汽車服務有限公司的經營范圍
從汽車美容概念進中國市場到現在已經有十幾年的時間了，汽車美容方式的不斷升級及美容服務的"星級化"告訴業內人士，汽車美容行業已經正式走了成熟發展時期。接下來請欣賞學習啦小編給大家網絡收集整理的汽車服務有限公司的經營范圍。
汽車服務有限公司的經營范圍
汽車租賃、汽車用品、汽摩配件、五金交電、機電設備、制冷設備、潤滑油、商用車及就座以上乘用車、音響設備、照明設備、電子產品、通信設備及相關產品銷售，從事汽車專業領域內技術開發、技術咨詢。
汽車服務有限公司的經營發展
慧聰網:已近年底，對2005年公司的發展做一個總結。
楊偉東:達到公司年初既定目標，企業發展健康，主要表現為四個形成:
形成了自己的規模。我們總部的規模和實力，軟件和硬件，在全國同行中都是首屈一指的。可以這么認為，從各項指標的排名上看，我們公司不能排第一，也能排第二!同時，我們加盟戶的數量也是全國最多的，我們已經初步形成了一個覆蓋華東地區并且輻射全國的連鎖網絡。
形成了自己的品牌。經過這些年的辛勤培育，"天使"已經在全國汽車服務行業中成了一個"名牌"。很多加盟戶就是奔著我們這個知名度來考察我們，加盟我們的，國內一些大的同行也把我們做為主要競爭對手。可以說，"天使"這兩個字今天已是含金量極高的兩個字了，它代表的是一個有市場競爭力的品牌形象!前不久,我們又成功注冊了美國天使汽車服務集團和英國勞斯特國際汽車服務有限公司，為公司今后更大的發展做了堅實的鋪墊;
形成了自己的業務體系。無論是從我們的加盟模式，還是技術培訓、物流配送、客戶服務、樣板店等方面，我們都已初步形成了自己的體系。這套體系，經過長期的實踐證明，是可行和有效的。這套體系主要由招生加盟、物流培訓和直營管理三大模塊構成，配以三大服務流程和完備科學的組織架構。有了這一套完整的業務體系和科學規范的操作流程，可以輕松應對市場的需求。
形成了一個強有力的營運團隊。經過這些年的鍛煉，我們造就了一支自己的隊伍。在這個團隊里，有市場拓展人才，有營銷談判高手，有技術培訓專家，有綜合服務強手，還有內部管理的精英!大專學歷占70%以上，本科碩士也近10%，高素質、高學歷、高技能的人才隊伍，為企業的發展注入了強大的創新動力。
汽車服務有限公司的經營服務
隨著汽車市場的快速增長，汽車零部件市場的"蛋糕"越來越大。中國汽車配件用品市場協會會長、中國汽車工業配件銷售公司總經理王篤洋表示，中國汽配市場規模已經由2000年的1700億元增加到2009年的1萬億元。預計2010年底，中國汽配市場的規模將達到1.4萬億元。汽車售后市場也已經由之前的600億元發展到4000億元。
汽車服務的三大趨勢
第一是電腦洗車，因為人工成本越來越高。
第二是自助化服務，因為人們越來越忙，車子進入工薪階層，對價格比較敏感，其中自助洗車機中，闖王自助刷卡投幣洗車機就深受眾多車主喜歡，省時、省錢、操作簡單，輕松完成清水、泡沫、水蠟的隨意切換。
第三是蒸汽洗車進地下車庫，很多社區受地面空間停車的局限，地下車庫越來越多，而地下車庫就會受到水的局限，因此蒸汽洗車就滿足了地下車庫洗車的要求。
中國汽車配件行業從模仿時代邁進自主創新時代
根據分析:在2009年我國汽車銷量達到了1300多萬輛，位居全球第一。今年上半年，根據中國汽車工業協會提供的數據，汽車產銷分別完成892.73萬輛和901.61萬輛。中國零部件市場規模的擴大，給零部件企業帶來了廣闊的發展空間。此外，一些相對有實力的零部件企業不愿抓住國際金融危機帶來的機遇，歸根結底也是仿制文化在作怪。 在國內零部件行業，不少企業居然把模仿策略當做是持續發展之道、基業長青之道。當一個行業仿制文化當道，那么仿制就變成了萬惡之源。之所以說仿制是萬惡之源，基于兩點理由:一個是仿制已經讓中國零部件行業在國際上喪失信譽，一個是它從根本上抑制了國內零部件企業自主創新的沖動。對比韓國，上世紀50年代的時候，我們已經會制造卡車，韓國什么都不會，幾十年過去了，韓國汽車不僅走出國門，還打進了歐美市場。尋根溯源，這一切也都是仿制文化作祟的結果。
2008年以來的國際金融危機，使得國際汽車市場格局發生重大變化。國外一些專門服務于大汽車公司的研發機構，因為客戶各項費用縮減，無活可干，這恰恰為我國零部件企業提供了機遇。"前一段時間和以色列的汽車行業同行接觸，他們告訴我，以色列雖沒有自己的汽車工業，但有很多獨立的研發機構，都很期望和中國的企業合作。這些資源都可以利用。"董建平認為，在借用國際資源的形式上，可以有多種，比如在國外建立研發機構，長安汽車就是這么做的。比如，把項目拿出去，成立專門的研發團隊，還有和國外研發機構建立戰略合作伙伴關系等。
隨著國內自主品牌零部件行業技術水平不斷提高。在改革開放初期，我國汽車零部件行業很小，集中在卡車等商用車領域。轎車發展起來之后，在整車的帶動下，零部件行業才起步。那個時候，國外零部件企業通過轉讓一些即將淘汰的技術，就能夠滿足我國市場需要。現在不同了，經過30多年的發展，國內自主品牌零部件行業技術水平提升很快，不少零部件企業不僅有能力為自主品牌整車配套，也進入到合資品牌的配套體系中。
零部件企業對技術來源的認識，存在三個誤區:首先，以仿制代替技術創新;其次，依賴從外面購買;再次，不愿抓住"走出去"利用國際科研資源的機遇。與此同時，國外零部件企業一方面把中國同行當成競爭對手，一方面又怕中國同行的模仿，這是問題的關鍵。"在整體技術水平逐漸的提升，也不能掩蓋自主品牌零部件企業在自主創新上的誤區，即把仿制當成主要的技術來源。
我們應借全球資源謀發展。"模仿只是發展中的一個手段，核心技術模仿不來，也買不來，必須要走自主創新的路子。"隨著汽車電子化時代的到來，模仿將無法奏效，一個零部件要真正的拷貝，不是看圖紙能做到的，因為有好多內在的核心圖紙是表現不出來的。
"零部件行業的模仿，就跟唱歌一樣，模仿得再像，你沒有自己的東西，連譜都不識，怎么會知道原創者的情感和原意。我們的車今天模仿奔馳，明天模仿大眾，你就不會有自己的東西。一定要有自己的東西，這個要靠我們的試驗，靠我們的技術積累。"這是中國汽車工業協會副秘書長董建平在最近的"自主品牌的機遇與挑戰"研討會上的一段發言。他把國內零部件企業的模仿比喻成不識譜的歌手唱歌，振聾發聵。
目前我國正處在由汽車大國到汽車強國邁進的階段，同時，新能源汽車的發展急需加速，零部件理應成為整車的基礎和支撐。如何成為有力支撐，第一件事應該徹底摒棄仿制的思想，扎扎實實地積累數據，培養人才，積極參與整車的研發過程，依靠自身力量以及借助國際科研資源，向實現自主創新時代邁進。
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