;地線從整車線路中取的。但這樣做對整車的穩定性不好，整體線路布局也不好。其這樣做的目的只為了省一條線。
7、霍爾轉把有三個引線，是如何定義的?
答：霍爾轉把有三個引線：綠(信號)、紅(電源)、黃(地線)，電動車公司接插件標準排列順序是，1信號，2電源，3地線。
8、霍爾轉把有長短線之分，有何區分?
答：霍爾轉把有長線(1200mm)、短線(450mm)之分，與不同的車型和控制器配套使用，短線的一般是TJC3-3PIN白插頭插在顯示電路板上，長線的一般是SM-3PIN黑插針插頭，直接與控制器相對接。
9、鎖定轉把的作用是什么?
答：鎖定轉把的轉把上加了一個機械開關按鈕，智能型控制器利用此按鈕作為模式轉換按鈕，用于1：1助力、電動、定速、故障自檢的模式轉換，使車的功能更加豐富。
10、正把和反把能更改嗎?
答：能，正把(1.0-4.2V)與反把(4.2-1.0V)可以自己改;打開轉把，把兩個磁鐵都轉180度，再裝好，正把、反把就互相轉換了。
11、如果把4.2V-1.0V轉把(反把)接到1.0-4.2V正把控制器上會出現什么現象?
答：一打開電源，電動車電機就會以最高速轉動，轉動轉把時則速度減慢，轉把轉動角度達到最大時則電機停止轉動。
12、各種剎把的區別是什么?
答：機械剎把就是一種機械開關，所以有兩條引線。在不剎車時有斷開與閉合之分，所以叫常開、常閉，市場中大量使用機械常開剎把，只有極少使用機械常閉剎把，屬市場中不兼容產品。市場中大量使用電子常高剎把，只有極少客戶用電子常低剎把。機械常開剎把和電子常高剎把，都可以左右剎把直接并聯工作，而機械常閉剎把則串聯工作，電子常低剎把則用附加電路工作。機械剎把缺點是防水性能差，長時間使用易發生接觸不良，可靠性較低，但價格便宜;電子剎把防水性能好，長時間使用也沒有接觸不良問題，但價格稍高。
13、電子剎把供電電壓范圍是什么?
答：電子剎把供電電壓范圍為4.5V-24V，根據控制器不同一般分為5V、12V、15V，電子剎把都可在這三種電壓下正常工作，是不影響其工作性能的(同理無刷電機中的霍爾元件也是一樣)。
14、一般電子剎把的耗電量是多少?
答：一般電子剎把的耗電量大概為10mA左右。
電動車保養的注意事項
1、新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電后再使用，充足電后最好不要立即使用，需靜置十分鐘左右。
2、電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。
3、經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干燥、清潔，以防電瓶自行放電。
4、絕對不能讓電瓶長期處于電量不足的狀態，并且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼干燥處，并定期充電(一般10天)。
5、電動自行車剛起動時，要用腳踏(無腳踏的可以用腳推地面的方式)幫助起動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。
6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。
7、避免過充電，當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，并產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。
8、避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。
9、防止短路，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡。
10、避免蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動，中間要間隔10-15秒的時間。
11、防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。
12、放電后的蓄電池應及時補充電，不得擱置12小時以上。
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