dct雙離合變速器是什么意思
dct雙離合變速器是什么意思
dct也就是俗稱的雙離合變速器，它有什么作用，具備了什么功能?下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的dct雙離合變速器是什么意思，供大家參閱!
dct雙離合變速器是什么意思
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
dct雙離合變速器技術(shù)應(yīng)用
2007年11月，博格華納全面實(shí)施所宣布計(jì)劃時(shí)，預(yù)計(jì)每年會(huì)面向230萬(wàn)個(gè)雙離合變速器提供其創(chuàng)新的DualTronic(R) 技術(shù)。這一顯著的增長(zhǎng)受到該公司雙離合變速技術(shù)首個(gè)上市所推動(dòng)，該技術(shù)從世界各地的變速器和車輛制造商那贏得了業(yè)務(wù)，包括與大眾、奧迪、布加迪 (Bugatti)、上海汽車工業(yè)總公司和日產(chǎn) (Nissan) 的項(xiàng)目以及格特拉克(Getrag)與5家全球汽車制造商的項(xiàng)目。
基于DCT技術(shù)的各公司不同變速器
大眾 DSG (Direct Shift Gearbox)
奧迪 S Tronic
寶馬 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)或M-DCT(Dual Clutch Transmission)
福特、沃爾沃 PowerShift
保時(shí)捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission)
日產(chǎn) GR6(Rear Gearbox 6 Speed)
比亞迪 DCT (Dual clutch transmission)
dct雙離合變速器發(fā)展
1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過(guò)，但是沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器(PDK Porsche Doppel Kupplungen)。然而，在那個(gè)時(shí)代，未能成功將DCT/PDK技術(shù)投入批量生產(chǎn)。
1985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)被命名為“Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場(chǎng)，獲得多項(xiàng)賽事的勝利。
到了20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的DualTronic(R) 技術(shù)雙離合變速器。
博格華納公司通過(guò)使用新的電子液壓元件使DCT變成了實(shí)用性很強(qiáng)的變速器。
2002年，DCT應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。
2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。
2004年，DCT在德國(guó)大眾途安(Touran)車型上首次與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。
DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性而在歐洲成為“新寵”。博格華納的DCT新項(xiàng)目在2007年投產(chǎn)，主要為豪華型乘用車、跑車配套，全年產(chǎn)能為60萬(wàn)套。
dct雙離合變速器核心技術(shù)
雙離合變速箱的技術(shù)核心是什么?很多人認(rèn)為肯定是雙離合器唄，其實(shí)不然，雙離合器只是這種離合器的最重要的特點(diǎn)，它的關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)不止這一個(gè)。
空心軸：
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，必然是從一個(gè)軸上輸出動(dòng)力，而車輪獲得驅(qū)動(dòng)，也需要從一個(gè)軸上輸入動(dòng)力。但是雙離合設(shè)計(jì)的最根本的初衷就是利用兩個(gè)離合一個(gè)工作一個(gè)準(zhǔn)備的特點(diǎn)通過(guò)兩路傳遞動(dòng)力。設(shè)計(jì)者非常巧妙的設(shè)計(jì)了空心軸的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)有一個(gè)軸其實(shí)是個(gè)管子，里面再套一個(gè)軸，分時(shí)傳遞動(dòng)力。
這樣的設(shè)計(jì)很巧妙的解決了動(dòng)力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說(shuō)巧妙，但是真正的制造過(guò)程卻要求更高的精度，這可能就是為什么這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)明了40多年之后才投入量產(chǎn)的原因吧。
DCT的核心技術(shù)僅掌握在美國(guó)博格華納(BorgWarner)和德國(guó)舍弗勒(Schaeffler)集團(tuán)手中。博格華納是大眾第一代六速DSG(大眾的DCT)關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合。2009年春天，大眾發(fā)布了新一代干式七速雙離合變速器，由德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下的LuK公司提供。國(guó)內(nèi)汽車廠家BYD也在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要的雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設(shè)計(jì)能力，并且配合旗下渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)列裝在新產(chǎn)G6、速銳等車型上，拉近了國(guó)產(chǎn)汽車和世界先進(jìn)車企產(chǎn)品在動(dòng)力總成上的差距。
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