購置稅補貼到什么時候結束2017
購置稅補貼到什么時候結束2017
買車的時候除了關心廠家或者4S店是否有優惠外，也要關心國家政策是否有變動。就像大家一直非常關注的購置稅減半到什么時候結束?2017年購置稅還減半嗎？下面大家就一起往下看吧!
購置稅補貼到什么時候結束 2017年購置稅還減半嗎
根據《財政部國家稅務總局關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》(財稅〔2015〕104號)，政策的有效期是自2015年10月1日起至2016年12月31日止。
購置稅減半政策退出 車市未必會走下坡路
2015年年中，我國股市出現崩盤，車市隨之進入低谷，一度連續兩個月銷量出現負增長。
10月1日，小排量汽車購置稅減半政策正式實施。當年冬季，車市十分火熱，也一直熱到如今。今年前10月，車市整體銷量增幅接近18%，遠高于去年不到7%的速度。
根據此前規劃，小排量汽車購置稅減半政策將于2016年底退出市場。不少企業和行業人士發聲，希望該政策能夠長期執行，或者“漸進式”退出。隨著購置稅補貼政策退出進入倒計時，有業內人士預計，不少購車需求或將在年底提前預支，這將導致在政策退出后的2017年初，汽車行業整體增速降至2%。
聯想到今年的高增長，明年車市銷量增幅若降至2%，將對整個行業產生不小打擊，也難怪不少人對政策退出感到擔憂。那么，購置稅減半政策真的給中國車市帶來了那么大影響嗎?車企又是如何看待補貼政策退出后自己的發展的?
經濟增幅穩定6.7% 豪車需求仍舊旺盛
今年，國家經濟形勢仍然平穩發展，為汽車市場的上漲提供了一定支持。今年前三季度，我國GDP增長幅度始終保持在6.7%左右，雖與去年6.9%的增幅稍有差距，但有經濟專家表示，這樣的增幅已經高于年初的預期值。在國內外專家看來，我國GDP完成全年增長6.5%~7%的計劃完全沒有問題，甚至年底還有小幅提升的可能。
反應在汽車行業，今年前三季度，我國汽車業同比增幅接近18%，今年整體銷量走勢也與往年基本相同，保持健康狀態。除了2月銷量出現同比0.8%的下滑外，其余各月銷量均有8%以上的同比漲幅。
由于豪華品牌客戶通常預算較為充足，受購置稅優惠政策的影響較小，所以豪華品牌的銷量增速更容易體現行業真實水平。今年，合資豪華品牌的市場份額已從去年的5.7%大漲15.8%至今年三季度的6.6%。雖然市場份額的大幅上漲與凱迪拉克XT5、奔馳全新E級等熱銷豪華車型的國產化有很大關系，但仍能體現出豪華車市場的旺盛需求。在我國豪華品牌銷量前10名中，除了奧迪和銷量較少的英菲尼迪外，其余品牌銷量增幅均在10%以上，奔馳30%的銷量增幅也僅能排在中游。
可以看出，我國在今年的經濟走勢相當平穩，車市自身的需求也較為旺盛。即便沒有小排量汽車購置稅減半政策的刺激，汽車市場仍可能保持可觀的銷量增幅。
刺激政策實施期間 小排量占比提升有限
今年前10月，1.6L以下排量車型的銷量占比達到了65.2%，比2015年總體64.7%的銷量占比上升了0.5%。也就是說，在購置稅減半政策的刺激下，小排量汽車的銷量增速僅比整個車市的增長速度高了0.7%。相對于車水整體增長水平來說，這樣的提升幾乎可以忽略不計。要知道，在并未推出購置稅減半政策的2014年，小排量車型的銷量占比較2013年就提升了約1%。
此外，在今年1~9月，我國市場共推出全新或改款車型80余款，其中擁有小排量發動機的車型占比接近80%。也就是說，在汽車市場上，擺在消費者面前的小排量車型比例明顯更高。當然，出現這樣的現象，很可能是車企在根據國家購置稅減半政策而作出的調整。
同時，在我國汽車市場上，多數小排量車型的價格相對更低，所以銷量也相對更高。2015年，我國汽車銷量前50名中，僅有6款車型沒有小排量配置，前20更是清一色的小排量。基于以上情況，對很多客戶來說，選擇小排量車型并非刻意為之，而是因為自己的目標車型恰好為小排量。
以上數據可以看出，今年我國小排量車型市場份額的增長幅度并不算大，而且并非只受購置稅減半政策一個因素影響。購置稅減半政策看起來似乎并沒有想象中的影響那么大。
車企談補貼政策退出：對2017信心依舊
小排量購置稅減半政策對銷量的影響到底有多大，主機廠們心里應該最清楚。就此問題，網易汽車也采訪了部分車企領導。雖然購置稅減半政策為汽車產業帶來了一定的刺激，但在談到明年的補貼退出，很多車企領導對車市仍抱有很大信心。
長安汽車股份有限公司產品策劃部副部長余成龍在談到小排量購置稅減半政策時表示，購置稅減半政策對行業和市場起到了一定作用，更重要的這一政策有利于汽車行業更重視小排量、環保、節能型汽車產品。余成龍認為， 政策應該有一定的延續性，不要突然推出，可以轉換成另一種方式來推進節能減排工作的持續。
廣汽三菱汽車有限公司副總經理杜志堅雖然也認為，新政策對整個行業起到了促進作用，讓顧客可以用更低的成本購買1.6以下車型，也有利于促進低能源、低消耗方面的發展。但他相信，在慣性思維的驅動之下，即使政策停止，仍會有很多消費者選購1.6L以下排量車型。
長安福特汽車有限公司市場銷售服務副總裁劉曰海也認為，即便補貼政策退出，在中國經濟持續增長的同時，乘用車的增速至少會高于GDP。北汽幻速汽車銷售有限公司總經理張軍也表示，購置稅減半政策對行業有影響但非常有限，如果客戶認可一個品牌或產品，不會因為幾千塊錢的補貼放棄購買。
去年年底，在小排量車型購置稅減半政策推出不久時，小編曾做過一次關于小排量影響消費者購車選擇的市場調查。調查顯示，多數消費者表示，購置稅減半政策不會對自己的購車行為產生決定性影響。
去年8月，小排量汽車購置稅減半政策還未推出，車市便出現回暖跡象;9月，該政策還未執行，汽車銷量增幅卻明顯上漲。所以，車市自去年10月至今的增長真的主要是因為購置稅減半政策帶動嗎?恐怕并不一定。這也難怪，一些車企領導會對購置稅政策退出后的車市仍抱有信心。當然，一切對未來的談論都只是預測。沒有購置稅減半政策可依賴的車市到底行不行?2017，我們拭目以待!
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