配送成功案例
配送是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的物流是運輸及保管，而配送則是分揀配貨及運輸，其更關(guān)注于按待運輸貨物的目的地來將其區(qū)分，以便于物流操作。物流配送的主要工作有：備貨、儲存、加工、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務(wù)。以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于配送成功案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!
配送成功案例1：社區(qū)O2O成功案例，閃電購1小時配送
數(shù)據(jù)顯示，未來中國O2O市場規(guī)模將達到4000億元，O2O是無數(shù)企業(yè)的必爭之地，生活類O2O會是下一個億萬級市場，是目前市場上唯一能產(chǎn)生超級電商的領(lǐng)域。閃電購助力同城服務(wù)再升級，在打通線上線下資源的同時，優(yōu)化社會資源，用科技提供便利，改變生活。
閃電購，成立8個月，布局北上廣深蘇杭六座城市，日訂單量突破十萬，數(shù)千合作商家、超過百萬的有效用戶……在O2O第一批倒閉大潮中，閃電購上交一份如此華麗的答卷，不僅給了投資者十足的信心，也為市場注入一劑興奮劑。
社區(qū)O2O服務(wù)競爭白熱化，眾多電商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進駐搶占市場，市場競爭也異常殘酷。本月初，國際著名電商亞馬遜攜手旗下亞馬遜生鮮(AmazonFresh)進駐英國，為其在英國倫敦部分地區(qū)的金牌客戶提供一小時內(nèi)送達的生鮮配送服務(wù)?？梢哉f，社區(qū)服務(wù)電商化是未來的一大趨勢。然而，與美國亞馬遜相對緩慢的城市拓展相比，閃電購作為中國社區(qū)電商的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)率先在中國六個主要城市：北京、上海、廣州、深圳、蘇州和杭州完成了布局，在絕大部分城區(qū)實現(xiàn)了一小時送達的服務(wù)。
而1小時配送的實現(xiàn)，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上有三個基本點格外重要：商品端、運營端與配送端。在商品端，快消品單價不高且毛利低，水果生鮮冷鏈成本高易腐敗;在運營端，多城市運營給整個公司帶來很多壓力，如何采購怎么采購成為一大痛點;而在配送端，低毛利與易腐敗的特性也導(dǎo)致貨品物流外包將難以盈利。為此，閃電購將產(chǎn)地直采的控貨策略、加盟為主的“未來便利店”模式以及專業(yè)化的物流配送有機地結(jié)合在一起，從商品、運營和配送端為切入口，助力同城電商升級。
“閃電”直采，用戶盡享質(zhì)優(yōu)價廉生鮮
五月的泰國榴蓮、四月的山東蘋果、三月的越南火龍果，閃電購一直致力于給他用戶提供質(zhì)優(yōu)價廉的生鮮。“閃電”直采就是閃電購在供應(yīng)鏈上進行品類把控最直觀的例子。閃電購采購組奔赴生鮮產(chǎn)地，嚴格控制產(chǎn)地種植環(huán)境、調(diào)研產(chǎn)地規(guī)模、把控水果品質(zhì)并設(shè)計了一套水果等級評分體系，通過“閃電”生鮮甄選的模式，為用戶挑選最佳產(chǎn)地的生鮮，并讓這些易損耗對運輸條件要求極高的水果、蔬菜以最佳的狀態(tài)直達用戶手中。
“閃電”運營，實惠與品味兼顧
在同城運營上，閃電購多中心與去中間化的運營方式也保證了商品既“接地氣”又有足夠的利潤空間。多中心運營即每個城市都有閃電購專屬的運營團隊，團隊可以根據(jù)當?shù)赜脩舻男枨蠛涂谖?，上架具有本土特色的商品，同時伴隨著集中采購的普遍流通商品，在保證特色的同時又兼顧了多種需求。而去中間商的運營和采購，在保證商鋪利潤空間的同時，增加進口商品和自營商品銷售的可能，使加盟閃電購“未來便利店”的同城便利店擁有差異化競爭的優(yōu)勢。
“閃電俠”一小時配送，攻克最后一公里
閃電購自建物流“閃電俠”，是閃電購在最后一公里上保障。閃電購搭建閃電俠接單平臺，運用LBS技術(shù)，通過算法根據(jù)用戶訂單提供的地址、商品品類數(shù)量、下單時間等信息，和后臺小店配送范圍、營業(yè)時間、商品庫存、目前配送情況等信息進行匹配，讓離用戶最近的閃電俠與社區(qū)便利店連接在一起，由閃電俠去便利店處接單，再完成最后一公里的配送，以最快速地滿足客戶“一小時內(nèi)送達”的需求。
閃電購CEO王永森曾說：“我們希望通過閃電購的服務(wù)，寵壞我們的用戶。”閃電購在產(chǎn)業(yè)鏈上下苦功，搞創(chuàng)新，用創(chuàng)新性的服務(wù)從根本上解決用戶的痛點，使深藏于小區(qū)內(nèi)的同城便利店在互聯(lián)網(wǎng)時代煥發(fā)新的活力。這，也是閃電購，一家致力于成為下一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)獨角獸的同城電商正在承擔(dān)的責(zé)任。
配送成功案例2：實現(xiàn)準時制配送成功案例
JIT物流是精益思想的表現(xiàn)，是一組活動的集合，其目的在于原材料、制品及產(chǎn)成品保持最小庫存的情況下，能保持連續(xù)、高節(jié)奏的大批量生產(chǎn)。零件從上道工序準時到達下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移。“準時制”是基于任何工序只在需要時才生產(chǎn)必要制品的邏輯。
作為生產(chǎn)與物料的計劃系統(tǒng)——MRPII是非常適宜的，而作為計劃的執(zhí)行系統(tǒng)——TPS也是很有效的。如何能將MRPII的計劃功能和TPS的執(zhí)行功能有機地結(jié)合起來，充分發(fā)揮MRPII和TPS的長處，達到物料按需準時配送至生產(chǎn)線的目的，一汽解放公司無錫柴油機廠為我們實現(xiàn)了這一目標。
隨著全球經(jīng)濟、社會和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的外部環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。市場需求越來越多樣化和個性化，產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，多品種、小批量生產(chǎn)成為加工裝配工業(yè)的發(fā)展方向。傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理方式越來越不適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，從而促使制造行業(yè)積極探索新的管理方式。MRPII(制造資源計劃)和TPS(豐田生產(chǎn)方式)就是這種探索取得的具有代表性的兩個生產(chǎn)管理方式。兩者都能在很大程度上減少制品和半成品的積壓，降低庫存資金的占用量，避免或減少交貨延期，降低產(chǎn)品制造成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
MRPII和TPS的基本思想都是按需準時生產(chǎn)，但是兩者卻不盡相同、互有長短。MRPII的信息處理速度快，能夠?qū)崿F(xiàn)對生產(chǎn)過程中制造信息的追蹤與更新，在計劃編制、銷售與采購管理、加速信息反饋、計算原材料和零部件數(shù)量方面具有明顯的優(yōu)勢。但由于生產(chǎn)過程中隨機干擾的影響，MRPII制定的車間作業(yè)計劃往往跟不上實際情況的變化，不能保證準時生產(chǎn)，按時交貨。因此，MRPII制定的作業(yè)計劃不能有效地得到執(zhí)行。相反，TPS采用拉動式控制方法，前工序根據(jù)后工序的需要進行生產(chǎn)，具有自動調(diào)節(jié)功能，作為計劃的執(zhí)行系統(tǒng)非常有效。但是TPS對產(chǎn)品類型變化缺乏足夠的響應(yīng)能力，不能及時對計劃進行調(diào)整與變更，因而不宜作為企業(yè)的計劃系統(tǒng)。
可以看出，MRPII作為生產(chǎn)與物料的計劃系統(tǒng)是非常適宜的，而TPS作為計劃的執(zhí)行系統(tǒng)是很有效的。一汽解放公司無錫柴油機廠(簡稱錫柴)將MRPII的計劃功能和TPS的執(zhí)行功能有機地結(jié)合起來，簡化了生產(chǎn)線工位實時數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的建設(shè)，開發(fā)出了具有錫柴特色的物流配送系統(tǒng)，充分發(fā)揮了MRPII和TPS的長處，達到了物料按需準時配送至生產(chǎn)線的目的。
工廠物流配送概況
隨著用戶需求向著多元化的方向發(fā)展，汽車發(fā)動機的種類日趨增多，所涉及到的零部件品種也不斷增加，工廠生產(chǎn)組織呈現(xiàn)出多品種、小批量的生產(chǎn)方式，因此，傳統(tǒng)的物料配送方式已不能滿足企業(yè)日益發(fā)展的需要。
此前，采用傳統(tǒng)的物料配送方式時，物流配送人員需提前一個工作日，將一個班次的物料送達至生產(chǎn)線，造成生產(chǎn)線待料區(qū)大量待裝配零部件的積壓，占用有限的生產(chǎn)場地。找尋物料不僅浪費時間，還容易產(chǎn)生拿錯、裝錯料的現(xiàn)象。
怎樣才能做到讓物料有序、準時地配送至生產(chǎn)線?這就必須要有一套計算機物料控制系統(tǒng)：對種類繁多的零部件的需求、發(fā)放、送達生產(chǎn)線的整個進程進行管理。
物料配送形式的改進
針對傳統(tǒng)物料配送方式的種種弊端，錫柴引入了先進的物流管理理念，積極采用零部件免清洗直送工位、上線結(jié)算等物流現(xiàn)代運作手段?，F(xiàn)在，錫柴的零部件配送形式有3種：
1、“看板拉動”
按配送件標識卡上的裝機順序配料，送達裝配物流門，生產(chǎn)線內(nèi)部也按順序把零部件送到工位上。
2、“直送工位”
錫柴工廠把月度生產(chǎn)信息，通過電腦網(wǎng)絡(luò)傳送到各直送件供貨廠，對方根據(jù)這一信息再安排生產(chǎn)，然后按照日裝機情況，用車輛將零部件運送到配送場地，再由配送場地將零部件送達到裝配線物流門，并由內(nèi)場物流人員發(fā)至工位。
3、班次送料
按班次將中小零部件送達至生產(chǎn)線。
這3種零部件配送形式，基本構(gòu)成了錫柴的配送方式。
實現(xiàn)零部件分類、分批的動態(tài)管理
在工廠原有ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，錫柴將其投料、出庫信息集成到新開發(fā)的物流配送系統(tǒng)中，將物料進一步細分為倉儲小件、直送件、看板拉動件3類。
1、配送流程
通過班次配送計劃，工作人員實現(xiàn)了對3類零部件的分類管理。倉儲小件在倉儲零部件出庫時，形成條形碼看板;直送件信息通過郵件傳至供應(yīng)商，由供應(yīng)商生成零部件看板，按時送達配送地點;
看板拉動件根據(jù)配送計劃生成每批次的零部件看板，通過安裝在裝配線的物流門對零部件看板進行實時掃描，即時掌控零部件進入生產(chǎn)線的動態(tài)信息，對潛在的缺件可能進行預(yù)警，減少由于生產(chǎn)線物料不到位而造成的停線事件的發(fā)生。
2、配送方式的確定
根據(jù)工廠生產(chǎn)組織特點，錫柴采用定時、定量的配送方式，按計劃時間配送一定數(shù)量的物料進入生產(chǎn)線，同時按裝配順序配送零部件，增強了裝配質(zhì)量的防錯措施，基本實現(xiàn)了按時間節(jié)點配送，使生產(chǎn)線零部件的在線儲備量最少化。
零部件的物流配送定量配送需要確定每個配送批次所需的零部件數(shù)量，該配送數(shù)量的確定有兩種方法：
(1)傳統(tǒng)方式
根據(jù)機型排產(chǎn)次序，人工劃分成若干個配送批次，由配送批次對應(yīng)相對機型所需的成套零件，組成每個配送批次的零部件總量。
(2)排程方式
在一定的裝配時間內(nèi)，由裝配線各工位所涉及的排序機型所需的零部件組成每個配送批次的零部件總量。
配送批次的零部件總量的兩種組成方法，直接影響著裝配線零部件在線儲備量的高低。按排程方式選取的配送檔量，可使零部件在線儲備量減少到最小化。
配送系統(tǒng)與TPS“拉式”看板的結(jié)合
配送系統(tǒng)按既定規(guī)則設(shè)定配送批次數(shù)及配送物料，并按生產(chǎn)線理論節(jié)拍設(shè)定了批次配送時間。但在實際運作中，還存在著兩個主要問題：
1、考慮到生產(chǎn)線各系列柴油機的生產(chǎn)節(jié)拍存在著一定的差別，批次配送件到達裝配線的計劃時間與實際生產(chǎn)時間存在著一定的差距，需要人工預(yù)先干涉、協(xié)調(diào)配送進度，容易產(chǎn)生人為協(xié)調(diào)不到位的情況，影響實際生產(chǎn)。
2、實際生產(chǎn)時間和配送計劃時間的銜接，需靠生產(chǎn)線旁緩沖區(qū)內(nèi)的下個批次待裝的檔量來緩沖，生產(chǎn)線零部件在制量方面未能實現(xiàn)最少化。因此，按配送批次計劃時間運作的“推式”ERP配送系統(tǒng)難以實現(xiàn)精益配送要求。
針對這種情況，我們將ERP配送系統(tǒng)與TPS“拉式”看板有機地結(jié)合起來，采用看板拉動配送批次，實現(xiàn)了“一個流”的配送模式，強化了配送系統(tǒng)的實時性，同時最大限度地壓縮了生產(chǎn)線緩沖量。“看板拉動件”的整個運作過程用要貨看板和準備看板來銜接。具體步驟如下：
1、生產(chǎn)線旁的工位架首個零件啟用時，由裝配工將隨車看板交生產(chǎn)線內(nèi)場鏟車工，由內(nèi)場鏟車工將要貨看板放入物流門旁的看板回收盒內(nèi)。
2、配送鏟車工將放在看板回收盒內(nèi)的要貨看板及時送回配送待料區(qū)。
3、配送區(qū)管理員接到要貨看板后，將配送待料區(qū)內(nèi)的工位架上的準備看板取下，換掛上要貨看板，由鏟車工將要貨物料鏟運至物流門，配送管理員再將準備看板移交至配送作業(yè)檔。
4、配送操作工接到準備看板后，立即進行下一工位對應(yīng)物料的配送操作，作業(yè)完成后，再鏟運至配送待料區(qū)。
配送信息管理流程圖
向MRPII和TPS尋求借鑒，將ERP配送系統(tǒng)與TPS看板有機結(jié)合，運用要貨/準備看板 不但拉動了批次配送計劃，實現(xiàn)了生產(chǎn)線拉動配送待料區(qū)，配送待料區(qū)拉動配送操作區(qū)，還使配送零部件處于“一個流”的運作狀態(tài)。無間斷的配送流程，維持了生產(chǎn)最低的緩沖量，使裝配線緩沖區(qū)零部件的在制量下降了50%，實現(xiàn)了按需準時配送，提升了配送效率。
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