柴油電噴車輛維修的案例分析
柴油電噴車輛維修的案例分析
現在很多工業建材場地都會使用到柴油電噴車了，但是如果使用久了的柴油電噴車難免會壞，那么這時應該如何維修呢?以下是學習啦小編為你整理的柴油電噴車輛維修的案例，希望能幫到你。
柴油電噴車輛維修的案例
機型：4DF3 系統：BOSCH
癥狀：發動機無力，故障碼P120E
檢查過程：宇通客車，運行里程8000公里，故障碼提示為Bank2故障，ECU內噴油器電源2關閉。經檢查噴油器和噴油器線束均正常，根據故障碼提示，更換ECU試驗，故障排除。
故障分析：此故障比較少見，在確認線束和噴油器正常的情況下，判斷為ECU內部故障。
故障分析：故障碼P1018一般都是油路問題，所以檢查要徹底，不放過每一處油路通道。故障的直接原因是噴油器霧化不良，造成高壓泄漏(燃油計量單元已開到最大值)，軌壓達不到目標值，軌壓傳感器監測到實時軌壓，反饋給ECU，ECU做出了一定的控制，同時報碼。
濰柴系統：BOSCH
故障癥狀：起動后怠速正常，一加速升到1000轉后油門不起作用。
故障代碼P0121，解釋為：“加速信號2無效”。
檢查過程：經測量油門信號一1.79對地電壓在0.75V-3.84V范圍中，信號二1.80對地電壓在0.375V-1.92V范圍中，均為正常。檢查線束段無故障，遂懷疑ECU有問題，更換ECU后故障仍無法消除。再拔下油門踏板插頭，測整車線束中油門連接插座1.79與1.77之間的電壓值是5V，為正常狀態，1.80與1.84之間的電壓值為0V，處于不正常狀態，根據以上所作檢測，判斷是ECU整車接插件中1.80(信號2)端接觸不良，信號2沒有信號反饋給ECU。對插頭進行處理后故障消除，發動機運行正常。
機型：6DL1 系統：DENSO
故障癥狀：在行駛過程中出行無力加速不穩，故障燈亮。
故障代碼：P0222 解釋為：“加速2電壓過低”。
柴油車大師微信：chaiyouchedashi
檢測過程：根據故障碼提示，檢查油門2電源與地線是否出現短路情況。通過使用萬用表檢查電子油門的所有線相互之間的通斷無短路、斷路現象，由此可以排除油門及其線束的故障。考慮到電子油門2與凸輪軸轉速、進氣壓力三個傳感器的電源共用。為此分別斷開進氣壓力和凸輪軸轉速傳感器，當斷開凸輪軸傳感器后，P0222的故障碼消失。根據以上排查過程得出結論為：由于凸輪軸轉速傳感器故障連帶引起電子油門故障的出現，更換油泵后故障排除，發動機運行正常。
故障分析：此案例關鍵要了解ECU原理分布，各電器部件間的關系，DENSO系統中G傳感器，進氣壓力傳感器，油門2電源在ECU為同一電源，因此只要其中一個有問題可能會牽涉到其它兩個。
機型：6DL1 系統：DENSO
故障癥狀：發動機無力，功率不足，無故障碼。
檢查過程：測量各傳感器電阻和電壓均正常，摸了一下油泵出油的兩根高壓油管，發現兩根油管的溫度有差異，重點檢查PCV的通電情況，發現PCV1的電源無電，此閥是不工作的，經檢查，電源線斷路，重新理線后，發動機運行正常。
故障分析：PCV工作狀況的好壞是發動機運行正常的基本的條件之一，油泵要工作出油，其PCV閥必須通電才行。
濰柴 系統：BOSCH
故障癥狀：空車能達到2600轉，松開油門再踩油門后，轉速只有2300轉。故障碼P1014，解釋為：“燃油流量錯誤”。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程90000公里。測量相關傳感器和電磁閥的電壓值和電阻值都在規定范圍內，檢查低壓油路均正常。后通過儀器檢測噴油器回油量的大小，發現半分鐘內回油量達250ml，參考值為100ml/min，更換噴油器后，故障排除。
故障分析：通過回油量超出參考值的現象，分析認為噴油器霧化狀況不好而泄漏，流量計量單元檢測到流量的不正常，ECU對扭矩進行了限制。可能是用戶使用的燃油不達標或油路疏于保養而造成該故障。
濰柴 系統：BOSCH
故障癥狀：轉速只能一直維持在1500轉，故障碼P0699，解釋為：“ECU內傳感器電源電壓3高于上限”;P100E，解釋為：“減壓閥打開”;P100F，解釋為：“故障壓力沖擊油軌限壓閥請求”。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程14000公里。根據電源3提供軌壓傳感器和油門1的電源，重點檢查此兩傳感器，經檢查發現油門踏板信號1電壓偏高，經更換線束后，故障排除。
故障分析：由于油門踏板與軌壓傳感器都是由“電源3”供電，當油門踏板信號線與電源或對地短路都會影響到軌壓傳感器的供電電壓，從而導致系統誤認系統油壓不足，便不斷向軌內供油，導致油壓過高，使限壓閥打開。柴油車大師微信：chaiyouchedashi
玉柴 系統：BOSCH
故障癥狀：轉速只能一直維持在1500轉，無力，無故障碼。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程2000公里。針對故障現象，重點檢查油門6根線的狀況，檢測結果符合要求，再檢查其他傳感器的數據，均在正常范圍內，后通過排除法逐個拔出G傳感器和轉速傳感器對比后，發現拔出曲軸轉速傳感器后故障現象消失，遂把檢查重點放在曲軸傳感器和控制線束上，換轉速傳感器后無效，再檢查線束，發現2.19與傳感器接插處虛接，轉速信號脈沖幅度超出設計范圍，而造成ECU采取保護措施。
故障分析：在BOSCH系統中線束插頭虛接有時是不報故障碼的。需根據癥狀逐步排查。
錫柴系統：DENSO
柴油車大師微信：chaiyouchedashi
故障癥狀：發動機有時有力，有時無力，無故障碼。
檢查過程：公交車，3000公里，測量各傳感器電阻和電壓均正常，把檢查的重點放在油路上，通過泵油發現濾清器不出油，逐步檢查低壓油路，一直查到油箱“海底管”，發現“海底管”處因骯臟而堵塞，清理干凈后，故障排除。
故障分析：低壓油路對系統的影響很大，這是燃油管路進油不暢造成的故障。
玉柴 系統：BOSCH
故障癥狀：起動后馬上熄火，故障碼P060B，解釋為：“監測到的電壓低于監測范圍”。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程5000公里。根據故障碼，此故障是要更換ECU的，考慮到電壓低于監測范圍，沒有貿然更換ECU，是電源有短路情況，檢查發動機上相關傳感器的電壓值，都在正常范圍內，了解到該車是改裝車，轉向整車線路。由于整車上與ECU有聯系的相關功能由1.04供電，把1.04線斷開，故障排除。
故障分析：根據故障碼解釋，此故障容易誤導去更換ECU，電壓低于監測范圍，ECU內部進行了保護，該故障由外部電路短路引起。
玉柴系統：BOSCH
故障癥狀：ECU重起(P0607，P100E)
檢查過程：通過電腦檢查發現凸輪信號和轉速信號在1300轉/分到1800轉/分之間不同步，顯示數據為129，正常為48，而DTS診斷儀測不到這個故障;只要長時運行在這區間，就會引起ECU將備份數據覆蓋標定數據，造成ECU重起，由于ECU短暫斷電使油泵計量單元開到最大，致使油軌泄壓閥打開。根據這種現象我們先查了飛輪的信號孔距，結果正常;最后決定換發動機線束，在更換時發現該線束在汽車左大燈后一處有被M10螺栓擠壓的痕跡。
故障分析：線速被擠壓過后使之電阻過大，在低速時還能正常，一旦到高速后電流變化異常造成兩個信號不同步，而產生故障。
電噴柴油機的工作原理
在傳統機械式供油系統中，燃油壓力的建立由凸輪驅動柱塞產生，而供油量的多少則由調速器帶動柱塞轉動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨轉速來調整。這種機械系統使得供油正時和供油量控制不夠精確，已不能滿足環保和節能的要求。
在電控系統中，運用了計算機、高速電磁閥、各種傳感器，系統響應速度大大加快，且由于采用計算機控制，可考慮更多的外界影響因素。 柴油機的電控噴射系統是通過控制供油或噴油時間長短來調節噴油量的大小，而噴油量的大小是由發動機的轉速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計算機(ECU)根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據水溫、進氣溫度、進氣壓力、進氣量等傳感器的信號進行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時也由ECU控制，可綜合考慮轉速、負荷、環境溫度的影響。可能有某一缸不工作。
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